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Christian König, 38 Jahre, Siegerländer. Ein ganz harter Hund.

Die Herren Kretzer (vorne) und König, so ziemlich beste Freunde, im Formationsflug auf der Suche nach Glück.

Das erste Mal?

Meine ersten Gehversuche auf der Rennstrecke fanden 2012/13 mit je einem Tag auf dem Nürburgring GP-Kurs statt. Wobei der dieser eine Tag 2013 mit einem massiven Highsider im Hatzenbachbogen endete, der mich dazu veranlasste das Ganze erstmal sein zu lassen.

Warum dann doch wieder Racing?

Bis ich durch meine jetzige Freundin zum Kretzer-Clan kam, die mich 2019 zum Bilster Berg einluden. Dort hatte ich mit den drei anderen Siegerländern aus dem Triumph-Cup 2022 einen der legendärsten Rennstrecken-Tage überhaupt. Und seit dem bin ich mit den Jungs regelmäßig auf Rennstrecken unterwegs. Mit Lukas Kretzer entwickelte sich ein freundschaftlicher, aber hart geführter Konkurrenzkampf um die besseren Rundenzeiten.

Wie ging es weiter?

Aufgrund von technischem Defekt endete 2021 für mich mit füng gebrochenen Mittelfußknochen und etlichen Operationen. Trotz alledem kam der Plan auf am T-Cup teilzunehmen und den Leuten mal zu zeigen, wie man im Siegerland so Mopped fährt. Leider endete dieser Versuch 2022 für mich wieder mit Sturz, woraus ein gebrochenes Schien- und Wadenbein und Wirbelbrüchen resultierten.

Der Plan für 2023:

Da mir aber die Rennen im T-Cup ungeahnte Freude bereitet haben, was mit nichts anderem zu vergleichen ist, das ich bisher gemacht habe, werde ich 2023 erneut mein Glück versuchen.

Danke an alle, die mit von der Partie sind und mir diese unvergesslichen Racing-Momente bereiten. Und natürlich vielen Dank an das komplette Team vom Debus Motorradzentrum Siegen für die tolle Unterstützung und an die Firma GOH Behälter- und Anlagenbau, das ich noch nicht gekündigt wurde.

Meine Ziele für die Saison 2023 beschränken sich deshalb auf Gesund bleiben und Spaß haben, was ich jedem der Teilnehmer wünsche.

Uli Bonsels und Sohnemann Maximilian, kurz: Max.

Wie bin ich zum Rennsport gekommen?

Ich denke, es sollte kein großes Geheimnis sein, dass die Begeisterung für den Rennsport durch meinen Vater an mich weiter getragen wurde. Schon als kleines Kind wurde ich mit an die Rennstrecke geschleppt und betrachtete das Geschehen mit Begeisterung (oder machte die Reifenwärmer meines Vaters kaputt)
(Bild, welches du letztens auf Facebook gepostet hast, auf dem ich als Jungendlicher auf dem Motorrad sitze)

Warum Racing?

Nach einem holprigen Start auf der Rennstrecke hat es bei mir lange gedauert, bis ich mich wieder für das Fahren auf der Rennstrecke begeistern konnte. Doch nach dem ersten Rennstreckentraining im Jahr 2021 habe ich gemerkt, dass das Fahren eines Motorrads auf der Rennstrecke etwas außergewöhnliches birgt.
Das ganze Rennwochenende vergisst man den Alltag und lässt alles Andere hinter sich. Ich will nicht sagen, dass man erholt von einem Rennwochende nach Hause kommt, jedoch ist der Kopf definitiv frei.

Warum T-Cup?

Ehrlich gesagt hatte ich keine Wahl. Es stand mehr oder weniger fest, dass wenn ich Rennen fahren möchte, dies im Rahmen des T-Cups geschehen wird.
Auch wenn ich letztes Jahr noch nicht an die Zeiten meines Vaters herangekommen bin, macht es unheimlich viel Spaß von ihm zu lernen und mit ihm auf der Rennstrecke Zeit zu verbringen.

Father & Son: Familie Bonsels in der Auslaufrunde auf dem Hockenheimring 2022. Foto: Marko Unger | www.racepixx.de

Ziele für 2023:

Im Rahmen von Gaststarts Spaß haben, an die steigende Form von 2022 anknüpfen, vor meinem Vater ins Ziel kommen!

Anmerkung der Red.: Danke, Max. Viel Spaß für Deine Racing-Saison und viel Erfolg für das Finish deine Studiums!

On the run: Wir sind alle gespannt, wo Lars Büttner 2023 in der Triumph-Challenge landet.

