Triumph-Cup – Triumph Racing

Ist so, bleibt so: Most rockt.

Was rankten um Most 2023 nicht für wilde Gerüchte: Neuer Asphalt frisst alle Reifen gnadenlos auf, unkte ein in entsprechenden Kreisen beliebter YouTube-Hobbyracing-Guru mit durchaus nennenswerter Reichweite, der neuerdings das hohe Lied auf einen namhaften französischen Reifenhersteller trällert, selbiger spielt im hart umkämpften Hobby-Racing-Markt aber nur eine sehr marginale Nebenrolle. Und auch das hat beinahe schon eine jahrzehntelange Tradition.

Most 23, Race 1: Lukas Kretzer, Matej Vit, Stefan Österle, Rolf Kaben und Ulf Bauerochse.

Um es vorweg zu nehmen: Trotz brutaler Sommerhitze und entsprechend heißem Asphalt war das Thema Reifen wie immer keines, das heiß diskutiert werden musste Denn merke: Bridgestone Slicks funktionieren einfach. So brutal einfach kann das Leben sein.

Und das, wie erwähnt, auch unter erschwerten Bedingungen auf großartigem Niveau. Seit dem Saisonstart der diesjährigen Triumph-Series bewegt sich nicht nur die Spitze des Feldes auf einem neuen Niveau, Top-Mann Matej Vit sei Dank. Der junge Tscheche ließ auch bei seinem Heimspiel in Most nichts anbrennen und gab in jedem Training und in beiden Rennen klar eine neue Schlagzahl vor.

Alte Fahrerlager-Weisheit: Nur ein schnelles Feld macht auch Dich schneller!

Matej bestimmt also das Tempo, der Rest des Feldes versucht ihm zu folgen. Tolles Konzept, wie man beispielsweise an Daniel Weisweiler prima erkennen kann. Von Hause aus immer fix unterwegs, immer mit einer positiven Lernkurve, hat der lange Kerl in Most sein ganz persönliches Erweckungserlebnis. Trotz eines Ausrutschers in Rennen 2 fasste er das übers ganze Gesicht strahlend wie folgt zusammen: „Endlich kann ich der Spitze folgen, sehe deren Linien und Bremspunkte!“

Doch auch anderen Sportskameraden, wie etwa Frank Schumacher und Kameradin Gitte Malo, erlebten unisono ähnliche Erlebnisse. Und das trug natürlich untermalt von tropischen Temperaturen auch beim abendlichen Meet&Greet in der Triumph-Series-Hospitaltity zu einer allgemeinen Hochstimmung bei. Gut so. Das haben sich die Jungs und das Mädel nämlich redlich verdient.

T-Cup Most 2023, 2. Rennen: Teils sehr überraschte Podiumsgäste mit Altmeister Alwin Heiberger, Youngster Gregor Borchardt, Marcel Ingold plus die beiden Neueinsteiger Marcus Köller und Dino Czichowski.

Die SBK 750 der IBPM und die Triumph-Series passen prima zusammen

Und noch eine Befürchtung bewahrheitete sich auch in Most nicht: Dass nämlich das Triumph-Series-Feld nicht mit den Startern der IBPM-Superbike 750, mit denen man gemeinsames Sache macht ab dieser Saison, harmonieren würde. Ok, die zumeist aus dem Hause Suzuki stammenden GSX-R 750 haben auf den Gerade einen kleinen Leistungsvorteil, um 140 bis 150 PS sollte sollte so ein altehrwürdiges Vierzylinder-Schlachtross nämlich leisten. Doch in den Ecken spielen Triumph-Treiber dann die Handlingvorteile ihrer Dreizylinder aus. Das passt unterm Strich auch auf einem technisch sehr anspruchsvollem Kurs wie Most gut zusammen. Zumal die SBK 750er a, auch sportlich prima zur T-Series passen und b, gerne ein paar Ladies and Gentlemen mehr verdient hätte, um das Feld noch attraktiver für alle Beteiligten zu gestalten. Wozu ja am Ende des schönen Tages auch der Veranstalter gehört.

Matej Vit dominiert, dahinter überraschen neue Podiumsgäste

Matej allein daheim. Das hatten wir schon. Die Triumph-Series sind ganz sicher nur eine Zwischenstation auf dem Weg in die IDM, in der dortigen Supersport-Klasse engagiert sich Matejs Team MotoLife Racing seit 2023 als Permanentstarter und setzte schon das ein oder andere Ausrufezeichen, die die Supersport-IDM wirklich prima gebrauchen kann. Hinter Matej kämpfen Lukas Kretzer, Stefan Österle und der junge Marvin Kreimes derzeit um die Vize-Meisterschaft.

Und auch im T-Cup tat sich in Most Überraschendes. T-Cup-Altmeister Uli Bonsels trat nach technischen Probleme am Freitag erst gar nicht zu den Rennen an, sondern verabschiedete sich vorzeitig aus Most, um sich auf wichtige private Großereignisse vorbereiten zu können. Kronprinz Daniel Weisweiler brillierte in Rennen 1 mit einem Klassensieg, schied im 2. Rennen aber nach Ausrutscher aus. Kronzprinz II, Christian König, tat es ihm in Rennen 2 gleich, nachdem ihn ein ungestümer SBK 750-Kollege abgeräumt hatte. Was den Weg frei machte für den T-Cup-Neueinsteiger und gleichzeitig jüngsten Fahrer des Feldes, Gregor Borchardt. Das Meisterschaftsrennen ist also erfreulich offen. Uli Bonsels hat sich darauf offiziell verabschiedet, aber man sollte den sehr erfahrenen Hobbyracer immer auf der Liste habe.

Auch und gerade, weil eine ganz besondere Strecke auf dem Programm der Triumph-Series steht: Schleiz.

Seperates Men from Mice: das Schleizer Dreieck.

Schleiz steht auf dem Plan vom 4. bis 6.8.23. Saisonmitte, Saisonhöhepunkt. Nenne es, wie du willst. Die vermutlich heftigste Strecke der Saison, die Naturrennstrecke in Schleiz. Feiert 100 Jahre Bestehen. Rustikales Fahrerlager, mehr Bratwurst&Pils-Flair geht nicht. Dazu die selektive Strecke mit dem Abschnitt der Abschnitte, der berühmt-berüchtigten Seng. Die geht voll. Heißt es.

