Oschersleben

Aufreibender Saisonstart 2022 – quo vadis, Triumph-Series?

Spät, aber gewaltig startet die Triumph-Series in die Saison 2022:

Auftakt Oschersleben (28.-29.5.22) – Triumph-Box Nummer 30 heißt jetzt Windy Corner: Sturmböen und winterliche Temperaturen tun der positiven Stimmung (fast) keinen Abbruch, das ersten Rennens hingegen fiel den Wetterkapriolen zum Opfer.

Der Wettergott meinte es nicht besonders gut mit den Fahrerinnen und Fahrer der Triumph-Series. Und das ausgerechnet zum späten Saisonauftakt in Oschersleben, dem Wohnzimmer der beliebten Marken-Rennserie.

Die große Mehdi Kohrand-Show 2022 startete in Oschersleben.

Die enorm beliebte Rennstrecke in der Magdeburger Börde überrascht seit Jahrzehnten ein ums andere Mal mit extremen Wetterverhältnissen, Standardprogramm: Bruthitze, gerne gefolgt von gewaltigen Gewittern. Bislang eher selten anzutreffen: Eiseskälte Ende Mai in Kombination mit frostigen Sturmböen, die Zelte im Fahrerlager wie Regenschirme hochwirbeln und allen Piloten körperlich und mental viel abverlangen. Aber zum Glück funktionieren die Bridgestone-Slicks, Pflichtbereifung in den Triumph-Series, auch bei kühlen Außentemperaturen hervorragend.

Auch Bridgestone-Slicks mögen keinen Regen!

Allerdings vertragen sich auch die bestens Rennreifen von allen nicht wirklich mit Feuchtigkeit. Und, natürlich, just beim Startprozedere zu Rennen 1 setzte Regen ein. Einzig richtige Entscheidung: sofortiger Abbruch. Leider lässt der enge Zeitplan innerhalb des pickepacke-vollen Zeitplans eine Rennwochenendes der Internationalen Bike Promotion Meisterschaft, viel besser bekannt als IBPM, keine komfortablen Pufferzeiten zu. So schön das auch wäre, wirtschaftlich ist das für den Veranstalter MaxxMoto schlicht und ergreifend nicht machbar.

Altmeister Uli Bonsels setzt auch 2022 Ausrufezeichen im Triumph-Cup.

Und so fiel das Saisonauftakt-Rennen leider aus, ein Fakt, der verständlicherweise nicht bei allen Triumph-Series-Startern auf Gegenliebe traf. Das sonntägliche Rennen 2, zu dessen Start auch wieder Regen einsetzte, was zu einer enorm hektischen Startphase führte, wurde mit doppelter Punktzahl ausgerufen.

Die Mehdi Khorand-Show

Der neue Dominator des Triumph-Series-Felds lies sich weder durchs Wetter-Chaos und schon gar nicht durch ein holperiges Startprozedere aus der Ruhe bringen. Bereits im letzten Jahr lies er mit steiler Lernkurve aufhorchen. Was Mehdi Khorand dann unter schwierigen Bedingungen in Oschersleben abfeuerte, war wirklich aller Ehren wert. Der junge Iraner mit der Statur eines durchtrainierten Jockeys fährt ganz einfach eine ganze Klasse besser als 2021 und entschied den einzigen Lauf in Oschersleben knapp vor der pfeilschnellen Chrissi Rubin und Vize-Champ Stefan Österle und konnte sich sogar den Luxus des Verbremsens leisten, was ihn aber nur kurzfristig um die Führung gebracht hatte.

In der Triumph-Cup-Wertung sicherte sich der amtierende Meister Uli Bonsels doppelte Punktzahl vor Daniel Weisweiler, der ihm wie ein Schatten das gesamt Rennen gefolgt war. Den dritten Platz holte T-Challenge-Umsteiger Daniel Arnold.

Resümee Oschersleben? Mund abwischen, heimreisen und Motorrad samt Equipment fix wieder auf Vordermann bringen, denn Hockenheim folgt mit nur einer Woche Abstand.

Hockenheim (6.-7.6.22), Flag-to-Flag, ohne ein Wochenende Puffer dazwischen, eine Laune der schwierigen Terminplanung für die Saison 2022.

Und mindestens ebenso ungewöhnlich, wie das Format der Veranstaltung, die in einem ganz gewöhnlichen Renntraining integriert wurde. Ok, vor vielen Jahren gehörte das zur Tradition, ab 2019 verlor sich der Gedanke an die Option „Club-Racing“ aus nicht genau geklärten Gründen.

