Aufreibender Saisonstart 2022 – quo vadis, Triumph-Series?
Spät, aber gewaltig startet die Triumph-Series in die Saison 2022:
Auftakt Oschersleben (28.-29.5.22) – Triumph-Box Nummer 30 heißt jetzt Windy Corner: Sturmböen und winterliche Temperaturen tun der positiven Stimmung (fast) keinen Abbruch, das ersten Rennens hingegen fiel den Wetterkapriolen zum Opfer.
Der Wettergott meinte es nicht besonders gut mit den Fahrerinnen und Fahrer der Triumph-Series. Und das ausgerechnet zum späten Saisonauftakt in Oschersleben, dem Wohnzimmer der beliebten Marken-Rennserie.
Die große Mehdi Kohrand-Show 2022 startete in Oschersleben.
Die enorm beliebte Rennstrecke in der Magdeburger Börde überrascht seit Jahrzehnten ein ums andere Mal mit extremen Wetterverhältnissen, Standardprogramm: Bruthitze, gerne gefolgt von gewaltigen Gewittern. Bislang eher selten anzutreffen: Eiseskälte Ende Mai in Kombination mit frostigen Sturmböen, die Zelte im Fahrerlager wie Regenschirme hochwirbeln und allen Piloten körperlich und mental viel abverlangen. Aber zum Glück funktionieren die Bridgestone-Slicks, Pflichtbereifung in den Triumph-Series, auch bei kühlen Außentemperaturen hervorragend.
Auch Bridgestone-Slicks mögen keinen Regen!
Allerdings vertragen sich auch die bestens Rennreifen von allen nicht wirklich mit Feuchtigkeit. Und, natürlich, just beim Startprozedere zu Rennen 1 setzte Regen ein. Einzig richtige Entscheidung: sofortiger Abbruch. Leider lässt der enge Zeitplan innerhalb des pickepacke-vollen Zeitplans eine Rennwochenendes der Internationalen Bike Promotion Meisterschaft, viel besser bekannt als IBPM, keine komfortablen Pufferzeiten zu. So schön das auch wäre, wirtschaftlich ist das für den Veranstalter MaxxMoto schlicht und ergreifend nicht machbar.
Altmeister Uli Bonsels setzt auch 2022 Ausrufezeichen im Triumph-Cup.
Und so fiel das Saisonauftakt-Rennen leider aus, ein Fakt, der verständlicherweise nicht bei allen Triumph-Series-Startern auf Gegenliebe traf. Das sonntägliche Rennen 2, zu dessen Start auch wieder Regen einsetzte, was zu einer enorm hektischen Startphase führte, wurde mit doppelter Punktzahl ausgerufen.
Die Mehdi Khorand-Show
Der neue Dominator des Triumph-Series-Felds lies sich weder durchs Wetter-Chaos und schon gar nicht durch ein holperiges Startprozedere aus der Ruhe bringen. Bereits im letzten Jahr lies er mit steiler Lernkurve aufhorchen. Was Mehdi Khorand dann unter schwierigen Bedingungen in Oschersleben abfeuerte, war wirklich aller Ehren wert. Der junge Iraner mit der Statur eines durchtrainierten Jockeys fährt ganz einfach eine ganze Klasse besser als 2021 und entschied den einzigen Lauf in Oschersleben knapp vor der pfeilschnellen Chrissi Rubin und Vize-Champ Stefan Österle und konnte sich sogar den Luxus des Verbremsens leisten, was ihn aber nur kurzfristig um die Führung gebracht hatte.
In der Triumph-Cup-Wertung sicherte sich der amtierende Meister Uli Bonsels doppelte Punktzahl vor Daniel Weisweiler, der ihm wie ein Schatten das gesamt Rennen gefolgt war. Den dritten Platz holte T-Challenge-Umsteiger Daniel Arnold.
Resümee Oschersleben? Mund abwischen, heimreisen und Motorrad samt Equipment fix wieder auf Vordermann bringen, denn Hockenheim folgt mit nur einer Woche Abstand.
Hockenheim (6.-7.6.22), Flag-to-Flag, ohne ein Wochenende Puffer dazwischen, eine Laune der schwierigen Terminplanung für die Saison 2022.
Und mindestens ebenso ungewöhnlich, wie das Format der Veranstaltung, die in einem ganz gewöhnlichen Renntraining integriert wurde. Ok, vor vielen Jahren gehörte das zur Tradition, ab 2019 verlor sich der Gedanke an die Option „Club-Racing“ aus nicht genau geklärten Gründen.
Völlig zu Unrecht. Nach dem ruppigen Oschersleben, die IBPM hat inzwischen nahezu IDM-Format, was ihre Ausmaße anbetrifft, war der eher beschauliche Ablauf in Hockenheim bei nahezu idealen Wetterbedingungen Balsam auf die Seelen des versammelten Triumph-Series-Feldes, das sich zudem enorm über eine wahrlich stattliche Gaststarter-Meute freute, die traditionell bei Triumph-Series-Rennen einfindet, so auch im beliebten Hockenheim.