Die Triumph-Series freut sich und wird hoffentlich zum ersten Mal in voller Mannschaftsstärke antreten, wie immer unterstützt von Gästen, u.a. haben sich Lars Büttner, Willy Kusch, Chrissi Rubin und Stefan Debus angemeldet. Kurzentschlossene Triumph-Fans können hier einen der letzten verbleibenden Gaststarts in Schleiz buchen. Oder kommt uns besuchen. Wir stehen links vom Siegerpodium auf der alten Start-Ziel-Geraden. Samstag wird unser Partner Micron Systems mit Chef Armand Mottier unser offizieller Gast sein, auch, um T-Series-Teilnehmer umfassend zu beraten. Bis dahin. Stay save und bleibt so schön.

Ist so, bleibt so: Most rockt.Matthias Schröter2023-07-28T14:46:36+02:00

Most. Oder: No more drama, please!

Den Triumph-Cup in aktueller Version gibt es seit 2008. Die Triumph-Challege bereichert die Triumph-Series seit 2011. Da stehen also eine ganz Menge ereignisreicher Rennwochenenden zu Buche. Doch das dramatische Wochenende in Most schlägt sie allesamt.

Mehdi Khorand (88) verfolgt von Triumph-Challenge-Gaststarter Patrick Sauter (90), dichtauf folgt der beste Triumph-Cup-Fahrer, Uli Bonsels (13)

Etwas Drama darf es ruhig sein. Gehört zum Rennsport ja bekanntlich dazu. Aber das Maß an Dramatik, dass die Triumph-Series in Most erleben musste, überstieg selbst das Fassungsvermögen von hartgesottenen Fahrensleuten. Als hätten sich die Reihen der Triumph-Series im Laufe der Saison nicht schon genug ausgedünnt. Nach diesem denkwürdigen Most-Wochenende fehlen nun acht Permanentstarter vor dem Saisonfinale auf dem Lausitzring (17.-18.9.2022), somit darf das aktuelle Jahr als Scheuchenjahr bezeichnet werden.

Der erste Triumph-Series-Fahrer stürzte bereits beim GEC-Rennen am Freitagnachmittag. Ganz zum Schluss. Alleine auf weiter Flur. In einem GEC-Langstreckenrennen, das viele T-Series-Starter dankbar als intensives Training mitnehmen. Christian König vom Motorrad-Zentrum-Siegen nahm sich selbst aus dem Rennen, stürzte hochunglücklich und wurde vom bekannt professionellem Most-Notfallteam vorsichtshalber in eine Spezialklinik verfrachte. Den Helicopterflug nutzte Christian fix um via WhatsApp seine Abwesenheit beim freitäglichen Bratwurst & Bier-Meeting der T-Family zu entschuldigen. Somit dezimiert sich die Gang of Four aus dem Siegerland auf zwei Herren. Team-Senior Jürgen Kretzer hatte sich bereits vor Wochen nach einem werkstättlichen Unfall mit schwerer Knieverletzung aus der Saison abgemeldet.

Patrick Sauter von Mellow Motors on the run.

Es war beileibe nicht der letzte Schicksalsschlag.

Insgesamt kämpfte das gesamt Fahrerfeld mit einer unheimlich Anzahl von Abbrüchen und Verzögerungen. Alle standen mittel- und unmittelbar mit Ölspuren bzw. der regennassen Piste in Verbindung. Eine derartige Häufung von Schmierstoff-Kalamitäten hatte keiner der Anwesenden in teils über 25 Jahren auf Rennstrecken erlebt. Beispiellos. Es ging gar das Gerücht im Fahrerlager, die Streckensicherung hätte über Nacht zum Sachsenring eilen müssen, um die Öl-Bindemittelvorräte aufzustocken. Was sich natürlich als Rennfahrer-Latein entpuppte. Und, nein, keine Schuldzuweisungen an irgendwelche Sportkameraden jedwelcher Classic- oder Low Budget-Rennklassen. Nur der dringende Wunsch an alle in Zukunft lieber einmal mehr als zu wenig auf korrekt fixierte Ölablass-Schrauben, Einfüllstutzen, Ölleitungen und Ölkühler zu achten.

Nach schwierigem Training, aus dem der Überflieger der Saison, Mahid Khorand als Polesetter hervorging, verlief schon die Einführungsrunde zum Rennen 1 nicht ohne Zwischenfall. Ohne Fremdeinwirkung ging Altmeister Daniel Arnold schwer und sehr schnell zu Boden. Als wäre das nicht genug, traf ihn die eigene Triumph Street Triple 765 RS.

Bange Minuten im Fahrerlager, bis die Rennärztin schließlich Entwarnung gab. Daniel, schwer gebeutelt, erinnerte sich direkt nach Sturz an überhaupt nichts. Mit Verdacht auf Wirbelsäulen- und Knieverletzungen und mehrfachen Mittelfußbrüche wurde auch er ins Krankenhaus gebracht, durchleuchtet und zur Operation nach Deutschland weitertransportiert, wo er seine Blessuren auskurieren kann. Auch ihm wünschen wir vom ganzen Herzen gute und schnelle Genesung.

Packendes Duell: Stefan Österle wehrt sich erfolgreich gegen Gaststarter Patrick Sauter, der gerne wiederkommen darf. So lautete die einhellige Meinung des Fahrerfelds.

Die Götter des Racing hatten schließlich ein Einsehen.

Rennen 1 verlief dann ohne weitere nennenswerte Komplikationen. Gaststarter Patrick Sauter von Mellow Motorcycles feierte einen Einstand nach Maß in den Triumph-Series und sicherte sich den Klassensieg in der Triumph-Challenge. Patrick, Statur NBA-Basketball-Profi, war von Postion 4 ins Rennen gegangen und hatte sich sofort in der Spitzengruppe festgesetzt, als würde der lange Kerl seit Jahre nichts anderes machen.

Taktisch klug hielt er sich aus größeren Scharmützeln raus. Knapp hinter ihm lief T-Challenge-Kollegin Chrissi Rubin ein und feiert volle 25 Meisterschaftspunkte. Mahdi Kohrand hielt seinen Meisterschaftskonkurrenten Stefan Österle auf Distanz und baute seinen Vorsprung auf den schnelle Schwarzwälder etwas aus.

Lukas Kretzer fuhr mit seinem grandiosen Laufsieg in Rennen 1 gleichzeitig die volle Punktzahl im Triumph-Cup ein und rettete sozusagen gleichzeitig die angekratzte Ehre der dezimierten Siegerland-Truppe knapp vor Ulrich Bonsels und seinem Teamkollegen Stefan Debus.