Völlig zu Unrecht. Nach dem ruppigen Oschersleben, die IBPM hat inzwischen nahezu IDM-Format, was ihre Ausmaße anbetrifft, war der eher beschauliche Ablauf in Hockenheim bei nahezu idealen Wetterbedingungen Balsam auf die Seelen des versammelten Triumph-Series-Feldes, das sich zudem enorm über eine wahrlich stattliche Gaststarter-Meute freute, die traditionell bei Triumph-Series-Rennen einfindet, so auch im beliebten Hockenheim.

Besonders viel Wiedersehensfreude löste der Gastauftritt von T-Cup-Altmeister Erich Peter aus, der samt besserer Hälfte Manu Stadler in Hockenheim aufschien. Und mit guten Rundenzeiten ab dem ersten Training nachwies, dass er durchaus noch mithalten kann. Gleiches gilt für Nico Röder, Chefredakteur des T-Series-Medienpartners MO. Der junge Vater erscheint quasi immer in letzter Minute, was den Medienmann aber nicht aus der Ruhe bringt: Slicks auf die absolut serienmäßige Triumph Street Triple 765 RS und ab geht die wilde Fahrt: Cup-Racing im ehrlichsten und besten Sinne der ursprünglichen Idee. Manchmal hilft ein Zurückblicken wirklich. Auf die goldene Ära der Triumph Speed Triple 675er-Zeiten zum Beispiel.

Die Ur-Street Triple war und ist eine robuste Legende. Ohne Traktionskontrolle, ohne Blipper. Pur, ehrlich, zuverlässig und günstig. Man muss sich heute, 2022, natürlich die Frage gefallen lassen, ob das deutliche liberalere Triumph-Cup-Reglement mit kompletter Freigabe der Gemischaufbereitung letztlich der richtige Weg ist im Sinne von ehrenvollem Cup-Racing. Mehr Elektronik bedeutet mehr Aufwand, auch und gerade, was die Finanzen anbetrifft.

Triumph-Series back to Clubsport in Hockenheim. Nicht die schlechteste Idee!

Wozu das aktuelle Basis-Modell, die Triumph Street Triple 765 RS, vor allem im sehr offenen Triumph-Challenge-Trim in der Lage ist, verfolgen Interessierte auch in der Supersport-WM, wo die Drillinge immer besser in Schwung kommen, Balance of Power hin oder her.

Mehdi Khorand, hochwahrscheinlich schnellster iranischerstämmiger Motorradfahrer der Welt, blies auch in Hockenheim auf seiner Triumph 765er im Moto2-Gewand zur maximalen Attacke. Poleposition hauchdünn vor Stefan Österle, überlegener Laufsieg in Rennen Nummer 1 vor seinem Lieblingsgegner Österle und dem immer gern gesehenen Gaststarter Tom Pfromm.

Im Triumph-Cup profitierte Gaststarter Nick Eiberger vom Ausfall Uli Bonsels, Christian König und Lukas Kretzer, zwei Wilde aus dem Siegerland, folgen auf den Plätze.

Rennen Zwei am Dienstag läuft dann wie aus einem Guss. 30 Starter finden pronto ihre Startplätze und fahren allesamt ein blitzsauberes und langes Rennen (17 Minuten plus 1 Runde), dass zwecks hoher Außentemperaturen manchen an physische Grenzen bringt. Stefan Österle belohnt sich mit dem Laufsieg in der Triumph-Challenge, nachdem der lange führende Mehdi Khorand einen enorm spektakulären Verbremser irgendwie unbeschadet übersteht und den zweiten Platz ins Ziel rettet. Dritter wird Alfons Brandl, noch so ein routinierter, kantiger Altmeister der T-Challenge. Auch er zeigt nach einem Jahr Pause wieder eine aufsteigende Form.

Im Triumph-Cup geht auch Laufsieg Nummer 2 an den langen Gast Nick Eiberger, was ihm ganz sicher alle Starter gönnen. Zweiter mit voller Punktzahl wird Uli Bonsels, er verlässt Hockenheim mit einem nur leicht blauen Auge, den dritten Platz holte Daniel Weisweiler, der nun auch auf der Highspeed-Strecke GP-Kurs bestens zurecht kommt.