Wirklich kurz und bündig, Generation Twitter hält sich nicht mit langen Reden auf:

Aufstieg 2022:

Lars Büttner, oder: vom Gaststarter zum Fixstarter in der Triumph-Challenge 2023

Was man sonst noch über Lars wissen sollte:

Ziel für 2023:

Lars Büttner, Newcomer in der Triumph-Challenge 2023.

Die Mindestteilnehmerzahl der Triumph-Series 2023 ist mit der Nennung von Frank Schumacher erreicht. Wirklich sehr erfreulich. Mit Frank nimmt ein sehr erfahrener und vorbildlicher Hobby-Rennfahrer den Kampf in der top-besetzten Triumph-Challenge auf.

Wer nun sich mit dem Gedanken trägt neu oder wieder in die Triumph-Series einzusteigen und dazu vom unmoralischen Triumph Neckar-Alb by SBF-Angebot Gebrauch zu machen, der sollte langsam in die Gänge kommen.

Praktisch zeitgleich zur Presse-Präsentation der flammneuen Triumph Street Triple 765 RS im spanischen Jerez, der besten und stärksten Streety ever, wurden bereits die ersten Triumph-Series-Street Triple bei SBF und anderen Triumph-Händlern ausgeliefert.

Das aktuell beste Marken-Cup-Racing-Angebot Deutschlands umfasst neben einer Triumph Street Triple 765 RS einen MotoGP-erprobten X-lite 803 RS, eine ABM-Fußrastenanlage, ein Champion-Schmiermittelpaket und natürlich das Nenngeld für fünf Events mit zehn Rennen. Kostenpunkt: 13.990 Euro.

Wer schon eine sportliche Triumph sein Eigen nennt, der zahlt für den abwechslungsreichen Terminkalender mit dem Nürburgring-GP-Kurs, Oschersleben, Most, Schleiz und Frohburg 2.690 Euro.

Danke an alle Partner und Sponsoren der Triumph-Series, die auch 2023 an unserer Seite stehen.

Schneller deine Saison planen und Startplätze in den Triumph-Series sichern, das funktioniert nun endlich komplett online.

Einzel-Events der Triumph-Series sind ab 499 Euro buchbar, die komplette Saison mir 5 Wochenenden und 10 geplanten Rennen kostet ab 2.690 Euro.

Für alle, die nicht die komplette Saison fahren wollen und können, aber dennoch um Meisterschaftspunkte und damit um Gesamtwertungs-Prämierungen kämpfen wollen, bieten wir für 2023 die Möglichkeit der offiziellen Einschreibung in die Triumph-Series für 100 Euro an.

Weiter hoch im Kurs steht das große Triumph-Cup-Paket powered by SBF. Nicht nur auf Anfrage eines einzelnen Nachwuchsrennfahrers: Ja, SBF ist lieferfähig und ja, es macht Sinn sich so schnell als möglich zu entscheiden, wenn ihr eure neue Triumph Street Triple im Laufe des März 23 ausgeliefert bekommen möchtet.

Und, ja, wir verrechnen eure hart erkämpften Teilnahme-Gutscheine aus 2022 auch gerne mit dem großen T-Cup-Paket.

Was für ein Finale. Sinnbildlich für ein nicht ganz einfaches, aber dafür umso turbulenteres Racing-Jahr 2022, dass der gesamten Triumph-Family so einiges abverlangt hat. Inklusive einiger Verletzter, die glücklicherweise alle auf dem Wege der Besserung sind. Das Finale am Lausitzring Mitte September hatte es in sich. Im neunten und letzten Lauf setzen sich schließlich zwei Fahrer durch, denen die gesamte Triumph-Blase ihre Titel von Herzen gönnt: Lukas „Johann“ Kretzer im Triumph-Cup und Stefan Österle, Routinier der Triumph-Challenge.

Drei Richtige: Martin Lenz, T-Cup-Meister 2022 Lukas „Johann“ Kretzer und Vize-Meister Uli Bonsels beim Finale am Lausitzring.

Beide buchstäblich auf den letzten Drücker, wenn man so will. Lukas hatte sich als Mitglied des Siegerland-Express, der zu Start der Saison glatt vier Fahrer an den Start brachte, schon zu Beginn der Saison gut in Szene setzen können und steigerte sich Rennwochenende für Rennwochenende, ohne die Bodenhaftung zu verlieren. Spätestens nach seiner beeindruckende Show auf dem Nürburgring zur Saisonmitte musste auch dem amtierende T-Cup-Meister Uli Bonsels klar sein, dass der junge Herausforderer massive Ambitionen auf den Meistertitel hat. Weitere Stärke von Lukas: seine Konstanz.

