Man weiß es ja als Veranstalter einer Hobbyrennserie vor der Saison nie so wirklich, ob die Mischung der Fahrerinnen und Fahrer denn auch passen wird fürs neue Jahre. Erfahrungswerte. Doch für die Klasse des Jahrgangs 2023 entwickelte sich über den sehr langen Winter ein gutes Gefühl über viele Mails, WhatsApp-Nachrichten und Telefonate. Das wird gut, vielleicht sogar sehr gut. Die Mischung macht es eben. Und die Triumph-Series 2023 sind aber mal sowas von einem Mix. So gemischt wie ein wilder In-Club in Berlin, möchte man fast sagen: verrucht, geheimnisvoll und enorm freiheitsliebend. Jede Menge Charakter-Darsteller. Alte, aber auch jede Menge neue Gesichter. Vom IDM-Supersport 300-Quereinsteiger Marvin Kreimes mit zarten 17 Jahren bis hin zu echten Ü60-Haudegen, zu denen Triumph- und T-Cup-Urgestein Uli Bonsels nun auch gehört. Er feierte am Nürburgring seinen 60er. Bescheiden wir er nun mal ist, verbat er sich allzu ausschweifende Feierlichkeiten. Er wollte einfach nur Rennenfahren auf einer der schönsten Old-School-Strecken Europas: dem Nürburgring GP-Kurs. Auch in 2023 wieder im Programm der Triumph-Series dank geschickter Politik vom MaxxAdrenalin-Chef Michael Dangrieß.

Die Triumph Street Triple 765 RS als Daytona-Replikant vom Motolife-Racing-Team um Chef Andreas Köder. Pilotiert von Matej Vit könnte das in der T-Challenge ein enorm konkurrenzfähiges Paket sein. Foto: Björn Gramm

Einfach mitmachen. Keine Chance zum Sich-Rarmachen. So lautet seit jeher die Devise der Triumph-Series.

Mitmachen lautet seit je her die Devise. Und zwar vom ersten freien Training am Freitag an. Keine Zeit zum Fremdeln. Spätestens beim abendlichen Meet & Greet aka. Schwarzwälder Grillwurst und Alpirsbacher Pils bricht eventuell vorhandenes Eis hin wie her. Dazu passt ganz formidabel diese so untypische Eifel-Kaiser-Wetter. Hebt die Stimmung zusätzlich und sorgt für Durst. Den geschwitzt wurde bei Ü26-Grad schon beim freien Training am Freitag gewaltig. Und gestürzt. Kaum erklärlich, denn die Strecke bietet soliden Grip. Für unseren sehr unterhaltsamen Neuzugang Dino Czichowski endete das Wochenende, bevor es richtig begonnen hatte. Dino wird mit neu aufgehübschter Triumph und ohne Selbstzweifel selbstredend beim zweiten Triumph-Meeting in Most (7.-9.7.2023) antreten, jede Wette.

Neue Zeiten, auch in der Triumph-Challenge: T-Cup-Meister Lukas Kretzer bei Debüt in der T-Challenge in Rennen 1 auf Platz 2. Gegen Matej Vit, unseren pfeilschnellen Tschechen, war auf dem Nürburgring kein Kraut gewachsen. Auf Rang 3: Nachwuchs-Talent Marvin Kreimes, gefolgt vom amtierenden Champion Stefan Österle und Newcomer Lars Büttner. Foto: Björn Gramm

Ruhige und solide Rennen in neu zusammengestellten Supersport Next Generation-Feld