In Rennen 2 ließ Mahdi Khorand schließlich mächtig den Hammer fallen und fuhr einen souveränen Lauf- und Klassensieg herauf. In Respektabstand folgte ein Trio bestehend aus Gast Patrick Sauter gefolgt von T-Cupper Uli Bonsels und Stefan Österle. Chrissi Rubin fiel mit mangels Vortrieb aus und nahm das äußerlich sehr gelassen hin.

Ein durchaus versöhnliches Ende eines denkwürdigen Rennwochenendes, das man in dieser Intensität gerne ganz tief ins Archiv der zweifelhaften Erinnerungen packen möchte.

Max Bonsels (113) führt das Verfolgerfeld im zweiten Rennen der Triumph-Series Most 2022 an.

Triumph-Series Most 2022: Hartes Duell im Verfolgerfeld, angeführt von Max Bonsels (113). Die Schikane nach der Start-Ziel-Gerade hat es in sich.

Die Meisterschaftsentscheidungen in beiden Triumph-Klassen werden also auf dem Lausitzring fallen. In beiden Fällen kämpft wilde Jugend gegen erfahrene Routiniers. Mahdi Khorand gegen Stefan Österle, Lukas Kretzer gegen den amtierenden T-Cup-Camp Uli Bonsels. Da mag man sich nicht festlegen. Von Uli weiß man, dass er die schwierige Strecke in der Lausitz mag, soviel sei verraten.

Eines gilt es fürs Finale aber vor allem: Daumendrücken, dass alles reibungslos über die Bühne geht. Wir werden berichten.

			GESAMT
	Triumph-Challenge 2022
1	Österle	Stefan	208
2	Khorand	Mehdi	205
3	Rubin	Chrissi	128
4	Peters	Moritz	122
5	Malo	Brigitte	108
6	Bonsels	Max	84
7	Marquez	Francisco	37
8	Brandl	Alfons	29


	Triumph-Cup 2022
1	Kretzer	Lukas	199
2	Bonsels	Uli	195
3	König	Christian	103
4	Weisweiler	Daniel	100
5	Lenz	Martin	92
6	Debus	Stefan	91
7	Arnold	Daniel	73
8	Ingold	Marcel	51
9	Reidt	Jürgen	33
10	Mamet	Sven	30
11	Kretzer	Jürgen	20
12	Schwindt	Harald	12
13	Weber	Tobias	10
14	Laux	Wolfgang	0

Most. Oder: No more drama, please!Matthias Schröter2022-09-05T18:26:46+02:00

Aufreibender Saisonstart 2022 – quo vadis, Triumph-Series?

Spät, aber gewaltig startet die Triumph-Series in die Saison 2022:

Auftakt Oschersleben (28.-29.5.22) – Triumph-Box Nummer 30 heißt jetzt Windy Corner: Sturmböen und winterliche Temperaturen tun der positiven Stimmung (fast) keinen Abbruch, das ersten Rennens hingegen fiel den Wetterkapriolen zum Opfer.

Der Wettergott meinte es nicht besonders gut mit den Fahrerinnen und Fahrer der Triumph-Series. Und das ausgerechnet zum späten Saisonauftakt in Oschersleben, dem Wohnzimmer der beliebten Marken-Rennserie.

Die große Mehdi Kohrand-Show 2022 startete in Oschersleben.

Die enorm beliebte Rennstrecke in der Magdeburger Börde überrascht seit Jahrzehnten ein ums andere Mal mit extremen Wetterverhältnissen, Standardprogramm: Bruthitze, gerne gefolgt von gewaltigen Gewittern. Bislang eher selten anzutreffen: Eiseskälte Ende Mai in Kombination mit frostigen Sturmböen, die Zelte im Fahrerlager wie Regenschirme hochwirbeln und allen Piloten körperlich und mental viel abverlangen. Aber zum Glück funktionieren die Bridgestone-Slicks, Pflichtbereifung in den Triumph-Series, auch bei kühlen Außentemperaturen hervorragend.

Auch Bridgestone-Slicks mögen keinen Regen!

Allerdings vertragen sich auch die bestens Rennreifen von allen nicht wirklich mit Feuchtigkeit. Und, natürlich, just beim Startprozedere zu Rennen 1 setzte Regen ein. Einzig richtige Entscheidung: sofortiger Abbruch. Leider lässt der enge Zeitplan innerhalb des pickepacke-vollen Zeitplans eine Rennwochenendes der Internationalen Bike Promotion Meisterschaft, viel besser bekannt als IBPM, keine komfortablen Pufferzeiten zu. So schön das auch wäre, wirtschaftlich ist das für den Veranstalter MaxxMoto schlicht und ergreifend nicht machbar.

Altmeister Uli Bonsels setzt auch 2022 Ausrufezeichen im Triumph-Cup.

Und so fiel das Saisonauftakt-Rennen leider aus, ein Fakt, der verständlicherweise nicht bei allen Triumph-Series-Startern auf Gegenliebe traf. Das sonntägliche Rennen 2, zu dessen Start auch wieder Regen einsetzte, was zu einer enorm hektischen Startphase führte, wurde mit doppelter Punktzahl ausgerufen.

Die Mehdi Khorand-Show

Der neue Dominator des Triumph-Series-Felds lies sich weder durchs Wetter-Chaos und schon gar nicht durch ein holperiges Startprozedere aus der Ruhe bringen. Bereits im letzten Jahr lies er mit steiler Lernkurve aufhorchen. Was Mehdi Khorand dann unter schwierigen Bedingungen in Oschersleben abfeuerte, war wirklich aller Ehren wert. Der junge Iraner mit der Statur eines durchtrainierten Jockeys fährt ganz einfach eine ganze Klasse besser als 2021 und entschied den einzigen Lauf in Oschersleben knapp vor der pfeilschnellen Chrissi Rubin und Vize-Champ Stefan Österle und konnte sich sogar den Luxus des Verbremsens leisten, was ihn aber nur kurzfristig um die Führung gebracht hatte.

In der Triumph-Cup-Wertung sicherte sich der amtierende Meister Uli Bonsels doppelte Punktzahl vor Daniel Weisweiler, der ihm wie ein Schatten das gesamt Rennen gefolgt war. Den dritten Platz holte T-Challenge-Umsteiger Daniel Arnold.

Resümee Oschersleben? Mund abwischen, heimreisen und Motorrad samt Equipment fix wieder auf Vordermann bringen, denn Hockenheim folgt mit nur einer Woche Abstand.

Hockenheim (6.-7.6.22), Flag-to-Flag, ohne ein Wochenende Puffer dazwischen, eine Laune der schwierigen Terminplanung für die Saison 2022.