Der Lausitzring zeigt sich in wirklich erbärmlicher Verfassung

So auch am enorm schwierigen Finalwochenende auf dem Lausitzring, einem wahrhaft sehr wechselhaften Wochenende. Jeder, der vorher noch nicht fit war im Räderwechsel, machte am Lausitzring darin seinen Meister. Oder blieb ganz einfach in der Box, um Nerven und Material zu schonen. Die etwas in die Jahre gekommene Strecke war bei feuchten Bedingungen schon immer mit großer Vorsicht zu genießen, das war und ist bekannt. Aber leider präsentierte sich dieser asphaltierte Rübenacker, dessen Layout als anspruchsvoll, aber flüssig gilt, von seiner ruppigsten Seite. Zweifelhafter Grip und noch mehr Schläge und Wellen denn je. Was auch immer die Dekra denn nun mit dieser Strecke plant, die der mächtige Sachverständigen-Riese aus Stuttgart vor einigen Jahren gekauft hat. Irgendwer möge endlich ein Einsehen haben und die Strecke neu asphaltieren und gleichzeitig eine Drainage installieren. Auf die wurde nämlich beim Neubau zur Gänze verzichtet. Indy-Racer fahren nämlich nicht bei Regen.

Mehdi Khorand (88), Pechvogel des Abschluss-Wochenendes und Uli Bonsels (13) kämpfen mit dem schlüpfrigen Geläuf des Lausitzrings.

Kein Lausitzring im nächsten Jahr für die Triumph-Series

Bislang haben Hobbyracer den Lausitzring einmal pro Saison irgendwie hingenommen. Bei glücklichem Wetter hatte die Strecke ja sogar ihren Reiz. Zumal das Fahrerlager auch nach über 20 Jahren seinesgleichen sucht und Duschen und WCs in erträglichem Zustand sind. Aber solange der Streckenbetreiber nicht in Renovierung der seit je her zerrupften Strecke investiert, wird unser Veranstalter Maxx Moto nicht mehr in der Lausitz gastieren.

Ok, müssig darüber zu spekulieren, in wie weit dies Einfluss auf die Meisterschaftsentscheidung der Triumph-Series gehabt hat. Der schwere Sturz von T-Challenge Titelkandidaten Nummer 1, Mahdi Khorand, den er im freien Training fabriziert hat, beeinträchtigte den jungen Iraner körperliche, aber auch, was das Material für die beiden Rennen anbetraf. Sein Einsatzmotorrad war nämlich Kernschrott. Und auch das gemeinhin große Rennfahrer-Ego von Mahdi war etwas angeknackst. Und so rückte unser junger Held auf seinem seriennahen Trainings-Motorrad in die entscheidenden Rennen aus. „Hätte Mahdi sein Nummer Eins Motorrad einsetzen können, wäre ich wahrscheinlich ohne Chance gewesen“, konstatierte der überglückliche Titelgewinner Stefan Österle am Ende eine ereignisreichen Rennwochenendes schwäbisch-fair.

Planung für 2023 läuft | Alles wird teurer? Nein. Der T-Cup nicht. Das große Triumph-Cup-Paket inklusive der besten Triumph Street Triple 765 RS startet bei 13.990 Euro.

Was wir bislang wissen: Für 23 kommt die beste Triumph Street Triple 765 RS aller Zeiten auf uns zu, also die bestmögliche Basis für den Einsatz im Triumph-Cup oder der Triumph-Challenge. Nie war sie wertvoller als heute. Die Unterstützung von Bridgestone, ABM, X-lite, Champion, Bodis und SBF läuft weiter. Somit verfügen wir über eine sehr belastbare Basis. Anders sieht es leider noch in Sachen Rennstreckentermine aus. Deren Terminplanung für die kommende Saison mutet zunächst einmal etwas rätselhaft an. Irgendwie alles etwas überhitzt und uneinheitlich. Das hat viele Gründe, die hier im Detail aufzudröseln, ginge sehr weit. In Planung sind aktuell folgende Strecken und Termine:

• Nürburgring (09.-11.6.2023, Lizenz-Veranstaltung!)

• Most (8.-9.7.2023, IBPM)

• Oschersleben (5.-6.8.2023, IBPM)

• Schleiz (2.-3.9.2023 IBPM)

• Frohburg (16.-17.9.2023, Froburger Dreiecks Rennen, exklusiver Triumph-Zeitblock)

Ausschreibung und Reglement für 2023 sollen Ende November veröffentlich werden. So viel sei schon verraten: Das große Triumph-Cup-Paket inklusive brandneuer Triumph Street Triple 765 RS, Nenngeld, ABM-Fussrastenanlage, Champion-Schmiermittelpaket, X-lite-Helm u.v.m. wird auch weiterhin mit dem besten Preis-Leitungsverhältnis weit und breit locken: ab 13.990 Euro. 

T-Challenge-Helden: Max Bonsels, T-Challenge-Sieger Stefan Österle und Mahdi Khorand bei der Siegerehrung am Lausitzring.