News

Kurzes Update nach einem doch ziemlich turbulenten Tag. Seit 12.15 Uhr war die Ausschreibung offiziell und für jeden Interessierten offen zum Download.

Dies ist nur das Ergebnis des Tages als wirklich tolle Überraschung. Viele alte Bekannte, Wiedereinsteiger und schon heute neue Namen, von Menschen, die sich blitzschnell für die T-Series entschieden habe. Weil sie ganz offensichtlich on fire sind für die T-Family. Danke für Euer Vertrauen!

Wir haben mit diesem Nennstand aktuell noch 4 permanente Startplätze für 6 Veranstaltungen inklusive Schleiz, 3 permanente Startplätze zusätzlich für 5 Veranstaltungen ohne Schleiz. Hier geht es zum Download der Ausschreibung und der Anmeldung.

Liebe T-Series 21-Interessierten,

wie versprochen. Hier findet Ihr die Ausschreibungen für T-Cup und T-Challenge 2021 inkl. der Anmeldungen zum Download  für alle interessierten Teilnehmer.

Der ziemlich beeindruckende Stand der Dinge, nachdem die Anmelde-Option für alle Stammfahrer aus dieser Saison abgelaufen ist:

Wir haben aktuell noch 5 Startplätze für 6 Veranstaltungen frei bzw. 2 für 5 Veranstaltungen.

Es gilt: first in, first out!

Bei Rückfragen ruft einfach gerne an: +49 (0) 176/76986672.

Besinnliche Weihnachtstage und bleibt gesund!

Beste Grüße

Matthias

Triumph_Challenge_2021_Ausschreibung_V1

Triumph-Cup_2021_Ausschreibung_V1

T-Cup_2021_Anmeldung-1

T-Challenge_2021_Anmeldung

Nachdem unser geschätzter Veranstalter BiPro aka. MAXX-Moto seine Termin kommuniziert hat, wie man heute so schick formuliert in der Business-World, wollen wir euch natürlich nicht länger schmoren lassen.

Here you are:

TERMINE:

*gegen Aufpreis ab 419 Euro

Fix ist seit dieser Woche weiterhin, dass Bridgestone (eh klar!), SBF und X-lite / Nolangroup Deutschland ihr Engagement bei den T-Series fortführen werden. Das sind gute Nachrichten, da ohne gute Sponsoren in unserem Sport nicht viel zusammenläuft.

Motorex, famila, Motorrad-Stecki und ABM haben bereits früher ihr OK für die Saison 2021 geben. Danke dafür!

Lars Sänger von Motorradtke Gera wird seine Zusammenarbeit mit den Teilnehmer 2021 intensivieren. Auch dazu mehr in Bälde.

Die Aktualisierung der Ausschreibungen für 2021 läuft auf Hochtouren. Sobald die vorgenannten Termine endgültig bestätigt sind, geht die Ausschreibung für den Triumph-Cup und die Triumph-Challenge 2021 zunächst per Mail an alle Interessierten aus der abgelaufen Saison raus. Ihr habt dann drei Tage Zeit Euch verbindlich und sicher anzumelden. Danach geht die ganze Geschichte offiziell online.

Gerne nochmals fürs Protokoll: Insgesamt haben wir 39 Teilnahmeplätze für 6 Veranstaltungen inkl. Schleiz geplant, 3 weitere für 5 Veranstaltungen (ohne Schleiz). Damit wäre das Kontingent dann für die Strecken in Schleiz (39) bzw. Most, dem Lausitzring und Oschersleben (alle max. 42 Starter im Rennen) komplett ausgeschöpft. So Kapazitäten frei sind, bieten wir Euch sehr gerne wieder die Möglichkeit zu Gaststarts an. Die Chancen dafür stehen gut auf dem Hockenheimring, wo wir nach intensiver Anwendung des Ammermannschen Theorems  hochwahrscheinlich den GP-Kurs fahren werden. Und, last but not least, in Brünn.

Mehr dazu in der offiziellen Ausschreibung! Stay tuned!

Wahrlich, es wäre zu schön gewesen, wenn wir diese spezielle Corona-Saison 2020 mit 9 von 10 ursprünglich ausgeschriebenen Rennen über die Bühne gebracht hätten. Und so sah es bis zum 21.9.20 auch aus. Doch schon vor Ausweitung der Reisewarnung der Bundesregierung sagten über 10 Teilnehmer ab, darunter auch unsere Gaststarter aus der Schweiz, deren Regierung bereits länger eine Reisewarnung für die Tschechei ausgesprochen hatte. Nix war es mehr mit einer Rekordzahl von 50 Startern beim Finale in Brünn.