Seit dieser Saison fährt die T-Series gemeinsam mit der IBPM SBK 750 ihre Zeittrainings und die beiden Rennen. Das mag nicht jedem Triumph-Fan auf Anhieb geschmeckt haben. Aber eine Triumph-only-Rennserie lässt sich bei heutigen Mietpreise von Premium-Rennstrecke leider nicht unter 30 Permanent-Startern finanziell sinnvoll über die Saison bringen. Wir reden von Strecken in Deutschland und im benachbartem Ausland, wohlgemerkt, nicht vom Pannonia-Ring, Poznan oder dem Slovakia-Ring etc. Weshalb die Triumph-Series bei 4 von 5 Rennwochenenden nun mit der besagten Supersport 2.0-Kollegen gemeinsame Sache machen. Was zumindest auf dem sehr weitläufigen Nürburgring GP-Kurs überhaupt nicht unangenehm auffiel. Im Gegenteil. Hobby-Racing-Legende Dirk Schnieders, gefühlte 35 Jahre auf den Strecken Europas unterwegs und mit wirklich allen Wassern gewaschen, gab mit seiner Suzuki GSX-R 750 einen prima Sparrings-Partner für den Neu-T-Challenger Matej Vit ab. Die beiden waren eine Klasse für sich und dominierte das Wochenende, jeder in seiner Klasse. In Rennen 2 am Sonntag schaffte Matej es sogar nach einen Ausrutscher kurz vor Rennende faktisch ohne Fußraste seinen Klassensieg heimzufahren. Der junge Mann kann es eben. Sein Teamchef Andreas Köder, der parallel auch den durchaus beachtlichen Wiedereinstieg Triumphs in die Supersport-Klasse der IDM verantwortet, hat Großes mit dem bescheiden und zurückhaltend auftretenden Matej vor. Schön zu wissen, dass die T-Series auch weiterhin als Sprungbrett ins Profigeschäft gelten darf.

Aber eben auch als feine Just4Fun-Clubsport-Veranstaltung. Ein jeder, wie es ihm gefällt. Hart, aber immer fair, so lautet nicht umsonst die Devise. Und ganz süßen Trauben, die hängen diese Saison etwas höher. Das steht seit dem Saisonstart auf dem Nürburgring fest. Auch die amtierenden Champs des T-Cups, Lukas Kretzer und T-Challenge-Meister 2022 Stefan Österle mussten das eingestehen. Matej hat die sportliche Latte deutlich höher gelegt.

Marvin Kreimes (links) und Motolife-Chef Andreas Köder: neuer, professioneller Wind in der Triumph-Series. Tut gut. Foto: Björn Gramm

Im T-Cup wiederum gibt Christian König, wie Lukas Kretzer ein waschechter Siegerländer, den Ton an. Trotz schwerem Sturz beim letztjährigen Meeting in Most. Das hat Christian offensichtlich prima weggesteckt. Deutlich verbesserte zeigte sich Daniel Weisweiler am Nürburgring dem Altmeister Uli Bonsels ebenbürtig. Wirklich bemerkenswert kam der Auftritt vom frisch gebackenen Abiturienten Gregor Borchardt rüber. Der junge Mann ist sowas von nicht auf den Mund gefallen. Typisch Berliner eben. Dazu erstaunlich reflektiert für sein Alter. Und irgendwie aus der Zeit gefallen. Er raucht gerne mal ein Zigarettchen und mag Musik aus den 1980ern. Auch das macht den jungen Mann durchweg interessant, genau wie seine beachtliche Lernkurve: der Nürburgring war sein erstes echtes Racing-Wochenende.

Der zweite Streich in Most folgt 7.-9.7.2023

Auf der sehr beliebten Superbike-WM-Piste im tschechischen Most darf die T-Series auf ein gut gefülltes Starterfeld hoffen. Bis auf den noch immer verletzten Mahdi Khorand sollte die T-Series-Truppe hier vollständig antreten. Insgesamt dürfte der gemeinsame Supersport 2.0-Block nahezu ausverkauft sein. Dazu die schmalere, winkligere Strecke. Das verspricht Spannung. Wie auch der Fakt, dass der neue, griffige Asphalt in Most so manchem Reifenhersteller mitsamt den vereinten Fahrwerks-Fachkräften Rätsel aufgibt.