Triumph-Cup | Triumph-Challenge Hockenheimring 2022

Hockenheim ist eine Bank für die Triumph-Series. So auch 2022.
Foto: Marko Unger | racepixx.de

Wie geht es nun weiter mit den Triumph-Series? Nächster Saisonhöhepunkt: 1.-3.7.2022 auf dem Nürburgring GP-Kurs. Wahrscheinlich für alle ein einmaliges Abenteuer in ungewohntem DMSB-Lizenz-Format. Wieder eine neue Erfahrung. Gaststartplätze sind hier verfügbar, Fahrer anderer europäischer Marken sind ausnahmsweise willkommen: 5×20 Minuten exklusive Trainingsblöcke, Warm-Up und zwei Rennen auf dem enorm langen GP-Kurs warten auf die Triumph-Gemeinde.

Neues Konzept Clubsport für 2022?

Hockenheim bot mehr Trainingszeit für alle Starter, da nur ein exklusiver Triumph-Zeitblock fürs Quali angesetzt war und man ansonsten im normalen Renntraining seine Runden drehen durfte. Die beiden Rennen liefen geordnet und entspannt. Was Rennfahrer eben unter gechillt verstehen, wohlgemerkt. Das Format „Clubsport“ macht allen Beteiligten Spaß. Es kann für die Saison 2023 ein wichtiger Baustein sein im Wechsel mit dem gewohnten Racing-Wochenenden-Format der IBPM.

Jeden Termin als Clubsport auszudeuten funktioniert nicht, da Veranstalter MaxxMoto Wochenendtermine naturgemäß gerne als Racing-Termin verkauft. Aus dem Auge verlieren die Triumph-Series das Thema aber nicht. Es lohnt sich in diesem Zusammenhang auch über Nebengleise aka. kleinere Strecken und Werktag-Termine nachzudenken für die nächste Saison. Und, es gilt ganz klar, die Triumph-Series mit einem kompakten Format stabil und preislich attraktiv für die kommenden Jahre aufzustellen. Es werden stürmische Zeiten bleiben, liebe Leute, so viel ist sicher.

 

 

 

 

 

 

 

Aufreibender Saisonstart 2022 – quo vadis, Triumph-Series?2022-06-17T11:49:40+02:00

Saisonstart Triumph-Series Oschersleben 26.5.2022

Das Warten hat ein Ende. Später als gewohnt starten die Triumph-Series in ihre Racing-Saison in ihrem Wohnzimmer: Oschersleben. Mit alten Bekannten, aber auch mit jeder Menge neuer Namen. Und damit jeder Menge Fragezeichen. Eigentlich ist es natürlich noch zu früh sich auf Titelaspiranten festzulegen.

Im Triumph-Cup trägt Titelverteidiger Uli Bonsels diese Bürde mit dieser gewissen Leichtigkeit, über die nur mehrfache Champions verfügen. Doch die Fülle der Neueinsteiger machen eine Vorhersage schwer, alleine aus dem schönen Siegerland kommen jungen oder junggebliebene Newcomer, die schwer auszurechnen sind.

In der Triumph-Challenge sieht es auf den ersten Blick einfacher aus. Klarer Titelfavorit: Stefan Österle. Der Nordschwarzwälder zeigte letzte Saison eine enorme Formsteigerung und lieferte dem späteren T-Challenge-Meister Henrik Müller fast in allen Rennen begeisternde Duelle. Allerdings warten auf Stefan trotz der Abwanderung von Henrik in die Deutsche Langstrecken Meisterschaft harte Nüsse. Allen voran Alfons Brandl, der nach einer schöpferischen Pause  in 2021 in der neuen Saison hart angreifen wird. Die Stimmungskanone aus der Oberpfalz macht auf der Strecke keine Faxen und verfügt über viel Routine. Ob sich seine Grundschnelligkeit im Sabbat-Jahr verflüchtigt hat? Kaum anzunehmen.

Außerdem werden ihm Chrissi Rubin, die enorm schnelle Lady im Feld, Routinier Daniel Arnold und Mahdi Khorand, Umsteiger aus dem T-Cup, ordentlich Feuern unterm Allerwertesten machen, jede Wette. Von den T-Challenge-Neueinsteigern natürlich ganz zu schweigen. Alleine Max Bonsels, Sohn des Altmeisters Uli Bonsels, überraschte seit letzter Saison mit einer enormen Lernkurve.

Schön auch, dass eine Fülle an Gaststartern das Feld angemessen komplettieren. Die Triumph-Series zeigen Stärke in einer unsteten Zeit. Das ist ein großartiges Signal. Fein zu wissen, dass der Start von Björn Gramm, im Hauptberuf Media- und Marketing-Alleskönner bei der Nolangroup Deutschland, gleichzeitig besten X-lite-Helmservice für die Teilnehmer garantiert.