Mit der Bekanntgabe der Reisewarnung für die ganz Tschechien am 23.9. sagte schließlich das Gros der Teilnehmer unsere auf drei Rennen angesetzten Final-Veranstaltung in Brünn ab.

Da die traditionelle Brünn-Wochen von BiPro bereits seit Wochenanfang lief, befand sich eine kleine Abordnung Unbeugsamer der T-Series entweder schon vor Ort oder ließ es sich trotz der Reisewarnung nicht nehmen den Weg nach Brünn auf sich zu nehmen.

Sicherlich auch bestärkt durch die spontan angebotene Möglichkeit zum Corona-Schnelltest auf der Rennstrecke durch den Veranstalter BiPro, der bei negativem Ergebnis natürlich zu einer möglichst kurzen Quarantäne-Zeit nach Heimkehr beiträgt.

Fakt ist aber auch, dass trotz dieses sinnvollen Angebots schlicht und ergreifend nicht mehr an ein reguläres Meisterschaftswochenende zu denken war. Deshalb war nur eine Entscheidung möglich: keine offiziellen T-Series-Rennen in Brünn auszutragen, keine zusätzlichen Meisterschaftspunkte zu vergeben.

Somit ist der Zwischenstand nach dem Most-Wochenende zugleich der Meisterschaftsendstand.

Wir gratulieren sehr herzlich allen Meistern und Platzierten!

Triumph-Challenge 2020: 1. Markus Geuthner, 2. Alfons Brandl, 3, Johannes Gauerke

Triumph Street Triple-Cup (Division 765) 2020: 1. Ulrich Bonsels, 2. Michael Mende, 3. Kai Süßlin

Triumph Street Triple-Cup (Division 675) 2020: 1. Uwe Kantimm, 2. Alwin Heiberger, 3. Sebastian Strauch

Nachwuchsfahrer Nick Eiberger zeigt 2020 klar aufsteigende Ergebnisse. Quick Nick möchte 21 weiter im T-Cup an seinem Speed arbeiten. Foto: Martin Wölfle

Der Plan für 2021.

Die unverbindliche Interessentenliste für 2021 ist bereits jetzt prima gefüllt: 36 plus X. Es ist davon auszugehen, dass mit Ausschreibung Mitte November kaum mehr als 5 Plätze in den freien Verkauf gehen werden. 39 ist die Obergrenze für unseren geplanten Rennkalender inkl. Schleiz, also für die Teilnahme an allen sechs Rennwochenenden, 42 für die Variante ohne Schleiz, also insgesamt fünf Wochenenden. Also heißt die Schlagzahl für 2021: 39 plus 3. Und keine Angst, der hohe sportliche Wert der T-Series bleibt auch 2021 erhalten, da zwei schnelle Ex-T-Challenger wieder zurück zur T-Family wollen.

Für 2021 soll endlich wieder Hockenheim in der bei Motorradrennfahrern beliebten IDM-Variante auf dem Plan stehen. Daneben gelten als gesetzt: Lausitzring (Christi Himmelfahrt-Wochenende), Oschersleben, Schleiz und Most. Weiterhin habe wir auch den Nürburgring angefragt, um das noch zu ergänzen.

Sechs Rennwochenenden sind in Planung, was auch in der Absage von Schleiz in diesem Jahr und Eurem Guthaben zu tun hat bzw. mit dem leider Corona-verkorsten Brünn-Wochenende.

Schleiz 2019: Alfons Brandl, Vize-Camp 2020, plant für 2021 ebenso für die T-Challenge, wie der neue Camp Markus Geuthner (Mitte). Ex-Meister 20, Martin Exner, plant sein Comeback in der T-Challenge für 21. Foto: Petra Geuthner

Die Strecken für 2021 werden in nachfolgender Reihenfolge lauten:

April 21: Auftakttraining auf einer beliebten deutschen Rennstrecke (2 Tage)

Mai 21: Auftaktwochenende auf dem Lausitzring (Christi Himmelfahrt)

Juni 21: Brünn

Juli 21: Oschersleben

Juli 21: beliebte deutsche Rennstrecke (Strecke & Termin: t.b.a.)

August 21: Schleiz

September 21: Most

Wir werden für 2021 folgende Optionen ausschreiben:

39 Startplätze in den bekannten Klassen (T-Challenge, T-Cup 675 und T-Cup 765) für 6 Rennwochenenden (inkl. Schleiz). Preis: t.b.a. 

bis zu 5 Startplätze für 5 Rennwochenenden (exklusive Schleiz). Preis: t.b.a.