Die gute Ute: Was wären die traditionellen T-Series-Bratwurst & Bier-Partys ohne ihre Salate? Richtig: nur halb so gut.
Foto: Björn Gramm

Und noch einer aus dem Siegerland…

Mein Name ist Fabian Bednarek, geboren 1985 und somit mit 37 Lenzen im besten Rookie Alter. Komme wie der ein oder andere T-Cup-Fahrer ebenfalls aus dem schönen Siegerland und bin dort seit 15 Jahren im Schwermaschinenbau tätig.

Warum Motorrad und warum Racing?

Racing war schon seit Kindesbeinen faszinierend, was sich damals jedoch auf 4 Räder im Kartsport beschränkt hat. Zum Motorradfahren bin ich generell gekommen, weil man als kleiner Pimpf Stunden als Sozius auf Vaters Hobel verbracht hat.
Der Führerschein kam als logische Konsequenz und als zweites Motorrad kam die Daytona. Darüber entstand der Kontakt zu Debus und somit zu den ersten Track-Days und letztendlich kam über’s Pitbiken am Ende Eines zum Anderen.

Warum Triumph-Challenge?

Solides Racing mit netten Leuten und fantastischen Motorrädern zu attraktiven Kosten, ist die Kurzfassung…
Zudem hat mich nach 2 Jahre andauernder Überzeugungsarbeit bei jedem Werkstattbesuch die Siegerländer Fraktion sowie mein guter Freund Tim, zum Gaststart 2022 in der Lausitz überredet…Und der Eindruck war trotz der äußeren Umstände so durchweg positiv, dass ich nun dieses Jahr als permanent Starter hoffe zum netten Betriebsklima beitragen zu können.

Plan für 2023

Ich hoffe als Rookie natürlich viel dazu lernen und mich stetig verbessern zu können und freue mich darauf, auch um die hinteren Plätze ein wenig zu rangeln, natürlich alles fair und sportlich! Wenn der ein oder andere Punkt bei rum springt, um so besser, wenn nicht hat der Spaß ziemlich sicher trotzdem gepasst.
Zudem wünsche ich mir, und allen anderen Kollegen natürlich eine möglichst sturzfreie Saison und vor allem, das alle gesund bleiben.

Was sonst noch?

Fabian Bednarek trainiert fleißig und möchte die T-Challenge auch abseits der Piste kulturell bereichern.

Privat immer gerne und viel unterwegs die Welt zu bereisen. Ansonsten spiele ich mal noch aktiv Basketball , zumindest so lange es die Knochen noch hergeben, und bin gerne mal den ein oder anderen Nachmittag auf dem Pitbike unterwegs, oder genieße die heimischen Wälder zu Fuss oder auf zwei Rädern.

Wie alle Siegerländer, bin ich heimischem Pils nicht gänzlich abgeneigt und freue mich darauf, nach getaner Arbeit am Zweirad mit euch am Grill das ein oder andere Mal anzustoßen und den Rest des Feldes kennen zu lernen.

In diesem Sinne bis zum Nürburgring!

Unser ersehnter Triumph-Series-Saisonauftakt 2023 steht kurz bevor: 9.-11.6.23, Nürburgring-GP-Kurs inklusive der Müllenbach-Schleife aka. Dunlop-Kehre. Eine wundervolle Old-School-Rennstrecke, die viele jüngere Racer noch gar nicht kennen, da die Gelegenheiten hier mit dem Motorrad seine Kreise zu drehen doch sehr, sehr rar geworden sind.

Wir haben noch wenige Restplätze frei für die Nürburgring-Extravaganza.

Nürburgring_2023

Mehr Informationen zum Rennen unter DMSB-Flagge, organisiert von unserem bewährten Partner MaxxAdrenalin aus Gera folgen in Bälde. Aktuell sollen fürs freie Training am 9.6.23 noch Restplätze für 279 Euro auf der MaxxAdrenalin-Buchungsseite verfügbar sein.