Serien-Partner Bridgestone wird natürlich ebenfalls vor Ort sein und den T-Series-Startern den professionellen und exklusiven Service bieten. Der neue T-Series-Schmiermittelpartner Champion wird sich einen gebührend Auftritt ebenfalls nicht nehmen lassen. Die fix eingeschriebenen Teilnehmer*innen dürfen sich schon jetzt auf ein sehr schickes und umfangreiches Champion-Paket freuen.

Und natürlich wird die Triumph-Series-Hospitality auch wieder ihre Zelte aufschlagen. Box 30 aka. Café chez Margrit hat seine Türen ab Donnerstagmorgen für Euch geöffnet. Diese Einladung gilt auch für eine Oschersleben-Legende und leider verhinderten (Gast)-Star des T-Cups, der sich daheim in Nordstemmen um seine Ländereien kümmern muss.

Ein wichtiger Kümmerer steht in Oschersleben selbstverständlich für Euch parat: Lars Sänger, Öhlins-Mastermind und Chef von Motorradkte Gera wird sich Eurer Fahrwerksfragen annehmen.

Ablauf Triumph-Series Oschersleben 2022:

Freitag, 27.5.2022

ab 08.00 Uhr: Technik-Check in Box 30 | Ausgabe Sponsoren-Aufkleber | Ausgabe X-lite-Helme (ausländische Starter)

ab 18.00 Uhr: Meet & Greet (Schwarzwälder Bratwürste & Alpirsbacher Klosterbräu Helles)

Samstag 28.5.2022:

Training gem. Zeitplan

Sonntag, 29.5.2022:

Warm Up, Rennen 1 und Rennen 2

Siegerehrung Rennen 1: 12.00 Uhr (Box 30)

Siegerehrung Rennen 2: 16.30 Uhr (Box 30)

Download Zeitplan & Ablauf Oschersleben 26.-29.5.2022: T-Series_OSL_2022

1 Alex Anselm T-Challenge
2 Arnold Daniel T-Cup 765
3 Bonsels Max T-Challenge
4 Bonsels Uli T-Cup 765
5 Brandl Alfons T-Challenge
6 Debus Stefan T-Cup 765
7 Gramm Björn T-Challenge
8 Sieling Hagen T-Challenge
9 Ingold Marcel  T-Cup 765
10 Berlip Jan T-Challenge
11 Khorand Mahdi T-Challenge
12 König Christian T-Cup 765
13 Kretzer Lukas T-Cup 765
14 Kretzer Jürgen  T-Cup 765
15 Kusch Willi T-Challenge
16 Laux Wolfgang T-Cup 765
17 Lenz Martin T-Challenge
18 Lucas Wolf T-Challenge
19 Malo Brigitte T-Challenge
20 Mamet Sven T-Cup 765
21 Marquez Francisco T-Challenge
22 Österle Stefan T-Challenge
23 Peters Moritz T-Challenge
24 Reidt Jürgen  T-Cup 765
25 Rubin Chrissi T-Challenge
26 Schwindt Harald T-Cup 765
27 Strauch Sebastian T-Cup 765
28 Pospisil Sven T-Cup 765
29 Weber  Tobias T-Cup 765
30 Weisweiler Daniel T-Cup 765

 

Saisonstart Triumph-Series Oschersleben 26.5.20222022-05-23T10:30:10+02:00

Dies und Das

Wichtige Fragen kurz von Saisonstart der T-Challenge und des T-Cups.

  1. Auftakttraining Oschersleben 30.4./1.5.19. Für Unentwegten, die sich kurz vor Saisonauftakt noch etwas Feinschliff holen wollen: Bridgestone und der X-lite-Ridersclub aka. Björn Gramm werden vor Ort sein, Karsten Bartschat und meine Wenigkeit ebenfalls. Für uns sind die Boxen 25 & 26 reserviert. Die waren für Euch ja im Angebot inkludiert, sofern Ihr das bei Buchung angegeben hattet.
  2. Aufkleber und T-Shirts. Da möchten wir dieses Jahr erstmals mit Racefoxx arbeiten, die ja bereits schicke Fanshops für die Trofeo Italiano, T-Cup und T-Challenge eingerichtet haben. Erste Maiwoche wollen wir damit startklar sein, gleiches gilt für die Aufkleber unserer Sponsoren. Die müsst Ihr ja teils auch noch aufbringen auf Eure Boliden. Wer alternativ gerne die Logos in Dateiform hätte, mag sich einfach melden und schon bekommt er eine E-Mail mit Anhängen geschickt.
  3. Rechnungen sind allesamt raus an Euch. Wenn Ihr Fragen dazu und zu anderen Themen habt, freue ich mich über Eure Mails und Anrufen. Fragen lassen sich ja auf dem direkten Wege oft schneller klären. Danke in diesem Zusammenhang für Eure Geduld. Ein GmbH-Gründer braucht nicht nur etwas Kleingeld, sondern vor allem eines: Langmut.
Dies und Das2019-04-25T08:15:28+02:00