Gaststartplätze können wir mit Ausschreibung (ca. Mitte 11/2020) je nach Verfügbarkeit anbieten (Preis: 559 Euro).

Unser T-Series-Paket für 2021 umfasst: 

*Exklusive T-Series Zeitblöcke bei jeder Veranstaltung, kein Mix mit anderen Marken / Klassen

*bis zu 4 Quali-Blöcke (Samstags), Warm-Up (Sonntag), 2 T-Series-Rennen je Wochenenden

*Teilnahme an GEC-Läufen zum absolut fairen Tarif von 60 Euro pro 3er-Team (sofern angeboten und verfügbar)

*Bridgestone-Reifendienst bei allen Veranstaltung, T-Series-Sportfahrerkonditionen

*T-Series-Hospitality für alle Teilnehmer inkl. Friends & Family, Wurst & Bier-Meet&Greet, Kaffee/Softdrinks, Lunchpaket etc. von und mit unserem Maitré de Hospitality, Rolf Maaßen.

*exklusive technische Betreuung durch Lars Sänger (Motorradkte Gera), Öhlins-Fahrwerkservice, Triebwerk, Unterstützung bei Sturzschäden, Ersatzteile (in Kooperation mit Motorrad-Strecki)

*Sonderkonditionen für eingeschriebene Fahrer bei folgenden T-Series-Partner: SBF-Motorrad, Bodis, Bridgestone, X-lite, ABM, Motorrad-Stecki & more to come.

Wie geht es weiter?

Wir arbeiten mit Hochdruck an der Ausschreibung der T-Series für 2021. Wir möchten natürlich weiterhin mit Michael Dangrieß  / BiPro / Maxx-Moto arbeiten.

Auch für 2021 wird es große Pakete inklusive Triumph Street Triple 765 RS in Kooperation mit SBF und sehr sinnvollem Zubehörpaket geben.

Wenn die Ausschreibung druck- und spruchreif ist erhalten im 1. Schritt alle, die sich auf die unverbindliche Interessentenliste für 21 gesetzt haben vorab und exklusiv für 3 Tage die Möglichkeit sich mit den Modalitäten für 21 vertraut zu machen. Wir halten am Bewährten fest, preislich folgt eine Anpassung, so viel sei verraten.

Danach folgt die Veröffentlichung der Ausschreibung 2021 für alle anderen Interessierten.

Sportlich werden alle drei Klassen ihr hohes Niveau halten, so viel sei schon verraten. Die üblichen Verdächtigen inkl. der Podiumskandidaten wollen den T-Series die Treue halten, einige schnelle sehr wohl Bekannte, planen zudem die Rückkehr für 2021. Danke für diesen phantastischen Vertrauensbeweis.

Stay save and stay tuned!

Großes Ereignisse werfen ihre Schatten voraus: Unser T-Series-Finale Brünn stünde kurz jetzt bevor, fingers crossed, dass jetzt nix mehr dazwischen kommt, was wir nicht beeinflussen können. Und genau so kam es leider. Am 23.9.20 warnte das RKI generell vor Reisen in die Tschechei mit zwei Ausnahmen, zu denen die Region Brünn leider nicht gehört.

Nach Bekanntwerden der Reisewarnung kamen die Absagen der Teilnehmer im Minutentakt rein, das Gros des Feldes reiste nicht an. Obwohl das Training von Bike Promotion stattfindet und man sich in Brünn auf der Rennstrecke per Schnelltest auf Corona testen lassen kann, ein verständliches Verhalten.

Nur logisch, dass wir als Veranstalter ebenfalls reagieren musste und für in Brünn stattfindende Rennen unter Beteiligung von T-Series-Teilnehmern nicht in die offizielle Jahreswertung aufnehmen werde. Keine Punkte also, denn das hätte in keiner Weise dem Failplay entsprochen, für das die Serien bekannt sind.

Ein gesonderter Blog zu Ehren der Meister und Platzierten folgt alsbald.

Heute schon an Morgen denken. Erste Ideen für 2021.

Die unverbindliche Interessentenliste für 2021 ist bereits jetzt erfreulich gut gefüllt: 35 plus X an mündlichen Zusagen. Ich gehe davon aus, dass mit Ausschreibung Mitte November kaum mehr als 5 Plätze in den freien Verkauf gehen werden. 39 ist die Obergrenze für unseren geplanten Rennkalender inkl. Schleiz, also für die Teilnahme an allen sechs Rennwochenenden, 42 für die Variante ohne Schleiz, also insgesamt fünf Wochenenden. Also heißt die Schlagzahl für 2021: 39 plus 3.