Die Teilnehmer-Liste der Triumph-Series kann sich sehen lassen.

Alle Termine 2023 in der Übersicht:

Wie jedes Jahr sorgen die Startnummern für Diskussionsstoff. Es gilt, wie immer, permanter Starter vor Gast, Vorjahres-Permantstarter vor Neueinsteiger. Wir hoffen, dass auch in diesem Jahr die Nummernvergabe nicht im Drama endet.

Verteilen der Champion-Schmiermittelpakete soll ebenfalls auf dem Nürburgring-Event erfolgen im Rahmen des Samstagabend Meet & Greet the Legends.

Hajo Ammermann, der wahrscheinlich fotogenste Hobbyrennfahrer der Welt. Mit vorbildlich gebrandeter Leder-Kombi. Foto: Michael Flügel

Beispielhaft beklebte Triumph Street Triple 765 RS, die analog auch für die Triumph-Challenge als Vorbild gelten darf. Eure Sticker sind unterwegs. Foto: Marcel Ingold

Piekfein aufgebaute und beklebte Triumph Street Triple 765 M2 by Ulf Bauerochse. Foto: Ulf Bauerochse

Update zum Triumph-Cup 2023: Momentan können wir Euch keine sogenannten Großen Pakete mehr anbieten für die Saison 2023. Wir bitten dafür ausdrücklich um Verständnis. Die Triumph Street Triple 765 RS ist schlicht und ergreifend sehr beliebt und unser Partner Triumph Neckar-Alb aka. SBF erhält frühestens Ende Juni das nächstes Einzelstück. Zu spät für unseren heiß erwarteten Saisonauftakt auf dem Nürburgring (9.-11.6.23).

Aktuell können wir Euch noch zwei komplette Permanent-Starts für die Saison anbieten, also mit allen 5 Veranstaltungen und 10 Rennen. Danach ist unser Kontingent an Startplätzen für das Rennwochenende in Schleiz (5.-6.8.23) ausgeschöpft.

Danach besteht aber noch immer die Möglichkeit individuell Gaststarts zu buchen oder sich auch für 3 oder 4 Veranstaltungen mit Punkteberechtigung in die Triumph-Series 2023 einzuschreiben. Starts sind ab 499 Euro möglich.

Unser Termine im großen Überblick:

Martin Lenz im Attacke-Modus. Er ist innerhalb der Triumph-Familiy ein sehr integrativer Faktor, wie man so schön sagt. Einfacher einer, den jeder mag. Everybodys Darling ist der Herr Lenz aber glücklicherweise nicht.

Wie bin ich zum Rennsport gekommen?

Angespannt! Drehzahl halten auf 8000U/min, Oberkörper weit nach vorne, Tunnelblick. Und: Grün! Die Kupplung schnell, aber gefühlvoll einschleifen, Brause auf Anschlag und das steigende Vorderrad mit der hinterradbremse kontrollieren. So, schnell in den 2ten… Jawoll, sauber weggekommen! Bis in den 5ten werden die Gänge durchgeladen. In Kampfformation fliegen 28 Boden- Boden- Raketen auf die erste Linkskurve zu! Fest entschlossen keinen Platz abzugeben werfe ich erst spät den Anker. Puh, langsam löst sich die Spannung, zumindest bis zur nächsten Kurve.

Diese True- Crime Story in meinem aller ersten Rennen Oschersleben T- Cup 2022 endete zum Glück nicht nach der zweiten Kurve, sondern fuhr die nächsten 12 Minuten plus 1 Runde mit dieser Intensität fort. Gestartet auf Platz 15 wurde das Quartett aus Siegerländer, und ich mittendrin, Runde für Runde zwischen P10 und 14 neu durchgemischt. In der letzten Runde habe ich mich, dank meiner guten Erziehung, in der Hotelkurve bei einem zu überrundenden Fahrer hintenangestellt und zweien meiner Mittstreitern beim außen vorbei ziehen zugewunken.