Und mindestens ebenso ungewöhnlich, wie das Format der Veranstaltung, die in einem ganz gewöhnlichen Renntraining integriert wurde. Ok, vor vielen Jahren gehörte das zur Tradition, ab 2019 verlor sich der Gedanke an die Option „Club-Racing“ aus nicht genau geklärten Gründen.

Völlig zu Unrecht. Nach dem ruppigen Oschersleben, die IBPM hat inzwischen nahezu IDM-Format, was ihre Ausmaße anbetrifft, war der eher beschauliche Ablauf in Hockenheim bei nahezu idealen Wetterbedingungen Balsam auf die Seelen des versammelten Triumph-Series-Feldes, das sich zudem enorm über eine wahrlich stattliche Gaststarter-Meute freute, die traditionell bei Triumph-Series-Rennen einfindet, so auch im beliebten Hockenheim.

Besonders viel Wiedersehensfreude löste der Gastauftritt von T-Cup-Altmeister Erich Peter aus, der samt besserer Hälfte Manu Stadler in Hockenheim aufschien. Und mit guten Rundenzeiten ab dem ersten Training nachwies, dass er durchaus noch mithalten kann. Gleiches gilt für Nico Röder, Chefredakteur des T-Series-Medienpartners MO. Der junge Vater erscheint quasi immer in letzter Minute, was den Medienmann aber nicht aus der Ruhe bringt: Slicks auf die absolut serienmäßige Triumph Street Triple 765 RS und ab geht die wilde Fahrt: Cup-Racing im ehrlichsten und besten Sinne der ursprünglichen Idee. Manchmal hilft ein Zurückblicken wirklich. Auf die goldene Ära der Triumph Speed Triple 675er-Zeiten zum Beispiel.

Die Ur-Street Triple war und ist eine robuste Legende. Ohne Traktionskontrolle, ohne Blipper. Pur, ehrlich, zuverlässig und günstig. Man muss sich heute, 2022, natürlich die Frage gefallen lassen, ob das deutliche liberalere Triumph-Cup-Reglement mit kompletter Freigabe der Gemischaufbereitung letztlich der richtige Weg ist im Sinne von ehrenvollem Cup-Racing. Mehr Elektronik bedeutet mehr Aufwand, auch und gerade, was die Finanzen anbetrifft.

Triumph-Series back to Clubsport in Hockenheim. Nicht die schlechteste Idee!

Wozu das aktuelle Basis-Modell, die Triumph Street Triple 765 RS, vor allem im sehr offenen Triumph-Challenge-Trim in der Lage ist, verfolgen Interessierte auch in der Supersport-WM, wo die Drillinge immer besser in Schwung kommen, Balance of Power hin oder her.

Mehdi Khorand, hochwahrscheinlich schnellster iranischerstämmiger Motorradfahrer der Welt, blies auch in Hockenheim auf seiner Triumph 765er im Moto2-Gewand zur maximalen Attacke. Poleposition hauchdünn vor Stefan Österle, überlegener Laufsieg in Rennen Nummer 1 vor seinem Lieblingsgegner Österle und dem immer gern gesehenen Gaststarter Tom Pfromm.

Im Triumph-Cup profitierte Gaststarter Nick Eiberger vom Ausfall Uli Bonsels, Christian König und Lukas Kretzer, zwei Wilde aus dem Siegerland, folgen auf den Plätze.

Rennen Zwei am Dienstag läuft dann wie aus einem Guss. 30 Starter finden pronto ihre Startplätze und fahren allesamt ein blitzsauberes und langes Rennen (17 Minuten plus 1 Runde), dass zwecks hoher Außentemperaturen manchen an physische Grenzen bringt. Stefan Österle belohnt sich mit dem Laufsieg in der Triumph-Challenge, nachdem der lange führende Mehdi Khorand einen enorm spektakulären Verbremser irgendwie unbeschadet übersteht und den zweiten Platz ins Ziel rettet. Dritter wird Alfons Brandl, noch so ein routinierter, kantiger Altmeister der T-Challenge. Auch er zeigt nach einem Jahr Pause wieder eine aufsteigende Form.

Im Triumph-Cup geht auch Laufsieg Nummer 2 an den langen Gast Nick Eiberger, was ihm ganz sicher alle Starter gönnen. Zweiter mit voller Punktzahl wird Uli Bonsels, er verlässt Hockenheim mit einem nur leicht blauen Auge, den dritten Platz holte Daniel Weisweiler, der nun auch auf der Highspeed-Strecke GP-Kurs bestens zurecht kommt.

Triumph-Cup | Triumph-Challenge Hockenheimring 2022

Hockenheim ist eine Bank für die Triumph-Series. So auch 2022.
Foto: Marko Unger | racepixx.de

Wie geht es nun weiter mit den Triumph-Series? Nächster Saisonhöhepunkt: 1.-3.7.2022 auf dem Nürburgring GP-Kurs. Wahrscheinlich für alle ein einmaliges Abenteuer in ungewohntem DMSB-Lizenz-Format. Wieder eine neue Erfahrung. Gaststartplätze sind hier verfügbar, Fahrer anderer europäischer Marken sind ausnahmsweise willkommen: 5×20 Minuten exklusive Trainingsblöcke, Warm-Up und zwei Rennen auf dem enorm langen GP-Kurs warten auf die Triumph-Gemeinde.

Neues Konzept Clubsport für 2022?

Hockenheim bot mehr Trainingszeit für alle Starter, da nur ein exklusiver Triumph-Zeitblock fürs Quali angesetzt war und man ansonsten im normalen Renntraining seine Runden drehen durfte. Die beiden Rennen liefen geordnet und entspannt. Was Rennfahrer eben unter gechillt verstehen, wohlgemerkt. Das Format „Clubsport“ macht allen Beteiligten Spaß. Es kann für die Saison 2023 ein wichtiger Baustein sein im Wechsel mit dem gewohnten Racing-Wochenenden-Format der IBPM.

Jeden Termin als Clubsport auszudeuten funktioniert nicht, da Veranstalter MaxxMoto Wochenendtermine naturgemäß gerne als Racing-Termin verkauft. Aus dem Auge verlieren die Triumph-Series das Thema aber nicht. Es lohnt sich in diesem Zusammenhang auch über Nebengleise aka. kleinere Strecken und Werktag-Termine nachzudenken für die nächste Saison. Und, es gilt ganz klar, die Triumph-Series mit einem kompakten Format stabil und preislich attraktiv für die kommenden Jahre aufzustellen. Es werden stürmische Zeiten bleiben, liebe Leute, so viel ist sicher.