Für 2021 steht endlich wieder Hockenheim in der bei Motorradrennfahrern beliebten IDM-Variante auf dem Plan. Daneben gelten als gesetzt: Lausitzring (Christi Himmelfahrt-Wochenende), Oschersleben, Schleiz und Most.

Die Tendenz für 21 geht in Richtung sechs Rennwochenenden, was auch in der Absage von Schleiz in diesem Jahr und Eurem Guthaben zu tun hat.

Die Strecken werden in nachfolgender Reihenfolge lauten:

April 21: Auftakttraining auf einer beliebten deutschen Rennstrecke (2 Tage)

Mai 21: Auftaktwochenende auf dem Lausitzring (Christi Himmelfahrt)

Juni 21: Brünn

Juli 21: Oschersleben

Juli 21: beliebte deutsche Rennstrecke (Strecke & Termin: t.b.a.)

August 21: Schleiz

September 21: Most

Aus Euren Reihen kam der interessante Vorschlag für 21 möglichst nur noch auf deutschen Strecken zu veranstalten, auch wegen Corona/Covid-19. Da ich mit meinen Renntrainings namens Bridgestone Riding School
ganz bewusst auf deutsche Strecke setze, würde ich dieser Idee natürlich liebend gerne folgen. Leider macht uns aber die Anzahl geeigneter deutschen Strecken bzw. die Verfügbarkeit von Wochenendterminen einen Strich durch die Rechnung.

Auswahl deutscher Strecke für Hobbyracing ist überschaubar

In Deutschland stehen für lizenzfreie Rennveranstaltungen folgende Strecken zur Verfügung:

Oschersleben, Lausitzring, Hockenheimring und die temporären Naturrennstrecken Schleiz und Froburg.

Zum nun vor allem bei einem einzelnen Herrn in NRW aufkommenden „Ja, aber…“ sei erklärt: Der populäre Nürburgring GP-Kurs ist für uns schon alleine wegen des enormen Preisniveaus unerreichbar. Nicht mal die IDM möchte sich diese wundervolle Strecke exklusiv leisten und fuhr deshalb 2019 als Sidekick des Truck-GP.

Und, last on the list, auf dem wundervollen Sachsenring haben wir leider 2017 die sehr bleibende Erfahrung gemacht, dass Hobbyracing auf T-Series-Niveau leider zu laut ist. Und noch dazu nur Wochentags möglich.

Tolle Partner machen weiter. Und das ist sowas von gut so.

SBF in Eningen, unser exklusiver Triumph-Motorrad-Partner möchte sein Engagement inklusive der Bodis-Endschalldämpfer ebenso fortführen, wie ABM mit seiner Fußrastenanlage. Mit Motorex stehen wir ebenso in guten Gesprächen, wie mit X-lite.

Und natürlich würde es mich ganz besonders freuen, wenn das Engagement von Famila / Björn Marzahl weiterlaufen könnte. Für uns ganz klar die Innovation des Jahres: Lunchpakete. Einfach besser als gut!

Und über den Reifenpartner brauchen wir auch nicht zu diskutieren, da wir den bestmöglichen Partner haben: Bridgestone.

Heiß wie Frittenfett. Alles startklar für ein phantastisches Rennwochenende. Hätte so schick werden können.

Hätte das perfekte Rennwochenende werden können. Die T-Series 2020, heiß wie Frittenfett nach der Absage des Schleiz-Wochenendes im Juli, dazu bestes Wetter auf einer der Lieblingsstrecke der Drillings-Bande: Most. Hätte, wie gesagt. Sollte aber nicht sein.

Schon in der Qualifikation am Samstag knisterte es gewaltig. Top-Zeiten bei optimalen Strecken- und Wetterbedingungen. Das Fahrerlager bestens gefüllt, der Zeitplan pickepacke voll mit bestens gepackten Fahrerfeldern. Die IBPM von Maxx Moto-Mastermind Michael Dangrieß hat sich wahrhaft als zweite Kraft gleich nach der Internationalen Deutschen Meisterschaft etabliert und die Corona-bedingten Klippen trickreich umschifft. Das Konzept passt, der Zulauf ist dementsprechend einfach nur gewaltig. Pures und professionell organisiertes Racing, ohne jeglichen Schnickschnack. Das passt und die T-Series ist im zweiten Jahr unter neuer Flagge mächtig stolz darauf ein respektierter Teil dieser wundervollen Szene zu sein.