Besonders viel Wiedersehensfreude löste der Gastauftritt von T-Cup-Altmeister Erich Peter aus, der samt besserer Hälfte Manu Stadler in Hockenheim aufschien. Und mit guten Rundenzeiten ab dem ersten Training nachwies, dass er durchaus noch mithalten kann. Gleiches gilt für Nico Röder, Chefredakteur des T-Series-Medienpartners MO. Der junge Vater erscheint quasi immer in letzter Minute, was den Medienmann aber nicht aus der Ruhe bringt: Slicks auf die absolut serienmäßige Triumph Street Triple 765 RS und ab geht die wilde Fahrt: Cup-Racing im ehrlichsten und besten Sinne der ursprünglichen Idee. Manchmal hilft ein Zurückblicken wirklich. Auf die goldene Ära der Triumph Speed Triple 675er-Zeiten zum Beispiel.
Die Ur-Street Triple war und ist eine robuste Legende. Ohne Traktionskontrolle, ohne Blipper. Pur, ehrlich, zuverlässig und günstig. Man muss sich heute, 2022, natürlich die Frage gefallen lassen, ob das deutliche liberalere Triumph-Cup-Reglement mit kompletter Freigabe der Gemischaufbereitung letztlich der richtige Weg ist im Sinne von ehrenvollem Cup-Racing. Mehr Elektronik bedeutet mehr Aufwand, auch und gerade, was die Finanzen anbetrifft.
Triumph-Series back to Clubsport in Hockenheim. Nicht die schlechteste Idee!
Wozu das aktuelle Basis-Modell, die Triumph Street Triple 765 RS, vor allem im sehr offenen Triumph-Challenge-Trim in der Lage ist, verfolgen Interessierte auch in der Supersport-WM, wo die Drillinge immer besser in Schwung kommen, Balance of Power hin oder her.
Mehdi Khorand, hochwahrscheinlich schnellster iranischerstämmiger Motorradfahrer der Welt, blies auch in Hockenheim auf seiner Triumph 765er im Moto2-Gewand zur maximalen Attacke. Poleposition hauchdünn vor Stefan Österle, überlegener Laufsieg in Rennen Nummer 1 vor seinem Lieblingsgegner Österle und dem immer gern gesehenen Gaststarter Tom Pfromm.
Im Triumph-Cup profitierte Gaststarter Nick Eiberger vom Ausfall Uli Bonsels, Christian König und Lukas Kretzer, zwei Wilde aus dem Siegerland, folgen auf den Plätze.
Rennen Zwei am Dienstag läuft dann wie aus einem Guss. 30 Starter finden pronto ihre Startplätze und fahren allesamt ein blitzsauberes und langes Rennen (17 Minuten plus 1 Runde), dass zwecks hoher Außentemperaturen manchen an physische Grenzen bringt. Stefan Österle belohnt sich mit dem Laufsieg in der Triumph-Challenge, nachdem der lange führende Mehdi Khorand einen enorm spektakulären Verbremser irgendwie unbeschadet übersteht und den zweiten Platz ins Ziel rettet. Dritter wird Alfons Brandl, noch so ein routinierter, kantiger Altmeister der T-Challenge. Auch er zeigt nach einem Jahr Pause wieder eine aufsteigende Form.
Im Triumph-Cup geht auch Laufsieg Nummer 2 an den langen Gast Nick Eiberger, was ihm ganz sicher alle Starter gönnen. Zweiter mit voller Punktzahl wird Uli Bonsels, er verlässt Hockenheim mit einem nur leicht blauen Auge, den dritten Platz holte Daniel Weisweiler, der nun auch auf der Highspeed-Strecke GP-Kurs bestens zurecht kommt.
Hockenheim ist eine Bank für die Triumph-Series. So auch 2022.
Foto: Marko Unger | racepixx.de
Wie geht es nun weiter mit den Triumph-Series? Nächster Saisonhöhepunkt: 1.-3.7.2022 auf dem Nürburgring GP-Kurs. Wahrscheinlich für alle ein einmaliges Abenteuer in ungewohntem DMSB-Lizenz-Format. Wieder eine neue Erfahrung. Gaststartplätze sind hier verfügbar, Fahrer anderer europäischer Marken sind ausnahmsweise willkommen: 5×20 Minuten exklusive Trainingsblöcke, Warm-Up und zwei Rennen auf dem enorm langen GP-Kurs warten auf die Triumph-Gemeinde.
Neues Konzept Clubsport für 2022?
Hockenheim bot mehr Trainingszeit für alle Starter, da nur ein exklusiver Triumph-Zeitblock fürs Quali angesetzt war und man ansonsten im normalen Renntraining seine Runden drehen durfte. Die beiden Rennen liefen geordnet und entspannt. Was Rennfahrer eben unter gechillt verstehen, wohlgemerkt. Das Format „Clubsport“ macht allen Beteiligten Spaß. Es kann für die Saison 2023 ein wichtiger Baustein sein im Wechsel mit dem gewohnten Racing-Wochenenden-Format der IBPM.
Jeden Termin als Clubsport auszudeuten funktioniert nicht, da Veranstalter MaxxMoto Wochenendtermine naturgemäß gerne als Racing-Termin verkauft. Aus dem Auge verlieren die Triumph-Series das Thema aber nicht. Es lohnt sich in diesem Zusammenhang auch über Nebengleise aka. kleinere Strecken und Werktag-Termine nachzudenken für die nächste Saison. Und, es gilt ganz klar, die Triumph-Series mit einem kompakten Format stabil und preislich attraktiv für die kommenden Jahre aufzustellen. Es werden stürmische Zeiten bleiben, liebe Leute, so viel ist sicher.