Aufreibender Saisonstart 2022 – quo vadis, Triumph-Series?Matthias Schröter2022-06-17T11:49:40+02:00

Saisonstart Triumph-Series Oschersleben 26.5.2022

Das Warten hat ein Ende. Später als gewohnt starten die Triumph-Series in ihre Racing-Saison in ihrem Wohnzimmer: Oschersleben. Mit alten Bekannten, aber auch mit jeder Menge neuer Namen. Und damit jeder Menge Fragezeichen. Eigentlich ist es natürlich noch zu früh sich auf Titelaspiranten festzulegen.

Im Triumph-Cup trägt Titelverteidiger Uli Bonsels diese Bürde mit dieser gewissen Leichtigkeit, über die nur mehrfache Champions verfügen. Doch die Fülle der Neueinsteiger machen eine Vorhersage schwer, alleine aus dem schönen Siegerland kommen jungen oder junggebliebene Newcomer, die schwer auszurechnen sind.

In der Triumph-Challenge sieht es auf den ersten Blick einfacher aus. Klarer Titelfavorit: Stefan Österle. Der Nordschwarzwälder zeigte letzte Saison eine enorme Formsteigerung und lieferte dem späteren T-Challenge-Meister Henrik Müller fast in allen Rennen begeisternde Duelle. Allerdings warten auf Stefan trotz der Abwanderung von Henrik in die Deutsche Langstrecken Meisterschaft harte Nüsse. Allen voran Alfons Brandl, der nach einer schöpferischen Pause in 2021 in der neuen Saison hart angreifen wird. Die Stimmungskanone aus der Oberpfalz macht auf der Strecke keine Faxen und verfügt über viel Routine. Ob sich seine Grundschnelligkeit im Sabbat-Jahr verflüchtigt hat? Kaum anzunehmen.

Außerdem werden ihm Chrissi Rubin, die enorm schnelle Lady im Feld, Routinier Daniel Arnold und Mahdi Khorand, Umsteiger aus dem T-Cup, ordentlich Feuern unterm Allerwertesten machen, jede Wette. Von den T-Challenge-Neueinsteigern natürlich ganz zu schweigen. Alleine Max Bonsels, Sohn des Altmeisters Uli Bonsels, überraschte seit letzter Saison mit einer enormen Lernkurve.

Schön auch, dass eine Fülle an Gaststartern das Feld angemessen komplettieren. Die Triumph-Series zeigen Stärke in einer unsteten Zeit. Das ist ein großartiges Signal. Fein zu wissen, dass der Start von Björn Gramm, im Hauptberuf Media- und Marketing-Alleskönner bei der Nolangroup Deutschland, gleichzeitig besten X-lite-Helmservice für die Teilnehmer garantiert.

Serien-Partner Bridgestone wird natürlich ebenfalls vor Ort sein und den T-Series-Startern den professionellen und exklusiven Service bieten. Der neue T-Series-Schmiermittelpartner Champion wird sich einen gebührend Auftritt ebenfalls nicht nehmen lassen. Die fix eingeschriebenen Teilnehmer*innen dürfen sich schon jetzt auf ein sehr schickes und umfangreiches Champion-Paket freuen.

Und natürlich wird die Triumph-Series-Hospitality auch wieder ihre Zelte aufschlagen. Box 30 aka. Café chez Margrit hat seine Türen ab Donnerstagmorgen für Euch geöffnet. Diese Einladung gilt auch für eine Oschersleben-Legende und leider verhinderten (Gast)-Star des T-Cups, der sich daheim in Nordstemmen um seine Ländereien kümmern muss.

Ein wichtiger Kümmerer steht in Oschersleben selbstverständlich für Euch parat: Lars Sänger, Öhlins-Mastermind und Chef von Motorradkte Gera wird sich Eurer Fahrwerksfragen annehmen.

Ablauf Triumph-Series Oschersleben 2022:

Freitag, 27.5.2022

ab 08.00 Uhr: Technik-Check in Box 30 | Ausgabe Sponsoren-Aufkleber | Ausgabe X-lite-Helme (ausländische Starter)

ab 18.00 Uhr: Meet & Greet (Schwarzwälder Bratwürste & Alpirsbacher Klosterbräu Helles)

Samstag 28.5.2022:

Training gem. Zeitplan

Sonntag, 29.5.2022:

Warm Up, Rennen 1 und Rennen 2

Siegerehrung Rennen 1: 12.00 Uhr (Box 30)

Siegerehrung Rennen 2: 16.30 Uhr (Box 30)

Download Zeitplan & Ablauf Oschersleben 26.-29.5.2022: T-Series_OSL_2022

1	Alex	Anselm	T-Challenge
2	Arnold	Daniel	T-Cup 765
3	Bonsels	Max	T-Challenge
4	Bonsels	Uli	T-Cup 765
5	Brandl	Alfons	T-Challenge
6	Debus	Stefan	T-Cup 765
7	Gramm	Björn	T-Challenge
8	Sieling	Hagen	T-Challenge
9	Ingold	Marcel	T-Cup 765
10	Berlip	Jan	T-Challenge
11	Khorand	Mahdi	T-Challenge
12	König	Christian	T-Cup 765
13	Kretzer	Lukas	T-Cup 765
14	Kretzer	Jürgen	T-Cup 765
15	Kusch	Willi	T-Challenge
16	Laux	Wolfgang	T-Cup 765
17	Lenz	Martin	T-Challenge
18	Lucas	Wolf	T-Challenge
19	Malo	Brigitte	T-Challenge
20	Mamet	Sven	T-Cup 765
21	Marquez	Francisco	T-Challenge
22	Österle	Stefan	T-Challenge
23	Peters	Moritz	T-Challenge
24	Reidt	Jürgen	T-Cup 765
25	Rubin	Chrissi	T-Challenge
26	Schwindt	Harald	T-Cup 765
27	Strauch	Sebastian	T-Cup 765
28	Pospisil	Sven	T-Cup 765
29	Weber	Tobias	T-Cup 765
30	Weisweiler	Daniel	T-Cup 765

Saisonstart Triumph-Series Oschersleben 26.5.2022Matthias Schröter2022-05-23T10:30:10+02:00

Neuer Terminplan Triumph-Series 2022

Die wichtigsten Änderungen:

Lausitzring ersetzt Schleiz-Termin
Rijeka bleibt optionales Auftakttraining
Kompakterer Kalender mit 5 statt 6 Renn-Events
Nenngeld für 5 Veranstaltungen: 2.799 Euro inkl. X-lite 803 RS Ultra Carbon
Großes Paket powered by SBF Eningen inklusive Triumph Street Triple 765 RS kostet ab 13.990 Euro
Gaststart in den Triumph-Series: 549 Euro
Youngster-Discount für Teilnehmer*innen bis einschließlich 24 Jahre: 15%
Rookie-Wertung für Fahrer*innen, die 2022 zum ersten Mal als Permanentstarter an den T-Series teilnehmen
Wir begrüßen außerdem Champion Lubricants als neuen Schmierstoff-Partner der Triumph-Series

Ganz schön turbulent ging es die letzten Wochen in den T-Series zu. Besondere Zeiten eben, denen sich auch die Triumph-Series anpassen muss.