Man on an Mission. Alfons Brandl, Hardrocker, dominierte die T-Challenge in Most und liegt im Meisterrennen in aussichtsreicher Position. Foto: Dirk Gündra

Tolles und hartes Quali am Samstag, wie erwähnt. Mit einem Alfons Brandl, der wie entfesselt mit seiner betagten, aber bestens gepflegten Triumph Daytona 675 dominierte. Brandl, sowieso für jeden Schabernack zu haben, deutete seine überragende Form bereits beim inzwischen traditionellen Meet& Greet der gesamten Bande beim Grillabend am Freitagabend an. Der bekennende AC/DC-Fan feierte das 40jährige Jubiläum der ikonischen LP „Back in Black“ der australischen Hard Rock-Combo mit einem entfesselten Luftgitarrenspiel inklusive gekonnten Handständen und brillierte dann am Samstag in den Trainings. Logisches Resultat: Pole Postion. Einmal mehr bewies seine „Tona“, deren Triebwerk in Grundfesten der IDM-Supersport 2008 (!) entspricht, was für ein unglaublicher Wurf dieses Dreizylinder-Konzept noch immer darstellt. Eine Legende, wahrhaft.

Knapp hinter Alfons Brandl holte sich Meisterschaftsmitfavorit Markus Geuthner, den die Schleiz-Absage als Lokalmatador besonders schmerzte, die zweite Startposition. Markus wirkt in 2020 gelassener und fährt konstant schnell, leistet sich dabei weniger Fehler. Auch hier zeigt sich, welch tolle Schule die T-Series darstellt, egal auf welchem Level sich der jeweilige Teilnehmer gerade befindet. Platz Nummer Drei sicherte sich der Dominator der T-Cup-Division 765, Uli Bonsels. Der Altmeister lies auch in Most keinen Zweifel daran, dass er seinen hart erkämpften Titel verteidigen möchte. Einmal mehr zeigte der Führende in der 675er-Divsion, Uwe Kantimm, das die leistungstechnisch unterlegene 675er noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Platz 12 im Quali mit einer 1.47, 847 min sind aller Ehren wert. Außerdem Beleg dafür, dass die gut besetzte Old-School-Klasse mit teils 10 Jahren alten Motorrädern auch in 2021 einen Platz in der T-Series mehr als redlich verdient hat. Mithin eine verdammt günstige Möglichkeit wirklich ehrenhaften Hobby-Rennsport zu betreiben. Die kleinen Triple gelten als nahezu unverwüstlich und stellen ihre Piloten vor keinerlei technischen Rätsel.

Zwei Rennen am Sonntag auf dem Tableau. Ein Novum, dass im Vorfeld der Veranstaltung natürlich zu Diskussionen führte. Ein Format, dass zumindest in Most leider nicht funktionieren sollte.

Zusammenfassung Lauf 1: Hart, aber herzlich. 41 von maximal zulässigen 42 Startern gingen ins Rennen. Gänsehaut beim Start angesichts der monumentalen Geräuschkulisse. Intensive Zweikämpfe in allen Regionen des Feldes, keine Zeit zum Ausruhen. Dabei noch spektakuläre Offroad-Einlagen, siehe beigefügtes Video von Chrissi Rubin. Kurzum, ein wahrhaft heißes Rennen, mit allem, was Cup-Racing ausmacht. Tolles Finish in allen Klassen. Alfons Brandl holt souverän den Laufsieg vor Markus Geuthner und Spätstarter Johannes Gauerke in der T-Challenge. Uli Bonsels lässt in der 765er-Division des T-Cups, gefolgt von Luca Sammet, der seinen verletzten Papa Axel wahrhaft würdig vertritt. Dritter wird der immer schneller werdende Michael Mende.

Und in der 676er-Klasse des T-Cups holt sich einmal mehr Uwe „Celle“ Kantimm die volle Punktzahl ab vor seinem ewigen Kollegen Alwin „The Brake“ Heiberger, gefolgt vom Youngster des Trios, Sebastian Strauch.

Lauf 2 steht leider unter keinem guten Stern. Zwecks schwerem Startunfall in der IBPM-Superbike, gute Besserung an unseren Freund Billy Hilbert auf diesem Wege, kracht es nach langer Startverzögerung auch im Rennen der T-Series nach wenigen Runden. Keine schweren Folgen für Leib und Seele der Beteiligten, aber ein Neustart ist zwecks Zeitmangels nicht möglich. Eine Wertung von zwei fliegenden Runden schließt sich auch aus. Also Einstellen aller Kampfhandlungen, dafür wird in Brünn beim Finale am 26. und 27.9. dann erstmals in drei Rennen gestartet.