Ergebnis: P12, ist Nebensache. Vorstellung und Realität unvergleichbar. Eigentlich möchte ich nichts anderes mehr machen, Suchtprävention fehlgeschlagen. Vorherrschendes Gefühl: Vielen Dank T-Cup!

Warum Racing?

Ich bin nebenberuflich Fahrsicherheitstrainer und seit meiner Kindheit infiziert mit dem Motorrad- Virus. Mein technischer Hintergrund zwingt mich beim Motorrad fahren häufig kritisch zu hinterfragen: Wie ist das mit geltenden physikalischen Gesetzten, den überhaupt in Einklang zu bringen? Der sicherste Ort um Antworten auf diese Frage zu finden ist klar die Rennstrecke und der schönste Rahmen auf alle Fälle der T- Cup!

Warum T- Cup?

Hier ist keiner allein! Einer für alle und alle für Gitte 😉. Klasse Truppe aus handverlesenen Individuen die alle auf der Jagd nach großartigen Erlebnissen sind. Die Truppe ist immer fair, hilfsbereit und satt dank Schrottis Kochkünsten.

Ziele für 2023?

In 2022 durfte ich aufgrund von meinen beständigen Ergebnissen den P5 in der Jahreswertung einfahren. In 2023 ist das Ziel auch mit dem vorderen Drittel hin und wieder ein Sparring zu wagen

Was noch?

Da ich nicht nur gerne Moped fahr, sondern auch meine Erfahrungen als Rookie diesbezüglich teilen möchte, stehe ich jedem Rookie im Rahmen des Patenprogramms zur Verfügung. T-Cup? You are welcome!

Ja, gut. Wie ging das eigentlich los?

Stylisch wie kaum ein anderer Starter: Marcel Ingold, Vorzeige-Schweizer.

Freundlich, immer gut gelaunt, hilfsbereit und sehr kommunikativ. So ist er, unser Vorzeige-Racer aus der schönen Schweiz, Marcel Ingold. Er ist dazu ein unverwüstlicher Stehauf-Mann und wünscht sich nichts sehnlicher als weitere Eidgenossen als T-Cup-Kollegen.

Wie bin ich zum Rennsport gekommen?

Durch meinen besten Freund, Peter Kaufmann, Supermoto-Urgestein und Motorradhändler aus Lyss (Schweiz). Ihm habe ich als «Mech & Mädchen für alles» an einigen Supermoto-Rennen in Deutschland & der Schweiz unterstützt. Anlässlich eines feucht fröhlichen Abend im Jahre 1999 hat er mir angeboten, dass ich sein Ersatzbike für 4 SuMo Veranstaltungen benutzten könne. Somit war mein Einstieg besiegelt und ich fuhr von 1999 bis 2004 aktiv in der Schweiz und Deutschland SuMo-Rennen. Im 2004 wurde ich stolzer Vater und beschloss mehr mit dem Kinderwagen zu driften als mit dem Motorrad. Ich musste jedoch feststellen, dass ich «SuMo-Junkie» nicht loslassen und aufhören könnte. Um das Gewissen aller zu besänftigen, fuhr ich nur noch Trainings. aber keine Rennen mehr. Im Jahre 2009 wurde ich von genanntem Besten-Freund zu einem Trackday in Hockenheim von Suzuki Schweiz eingeladen. Wie konnte es anders sein, so begann mein Faible für die Rundstrecke, aber nur in schwachen Dosen (1-2 Trackday pro Jahr), so dass ich nicht rückfällig werden. Aus 2 macht 3 und dann 4, 6, 7 Trackdays pro Jahr und die Erkenntnis, ich könnte ja auch wieder etwas Rennen fahren.

Warum Racing?