Gestern nun kam die Nachricht, dass unser ursprünglicher Schleiz-Termin um eine Wochen vorgezogen werden muss. Was zur Folge gehabt hätte, dass wir drei Veranstaltungen direkt hintereinander auf dem Programm gehabt hätten. Selbst für Profi-Teams eine enorme Belastung. Für noch so ambitionierte Hobby-Rennfahrer ganz einfach nicht umsetzbar: 3 in a row, flag-to-flag.

Nach Rücksprache mit unserem Rennveranstalter Maxx Moto bot sich der Lausitzring am 17.-18.9.22 als logische Alternative. So wenig Änderungen im Plan wie möglich, lautet die Devise. Schließlich haben viele von Euch schon entsprechend Urlaub geplant etc. In diesem Zuge haben wir den Meisterschaftskalender zusätzlich gestrafft. Der frühe Termin in Rijeka war für viele als Pflichtveranstaltung mit Meisterschaftsläufen einfach nicht umsetzbar. Deshalb werden die ersten Rennen der Saison nun in Oschersleben am 28.-29.5.22 stattfinden. Rijeka bleibt als optionales, intensives Saisonauftakt-Training im Kalender inklusive offiziellem Reifenpartner Bridgestone vor Ort, der dem Vernehmen nach ein revolutionäres, neues Vorderrad zum Test verfügbar haben wird.

Genau wie Bridgestone hält auch X-lite dem Triumph-Cup seit Start in 2008 die Treue. Das gehört gefeiert. Alle fest eingeschriebenen Teilnehmer erhalten deshalb einen X-lite 803 RS Ultra Carbon gratis inkludiert. Feine Geste, gerade in diesen kabbeligen Zeiten.

Weitere erfreuliche Nachrichten: die Nennliste füllt sich stetig. Ein Trend, der sich nächste Woche fortsetzen wird, Fazit vieler guter Telefonate in der letzten Woche.

Anmeldung & Ausschreibung Triumph Street Triple-Cup

Anmeldung & Ausschreibung Triumph-Challenge

Eingeschriebene Fahrer 2022 (Stand: 18.1.22)

Ammermann	Hajo	T-Cup 765
Arnold	Daniel	T-Cup 765
Berchtold	Axel	T-Challenge
Bonsels	Max	T-Cup 765
Bonsels	Uli	T-Cup 765
Brandl	Alfons	T-Challenge
Ingold	Marcel	T-Cup 765
Khorand	Mahdi	T-Challenge
Kusch	Wili	T-Challenge
Lenz	Martin	T-Cup 765
Malo	Brigitte	T-Challenge
Mamet	Sven	T-Cup 765
Marquez	Francisco	T-Challenge
Österle	Stefan	T-Challenge
Peters	Moritz	T-Challenge
Reidt	Jürgen	T-Cup 765
Reinke	André	T-Cup 765
Schwindt	Harald	T-Cup 765
Süßlin	Kai	T-Cup 765
Weber	Tobias	T-Cup 765
Weisweiler	Daniel	Angemeldet

Datum	Rennstrecke	GEC	Zeitplan	Gaststart
4.-7.4.2022	Rijeka \| Auftakttraining ohne offizielle Rennen	ja	Zeitplan Rijeka 2022	Renntraining Rijeka 2022
28.-29.5.2022	Oschersleben	ja		Gaststart T-Series 2022
6.6.-7.6.2022	Hockenheimring GP-Kurs	nein		Gaststart T-Series 2022
1.-3.7.2022	Nürburgring GP-Kurs	nein		Gaststart T-Series 2022
27.-28.8.2022	Most	ja		Gaststart T-Series 2022
17.-18.9.2022	Lausitzring	ja		Gaststart T-Series 2022

Neuer Terminplan Triumph-Series 2022Matthias Schröter2022-01-25T17:00:22+01:00

Many Happy Endings

Schon etwas kitschig, trifft aber für ein denkwürdiges Saisonfinale 2019 in Oschersleben der Triple-T-Series aka. Triumph-Cup / Triumph-Challenge und Trofeo Italiano tatsächlich zu. Meisterehren fuhren die folgenden Helden ein: Hans Werner Haas in der Superbike-Wertung der Trofeo Italiano, Uli Bonsels in der 765er-Divions des T-Cups, Alwin Heiberger in dessen 675er-Division und Martin Exner in der toll besetzten Triumph-Challenge. Herzlichen Glückwunsch den Meistern und allen Platzierten!

Vier Richtige von links nach rechts: Martin Exner (Meister Triumph-Challenge 2019), Alwin Heiberger (Meister T-Cup 675er-Division 2019), Hans Werner Haas (Meister Trofeo Italiano SBK 2019) und Uli Bonsels (Meister T-Cup 765er-Division 2019). Im Vordergrund: Uli Bonsels wundervolle Hundedame namens Jessi, etwas desinteressiert. Kein Wunder, denn es gab keine Grillwürste beim Fototermin. Foto: Stephan Krauss / Radioviktoria

Hajo Ammermann und die verflixte 35

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Die 35 muss fallen. Gefallen ist dann allerdings auch die #45. Doch seht selber!