Hobbyracer aus dem vielzitiertem Bilderbuch: Uli Bonsels, rasender Triumph-PR-Mann, auf Meisterschaftskurs in der 765er-Klasse des T-Cups. Uli lebt den T-Cup. Foto: Dirk Gündra

In Brünn steht ein würdiges Finale 2020 an. Drei Rennen an einem Wochenende, das gab es noch nie.

Finale in Brünn, auf dieser faszinierenden GP-Strecke, das verspricht vor allem in der T-Challenge maximale Spannung.

So Einreise-Verbote uns keinen Strich durch die Rechnung machen werden. Die komplette Gaststartarmada aus der Schweiz rund um Ex-Meister Erich Peter musste deshalb leider passen. Was hätten wir uns über die Eidgenossen gefreut. Leider nicht änderbar. Aber was nicht ist, kann ja 2021 wieder werden. Schon jetzt ist die Interessenten-Liste für 2021 bestens gefüllt. An die 20 T-Series-Starter haben Ihren Willen geäußert ihr Engagement in der T-Series-Family auch 21 fortzusetzen.

Fürs Finale ist deshalb bestens vorgesorgt. 200 Würste und 180 Liter Fassbier werden nächsten Donnerstag den weiten Weg nach Brünn in Angriff nehmen. Den Zeitplan und allen weiteren Infos, insbesondere den Haftungsausschluss etc. findet ihr hier.

Die T-Series-Hospitality wird sich oberhalb der Boxenanlage in der Nähe der Tankstelle ansiedeln, um allen, die von Sonntag auf Montag ein klein wenig die grandiose Saison feiern wollen, eine Heimstadt zu bieten.

Schon jetzt steht fest, dass die wichtigsten Partner unserer beliebten Serie, mithin der größten Triumph-Hobbyrennserie weltweit, auch 2021 die Treue halten werden. Auch dafür ganz herzlichen Dank! Besonders erfreulich: Lars Sänger von Motorradke Gera übernimmt 2021 die technische Betreuung der T-Series vor Ort als exklusiver Partner.

Aufgrund der noch zu berichtenden Most-Geschichte, die leider mit einem Abbruch von Rennen 2 der T-Series endete, das nicht gewertet wurde, feiern wir in Brünn am 26. und 27.9. ein wirklich würdiges Finale mit 3 Rennen an einem Wochenende.

Ganz herzlichen Dank an unseren Veranstalter Maxx-Moto aka. Michael Dangrieß, der einen spannenden Zeitplan ausgearbeitet hat.

2020-09-21_Brno_CZ_(Stand_2020-09-08)_PF092+IBPM8

Weil ja einige enorm fleissige Teilnehmer aktuell bereits in Most ihre Klingen schärfen, hier nun die provisorische Nennliste für unseren Most-Ausflug am 5.-6. September 2020. Hier findet Ihr schon mal den Zeitplan.

Wäre ja auch zu schön gewesen. Und letzte Woche waren wir noch sehr optimistisch. Dennoch Hut ab vor unserem Rennveranstalter Michael Dangrieß, der beinahe das Unmögliche möglich gemacht hätte. Nun steht ein Alternativtermin in Schleiz Mitte Oktober zur Diskussion. Ich bin als Promotor der T-Series offen für Eure Ideen. Pragmatisch gesehen könnte der Termin als Sondertermin funktionieren, also ohne Einfluss auf unsere Meisterschaft(en).

Bevor Ihr nun Ende August mit der Familie und den Schwiegereltern zum Wanderwochenende in den Harz müsst, hier Eure Alternative: Bilster Berg, 23. und 24.8.2020, wo für eingeschriebene T-Series-Starter ein Sonderpreis von 399 statt 469 Euro für zwei Tage Bock auf Ballern gilt.

Hier nun die Nachricht von Michael Dangrieß im Wortlaut:

Liebe Teilnehmer,

mit großem Bedauern müssen wir Euch mitteilen, dass die Veranstaltung leider nicht stattfinden kann.

Der Grund liegt nicht in der Corona- Problematik, da waren wir mit unserem Schutzkonzept erfolgreich, sondern in der Tatsache, dass in der Kürze der Zeit zu viele Probleme mit der Streckensicherung und sonstigen Ausstattung der Veranstaltung auftraten. Niemand hatte damit gerechnet, dass nun doch eine Veranstaltung auf dem Dreieck stattfinden könnte. Der wesentlichste Hinderungsgrund ist eine Baustelle im Bereich der Stadtkurve, die ursprünglich ganz anders geplant war, wegen der „Corona-Pause“ aber vorgezogen wurde. Neben den Ablaufproblemen, die ein Baustellenbetrieb am Rande der Strecke mit sich brächte können wir das Risiko nicht eingehen, dass sich dort ein Fahrer verletzt oder Schlimmeres passiert, weil sich in der Auslaufzone bzw. in den Sicherheitsbereichen eine Baustelle befindet.Unsere sehr intensiven Versuche, die Situation irgendwie mit Kompromissen zu lösen sind leider nicht erfolgreich gewesen.