Ja, warum wohl? 2 Tage Rennstrecke sind für mich etwa gleich erholsam wie für Monica Belluci eine Woche Strandurlaub und dies ohne Sonnenbrand. Der Adrenalinkick ist sicher die eine Sache, das andere sind die tollen Menschen, die man kennenlernt, mit dem selben Hobby und Leidenschaft. Vom Suchtverhalten, welches mich nicht mehr loslässt ganz zu schweigen. Sagte ich mir doch einmal, wenn es dich bei einem Trackday auf die Schnauze legt, dann hörst du auf mit diesem Sport. Ihr könnt drei Mal raten, was halt irgend mal passieren musste. Ich habe mir gegenüber nicht Wort gehalten!

Warum T-Cup?

Seit 2012 verfolgte ich den T-Cup aktiv im Web und in der Presse und sagte mir, a fährst du auch mal mit, das ist so eine coole Serie. Habe es aber nicht getan, da ich niemand in meinem Freundeskreis gefunden habe, welcher den T-Cup auch fahren wollte. Im Juli 2021 hatte ich am Red-Bull-Ring mir meiner Suzuki GSX-R 1000 RR eine Highsider mit ca. 180 Kmh. Dabei produzierte ich Kernschrott am Bike und an mir ein nun versteiften Finger plus eine kapillare Netzhautblutung im linken Auge (2 dunkle Flecken im Sehfeld, welche nun durch mein Leben begleiten). Was nun dachte ich mir? Mit dem Erlös des Kernschrottes plus etwas ersparten habe ich mir die T-Cup Teilnahme inkl. grossem Paket zum 50. Geburtstag geschenkt.

Ziele für 2023?

Primär eine unfallfreie und lehrreiche 2. T-Cup Saison bestreiten, mit dem Ziel meine Zeiten zu steigern. Sekundär meinen 8. Gesamtrang aus 2022 im wohl noch stärkeren Teilnehmerfeld zu bestätigen.

Was noch?

Gerne möchte ich interessierte Fahrer aus der Schweiz unterstützen, wenn diese auch mal einen Gaststart in den T-Series absolvieren möchten, oder gar Permanentstarter werden möchten.

Interessierte erhalten via Matthias Schröter meine Kontaktdaten.

Lukas Kretzer alleine unterwegs. Auf dem Nürburgring legte er den Grundstein zur späteren T-Cup-Meisterschaft.

Was für ein Debüt im Triumph-Cup in der letzten Saison. Kam, sah, siegte. Von Rennen zu Rennen besser. Ein harter, fairer Fighter aus dem Siegerland. Unser T-Cup-Meister 2022: Lukas Kretzer.

Wie bin ich zum Rennsport gekommen?

Mein Onkel Jürgen, Geschäftsführer von Motorrad Debus, fährt seit ca. 40 Jahren Motorradrennen und hat mich als kleiner Knirps mit auf die Rennstrecke genommen. Mein Vater fuhr selbst auch Motorrad und hat mich oft als Sozius mitgenommen. Zack, infiziert.
Als ich dann im später Alter von 26 Jahren meinen Führerschein gemacht habe, fuhr ich vier Wochen später mein erstes Renntraining auf der belgischen Rennstrecke in Mettet. Ich war sofort angefixt und hatte im darauffolgenden Jahr die nächsten drei Termine gebucht.

Warum Racing?

Weil es einfach geil ist! Man lebt den Moment, ist hochkonzentriert, strengt sich körperlich maximal an und misst sich mit anderen.

Warum Triumph-Cup bzw. Triumph-Challenge?

Weil Onkel Jürgen Triumph-Händler ist und die Street Triple 765 RS das beste Motorrad ist, was es gibt. Ich fahre seit 2018 Rennstrecke und wollte meine ersten Rennerfahrungen in einem Amateur-Cup machen.

Ziele für 2023?

Sitzenbleiben! Mal sehen, was in der Triumph-Challenge so geht.

Was ich mag?

Laute Motoren

Ehrlichkeit

Hilfsbereite Menschen

Milchreis

Was ich nicht mag?

Schales Bier