Hajo Ammermann, die berühmte Startnummer 45, zählt zu den bekanntesten Hobbyrennfahrern Deutschlands. Wer ihn einmal live erlebt hat, der weiß, warum das so ist. Foto: Michael Flügel

Happy End 1. Hajo Ammermann pulverisiert im ersten Oschersleben-Rennen, dem neunten der laufenden Saison, die für ihn magische 35er-Marke, seit vielen Jahren die scheinbar unüberwindbare und unsichtbare persönliche Schranke des enorm groß gewachsenen Rennsportlyrikers Ammermann. In der darauffolgenden Runde wollte Ammermann gar noch einen drauf setzen, was mit einer Bodenprobe auf der Gegengerade endete. Auf dem prima gemachten Video von Marc Jürgens ist klar dokumentiert (bitte Video anschauen, 8.15 min ist besonders wertvoll), dass Rekord-Hajo, der Rennriese aus Nordstemmen, sofort nach seinem Fauxpas elegant wie eine Antilope zur havarierten Triumph Street Triple 765 RS hoppelte, um seinen geliebten Laptimer in Augenschein zu nehmen. Danach erlebten selbst hartgesottene Rennfahrer den allerbestgelauntesten Gestürzten aller Zeiten. Ammermann, ansonsten eher introvertiert und fast schon scheu, avancierte beim spontanen zweiten Grillabend des Wochenendes zum überlebensgroßen Partylöwen. Der Ratsherr aus Nordstemmen beteiligte sich mit viel Elan an einem improvisierten Gin-Tasting der Ex-T-Cupper Oli Martin und André Reinke. Er, der ansonsten konsequent auf billiges Büchsenbier setzt, Rennsport ist ja bekanntlich teuer genug, zeigt auch beim Gin ungeahntes Talent.

Zusammenhalt, auch abseits der Strecke das Markenzeichen der großen T-Familiy, beim absolut würdigen Finale von Oschersleben mal wieder für alle erlebbar. Foto: Matthias Schröter

Exner und Bonsels sind eine Klasse für sich

Happy End 2. Martin Exner und Uli Bonsels holen sich jeweils verdient den Titel in der Triumph-Challenge und dem Triumph-Cup (Division 765). Beide gelten als tadellose Sportsmänner, beide leben mit sehr viel Hingabe für ihren Sport. Es gibt wahrscheinlich niemanden im Fahrerlager, der diesen beiden die Titel nicht gegönnt hätte, wie man dann immer so schön sagt. Für Uli Bonsels hätte es letzte Saison schon klappen sollen, doch eine Verletzung an der Achillessehne warf ihn entscheidend zurück. Über Jahre arbeitete sich Uli aus dem Mittelfeld des T-Cups zum absoluten Top-Fahrer hoch, der heute selbst die Konkurrenz von Ex-IDM-Cracks kaum fürchten müsste, wenn man denn auf einer Triumph Street Triple die Klingen kreuzte. Was für ein Werdegang. Zur Nachahmung sehr empfohlen.

Bonsels Start-Ziel-Sieg im zehnten und letzten Rennen war das berühmte Sahnehäubchen. Uli hatte den Titel bereits in Lauf 9 klargemacht und lief befreit von jeglichem Druck zu absoluter Hochform auf. Prima Werbung für die Triumph-Street Triple 765 RS, die sich auf mittelschnellen Strecke wie Oschersleben in keinem Fall vor den Daytona 675er verstecken muss.

Schön anzusehen in diesem Zusammenhang: Der oder das Rollout der Triumph 765 M2 auf Basis der Triumph Street Triple 765 RS des Bikeshop Lüchow. In Rennen 1 zeigte Ole Bartschat mit einem Start-Ziel-Sieg, wozu dieses schicke Motorrad mit Suter-Moto2-Optik in der Lage ist. In Rennen 2 ließ es sich Bikeshop Lüchow-Cheffe Karsten Bartschat nicht nehmen allen zu zeigen, dass der weiße Riese aus dem Wendland noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Der sei gar nicht leicht zu überholen, attestierte Martin Exner nach dem Rennen, denn der 765er-Motor drücke mächtig aus den Ecken heraus. Außerdem kann Karsten ganz schön die Ellenbogen ausstellen, was genetisch bedingt ist.

Here she is: Triumph 765 M2 by Bike Shop Lüchow, hier noch im Rohbau. Umbau einer Triumph Street Triple 765 RS mit allem, was das Herz begehrt. Öhlins TTX, Bodis-Komplettauspuffanlage, Suter-Moto2-Verkleidung, ca. 135 PS Leistung, Drehmoment: k.A., Preis steht auch noch nicht fest. Nur ernstgemeinte Anfragen an den Cheffe, Sir Karsten Bartschat. Foto: Ole Bartschat

Marc Jürgens, Neueinsteiger im Triumph-Cup und gleich Dritter gesamt in der 765er-Division. So darf es weitergehen! Foto: Michael Flügel

Auf Rang zwo folgt 765er-Vorjahresmeister Rolf Krassmann, der sich über die komplette Saison keine Blöße gab, aber dem Speed von Bonsels seinen Tribut zollen musste. Dritte wurde Newcomer Marc Jürgens, der den T-Cup beileibe nicht nur mit seinen tollen Videos bereicherte. Der schnelle Mann vom Albtrauf ist auch rein menschlich eine echte Bereicherung mit seinem schwäbisch-hintergründigen Humor.

Meister der 765er-Division des Triumph Street Triple-Cups 2019: Uli Bonsels. Wahrscheinlich einer der schnellsten PR-Menschen der gesamte Motorradbranche, auf einem Level mit dem legendären Bridgestone-Mann Tim Röthig und dem Herrn Lindner von BMW Motorrad. Da muss man mal erstmal hin. Foto: Michael Flügel

Martin Exner, Sieger der Triumph-Challenge 2019. Einer, der Hobbyracing zu 100% lebt. Einer, der Taten sprechen lässt, kein Mann der großen Worte. Foto: Michael Flügel

Und auch Martin Exner startete mit massiven Rückenproblemen verhalten in die Saison 2019. Beim Saisonstart in Most galt Newcomer Markus Geuthner als Mann, den es zu schlagen galt. Das Blatt wendete sich durch die Konstanz, die „Exi“ an den Tag legte. Immer fleißig punkten, keine Ausfälle. Geuthner brachten technische Probleme am Lausitzring ab vom Meisterkurs, wie er fair bilanzierte. Gleich zwei „Nuller“ kann man sich in einer gut besetzten Meisterschaft einfach nicht leisten. Der junge Vogtländer landet schließlich hinter Routinier Alfons Brandl, dem schnellen und wortgewandten Bayern, auf einem tollen Rang drei der Gesamtwertung und gab noch in Oschersleben seinen Start für die Triumph-Challenge 2020 bekannt. Das freut alle Beteiligten enorm. Nicht nur, weil sportlich noch Einiges von diesem sympathischen Kerl zu erwarten sein wird. Samt Papa und der Frau Mama passt der Lange zu 100 Prozent in die große T-Family.