Die gezahlten Beträge verbleiben natürlich auf Euren Kundenkonten und können bei anderer Gelegenheit zu 100% eingesetzt werden. Für Oktober ist eine Cup-Veranstaltung im Gespräch, wir halten Euch dazu auf dem Laufenden.

Ansonsten bleiben Euch diese Events für dieses Jahr zur Auswahl: der 03.-04. August Oschersleben, 04.-06. September Most/CZ, 07.-08. September Oschersleben, 21.-27. September Brno/CZ

Mit tieftraurigen Grüßen
Euer Team von Bike Promotion / MAXX Moto
Michael Dangrieß
Geschäftsführer

Was vor wenigen Wochen noch niemand ernsthaft für möglich gehalten hatte, wurde in Oschersleben wahr. Der Traum vieler Hobbyracer: endlich wieder echtes Racing mit allem Drum und Dran. Und stehenden Starts. Rückblick auf ein fast perfektes Rennwochenende der T-Series 2020 auf ihrer Sehnsuchtsstrecke in der Magdeburger Börde.

Wehe, wenn sie losgelassen.

Nein, kein Titel eines 1970er B-Movie im Rocker-Milieu. Sondern eine aus heutiger Sicht reichlich dünne, wenngleich toll besetzte 1950er-Jahre-Komödie mit dem legendären Peter Alexander in der Hauptrolle. Ein grandioser und oft unterschätzter Alleskönner, am Rande bemerkt. Wehe also, wenn 42 Triumph-Ladies und Gentlemen endlich wieder offiziell ihren Bock auf Ballern ausleben dürfen. Das kann, muss aber nicht immer gut gehen.

Schon am Donnerstagabend musste die ersten Teilnehmer die Segel streichen, weil sie zu Boden gegangen waren und die Sturzfolgen für Mensch bzw. Maschine ein Weitermachen sinnlos erscheinen lies. Und auch das freie Training am Freitag und der abendliche German Endurance Cup-Lauf, bei dem unsere T-Cupper und T-Challenger sehr rege teilnahmen, Kunststück, die Teilnahme ist gratis für unsere Fahrer und Trainingszeit wertvoll, nicht nur in diesen Tagen. Leider beendete T-Cup-Podestkandidat Marc Jürgens via Highsider das Langstrecken-Rennen im Röntgenzimmer des nahegelegenen Krankenhaus. Sein Mittelhandbruch muss mittels Titanplatte verstärkt werden. Marc, Schwabe, aber erstaunlicherweise dennoch grosser Optimist, rechnet sich fürs Saisonfinale Brünn vage Chancen auf ein Comeback aus. Hinter der Boxenmauer, wohlgemerkt, Fingers crossed für diesen Plan, Marc. Und gute Besserung.

42 Starter hatte ursprünglich genannte fürs Oschersleben-Wochenende, 39 gingen schließlich ins erste Rennen. Foto: Dirk Gündra

Corona macht schnell. Wirklich wahr.

Schon das Zeittraining am Samstag endete dann mit einer faustdicken Überraschung. Paul Kock (T-Challenge) holte mit seiner 675er Daytona die Pole. Fix war der junge Mann ja schon immer, dennoch scheint die durch Corona verlängerte Winterpause dem Speed vieler Teilnehmer keinen Abbruch getan zu haben. Im Gegenteil. Und nicht nur bei Paul Kock war auf der Uhr ein deutlicher Sprung nach vorne zu beobachten.

Axel Sammet (links) und Uli Bonsels kämpften im ersten Rennen in Oschersleben mit harten Bandagen. Leider endete der Fight mit einem bedauerlicher Rennunfall. Sammet verletzte sich dabei und erklärte seine Saison für beendet. Gute Besserung! Foto: Martin Wölfe

Was Samstagnachmittag beim ersten Rennen dann beim Blick auf den Zeitmonitor leicht zu verfolgen war. Zumindest Live-Timing-Profis blieb dabei auch ein beinharter Zweikampf der heißesten Titelkandidaten in der 765er-Klasse des T-Cups nicht verborgen. In den Hauptrollen: Uli Bonsels, amtierender Meister dieser Division und sein gar nicht mehr junger, aber überaus kampfeslustiger und schneller Herausforderer Axel Sammet.

Leider gab es, so spielt das Leben manchmal, kein Happy End. Das Drama in Kurzform: Letzte Runde, vorletzte Kurve, Berührung, Sturz beider Kontrahenten. Folge: Axel Sammet erklärte nach Krankenhausbesuch seinen Saison zwecks Rückenverletzung für beendet. Ob die Titelverteidigung für Uli Bonsels ein Selbstläufer wird, darf dennoch bezweifelt werden. Denn, wir erinnern uns, die Corona-Pause führte zu erstaunlichen Zeitenverbesserungen. So auch bei Kai Süßlin, Sproß der südbadischen Hobbyracer-Dynastie, die Vater Horst Süßlin, ebenfalls T-Cupper, erfolgreich begründet hat. Kai holte sich nach dem Ausfall der Herren Sammet und Bonsels den Klassensieg vor T-Cup-Legende und Oschersleben-Intimus Hajo Ammermann und Newcomer Michael Mende.

Uwe Kantimm und Alwin Heiberger dominieren die 675er-Klasse des T-Cup

Sehenswert war auch der Kampf der Altmeister Uwe Kantimm und T-Cup Frohnatur Alwin Heiberger in der wiedererstarkten 675er-Klasse, die auch 2021 wieder ausgeschrieben werden soll. Gerade für Neueinsteiger ins Hobbyracing-Geschäft eine vergleichsweise günstige Gelegenheit sich mit erfahrenen Sportkameraden zu messen und hoffentlich schnell zu lernen. Gut zu verfolgen bei Sven Pospisil und Efstathtios Datsis, die beide ein solides erstes Rennen ablieferten.

Lauf 1 entschied Uwe Kantimm für sich, in Lauf 2 drehte Alwin den Spieß um und holte maximale Punktzahl. Beide Kämpen erreichte dabei erstaunliche 1.39er-Rundenzeiten.

Fahrwerks-Spezialist Lars Sänger überrascht auch mit allen Wassern gewaschene Menschen, wie ABM-Vertriebschef Detlef Achterberg mit seinen raffinierten Zaubertricks! Foto: Martin Wölfe

Partner des Wochenendes: ABM

Lange mussten wir allen warten, doch just in time vor dem Oschersleben-Wochenende machte ABM sein Versprechen wahr und lieferte die eigenes für die Triumph Street Triple 765 konzipierte „raceflex“-Fußrastenanlage aus, die aber auch für ältere Modelljahre adaptiert werden kann. Und nicht nur das. ABM-Vertriebschef Detlef Achterberg lies es sich, einer alten Tradition folgend, nicht nehmen höchstpersönlich in Oschersleben zu erscheinen, um sich und ABM mal vorzustellen. Und mit Martin Wölfle hatte er auch noch einen prima Fotografen mit im Gepäck.

Es war schon immer wichtig einen guten Plan zu haben. Detlef Achterberg hat selbigen. Foto: Martin Wölfe

Mann des Wochenendes: Johannes Gauerke, Mister T-Challenge

Johannes wer? Genau. Den hatte niemand so wirklich auf der Uhr. Im Training mit guter Leistung unterwegs, aber dennoch ein gutes Stück hinter Polesetter Paul Kock zurück, drehte Bruder Johannes, der ein wenig wie der jüngere Bruder von Rammstein-Keyboarder Flake wirkt,  im 1. Rennen aber mal so richtig auf und holte sich einen souveränen Sieg vor Markus Geuthner und Paul Kock.

Und auch in Rennen 2 lief der Zieleinlauf in der T-Challenge schiedlich und friedlich in dieser Reihenfolge ab, da Altmeister Alfons Brandl, Vize-Meister der T-Challenge 2019, beim Start zu früh gezuckt hatte und dafür eine Zeitstrafe kassierte.

In der T-Cup 765er-Division bescherte sich Uli Bonsels mit dem Klassensieg einen halbwegs versöhnlichen Sonntagnachmittag, sein neuer Kronprinz Kai Süsslin bestätigte mit dem zweiten Platz seine tolle Form, Michael Mende sicherte sich Platz 3.

Johannes Gauerke beim technischen Check von und mit Rolf Maaßen. Im Hintergrund wie immer bestens gelaunt: Gauerkes schnelle MotoMonster-Teamkollegin Chrissi Rubin und Burkhard Kielholz, Grandseigneur des T-Cups. Foto: Martin Wölfe