Verfechter der Ur-Klasse des T-Cups: 675er-Meister Alwin Heiberger, immer gut drauf und hart auf der Bremse. Er zeigte, was mit der leistungsmäßig unterlegenen 675er Street Triple so alles möglich ist. Foto: Michael Flügel

Jeder Veranstalter bekommt die Teilnehmer, die er verdient!

Happy End 3. Die Meisterschaft an und für sich. Das Finale war einfach großartig aus Sicht des Veranstalters. 41 Nennungen brutto an Bord. Wer hätte das zu Beginn der Saison für möglich gehalten. Zwei Sportkameraden mussten die Segel leider schon vor dem ersten offiziellen Quali streichen. Gute Besserung an Dominik Miethling und Jo Beyer. Hoffentlich sehen wir uns 2020 in der Startaufstellung. Ihr seid uns herzlich willkommen!

Die bedauernswerten Ausfälle trübten jedoch die Stimmungslage im Gesamten zum Glück keineswegs. Zum Einem, weil Oschersleben ganz einfach zurecht die beliebteste Rennstrecke im jeweiligen Saisonkalender ist. Zum anderen, weil es auch und gerade mit diesem maximal großen Haufen ganz einfach prima gepasst hat. Auf, aber auch abseits der Strecke. Der Zusammenhalt innerhalb der Meisterschaft ist ganz einfach eine Klasse für sich. Die vielen Gaststarter, unter ihnen auch zwei Ladies mit Gitte Malo und Heike Findeisen, waren vom Fleck weg mittendrin, statt nur dabei. Ja, der alte, aber gute Slogan des ehemaligen Deutschen Sportfernsehens passt da wirklich ganz prima. Trotz des großen Starterfeldes liefen die sonst oft hektischen Startprozeduren beinahe sensationell gut ab. Dazu keine schweren Stürze, kaum Ausfälle.

Die T-Series machen jeden Starter schneller! Fakt.

Dafür viele packende Fights in den jeweiligen Kampfgruppen, viele, viele persönliche Bestmarken. Nicht nur vom bereits erwähnten Hajo Ammermann. Nein, nein. Um nur einige, wenige Beispiele zu benennen: Gitte Malo fuhr munter und blitzsauber im Mittelfeld mit. Sven Pospisil, ein Meister am Wurstgrill und absoluter Racing-Novize, fuhr bei seiner Premiere zwei ehrenhafte Rennen. Auch das sei hier stellvertretend für alle Gäste mal lobend erwähnt. Bitte schaut gerne das Video von Gaststarter Dirk Kissenbeck an, der sein Rennwochenende prima dokumentiert hat.

Technisch nahezu identisches Material, einheitliche Reifen von Bridgestone, unserem bestmöglichen Reifenpartner seit 2008. Der Schlüssel zum Erfolg. So einfach kann das sein. Dazu Teilnehmer und Sponsoren, die trotz des Neustarts Geduld hatten und genügend Loyalität zeigten. Danke dafür! Vor allem an Bridgestone (Flü, John und Toto), SBF, unserem Triumph- und Bodis-Partner seit 2010 und dem gesamten Team aka. Thomas und Susi Rothmund, Karsten Bartschat, Tobi Leupold und Fahrwerksspezialist Lars Sänger.

War ja bekanntermaßen kein einfacher Neustart. Die Serien standen buchstäblich auf tönernen Füßen. Erst Mitte Januar 2019 zeichnete sich ab, dass es nach dem Übergang vom alten Veranstalter auf den neuen überhaupt eine Zukunft für die T-Series geben wird. Ansonsten hätte sich die Meisterschaft in alle Himmelsrichtung verstreut. Beispiele dafür gibt es leider zuhauf.

Doch nicht so in den T-Series. Im Gegenteil. Auch und gerade ein Verdienst von Micha Dangrieß, Nadine Bachmann und seinem Bike Promotion-Team, die uns allesamt so hervorragend durch die Saison getragen haben. Dazu die erwähnten Sponsoren, ohne die das Ganze überhaupt nicht möglich wäre. Das ist bei Hobbyracing auf diesem Level einfach so. Um es gerne zu wiederholen: Die Trainingsblöcke und die Rennen der jeweiligen Rennwochenende stehen unter dem Motto: Triumph only! Keine Fremdfabrikate, keine Ü-200-PS-Boliden, die einem im Training in den Ecken im Weg rumstehen. Exklusives und sehr pures Supersport-Racing. Daran soll und wird sich auch für 2020 nichts ändern.

Wirklich prima in diesem Zusammenhang, dass Karl Zillich den Kollegen Hans Werner Haas, Meister der Trofeo Italiano, seine Triumph Daytona unbürokratisch testen lies. Eine Fortführung der Trofeo ist aus bekannten Gründen leider nicht sinnvoll und also auch nicht geplant für 2020. Hans Werner Haas hatte viel Spaß beim Testen der Zillich-Tona, lächelte nach den paar Runden ziemlich verschmitzt und wird den T-Series 2020 hoffentlich erhalten bleiben.

Fortsetzung folgt. Versprochen.

In diesem Zusammenhang sei auch der leicht abgewandelte Sepp Herberger-Spruch erlaubt: Nach der Saison ist vor der Saison. Natürlich laufen bereits jetzt die entsprechenden Gesprächen mit allen interessierten Partnern. Allen voran Bridgestone und SBF, aber natürlich auch mit allen anderen und möglichen neuen Sponsoren.

Und mit Micha Dangrieß. Wir brauchen eine verlässliche Basis zur Planung so früh als möglich. Ziel muss es sein den Terminkalender 2020 nebst Ausschreibung und allem Pipapo Ende November an den Start zu bringen. Ihr wollt Planungssicherheit, Euer Veranstalter auch. Macht gerne weiter mit bei der Doodle-Umfrage für 2020. Bitte nur ernstgemeinte Zuschriften. Das ist enorm hilfreich. Danke Euch!

FAQs zu 2020

Ja, sechs Rennwochenenden wären schöner als fünf. Es muss aber alles gut passen, also Strecken und der terminliche Ablauf.

Ja, auch 2020 wird es im T-Cup eine 675er und eine 765er-Division geben. Die 675er wird ein Revival erleben, jede Wette. Eine kostengünstige Möglichkeit für Einsteiger aller Altersklassen.

Ja, auch in der T-Challenge wird es ein Aufteilung in Divisionen geben, so sich 765er einschreiben.

Ja, es soll mit der Euch bestens bekannten Mannschaft weiterlaufen.

Ja, Grillwürste sind auch fest eingeplant.

Many Happy EndingsMatthias Schröter2019-08-21T18:48:07+02:00