Pitlimiter, Point of no return


Rückblick: Speedweek 2007. Ein unglaubliches Gewusel in der Boxengasse. Die Sonne steht tief im Zenit. Mehr als 50 Teams proben den Ernstfall. Das 24-Stunden-WM-Rennen ist nah. Nur ein Fahrer von Team 56 steht gedankenverloren an die Boxenmauer gelehnt und genießt den Moment. Es ist der damals noch beinahe jugendliche Hajo Ammermann.

Egal, was die Zukunft noch bringt, diesen Moment nimmt ihm niemand mehr. Dieses Gefühl kann nicht mehr gelöscht werden aus seinem Kopf. Er saugt die Atmosphäre auf, all die Gerüche, die Sprachfetzen, das Rattern der Schlagschrauber. Es ist einer dieser ganz seltenen Momente im Leben, die man in vollkommender Zufriedenheit verbringt. Aus Vorfreude vor dem Kommenden, aus Respekt vor den Gefahren und aus der Gewissheit, mit sich im Reinen zu sein. Oschersleben bei Nacht, auf dem Motorrad, das Team in der Box, bereit für jeden Einsatz, kein Schlaf für all die Bekloppten, Mitfiebern mit dir da draußen. Unbezahlbar.

Eine aus der Zeit gefallene Nacht. Du weißt, dass du gut sein musst, dass du alles geben musst, um dieses verdammte Motorrad durch die Nacht zu bringen. Egal, wie kalt es ist, egal wie wenig du siehst, egal wer um dich ist. Nur du und das Motorrad. Vertrauen in die Technik und Vertrauen in dich. Vertrauen in den, der über dich wacht. Keine Schmerzen, fokussiert auf die nächste Kurve und dieses Gefühl, dass es gut ist, egal was passiert. Dass es so kommen wird wie es eben kommt. Aber verdammt nochmal, dass am Ende aller Zeit das Gerät ins Ziel muss. Das ist die Losung, das Versprechen der Nacht.


Und während du deinen Gedanken nachgehst hörst du sie, hörst du sie kommen aus der Tiefe der Boxengasse. Diese Maschinen von Bolliger, Phase One, GMT 94 und wie die Profiteams alle heißen. Fast ehrfurchtsvoll beobachtest du sie. Aus der sicheren Dunkelheit zwischen den Boxentoren. Diese Irren, die dir pro Runde 6 Sekunden und mehr einschenken, dich nach der Triple außen in der Hotelkurve überholen, während du um dein Leben fährst. Die irgendwas anders machen als du und doch irgendwie das Gleiche. Aber dir fällt auch die Yamaha ein, die genau das in genau der Kurve in der Nacht versucht hat und zu weit nach außen kam. In den Dreck, dorthin, wo sie nicht hingehört, wo es gefährlich ist bei Nacht, wo es schmutzig ist. Und du erinnerst dich, wie plötzlich die Hölle losbricht. Wie die Yamaha per Highsider ihren Piloten abwirft, du in voller Schräglage nur als Zuschauer dabei bist. Unfähig, irgendetwas zu tun. Wie die R1 funkensprühend vor dir aufschlägt, ihr Scheinwerfer dich kurz blendet, bevor sie sich komplett atomisiert. Du dich wie bei Tage des Donners fühlst und der Schrott nur Zentimeter vor dir rutscht.

Wie du dankbar bist, dass sie dich nicht getroffen hat und du den trudelnden Fahrer vor dir um 50cm verfehlst, als er deine Linie kreuzt. Dir all das in Zeitlupe in den Schädel gedrückt wird und dein Mund sich öffnet ohne es zu merken. Du im Notfallprotokoll deiner Gehirnwindungen Zug vom Hinterrad nimmst, um deine Linie diametral von der Flugbahn des Reiters wegzubekommen. So viele Eindrücke, so viele Dinge, die passieren. Panik wäre angebracht. Angst und Verzweiflung, vor dem, was kommen könnte. Es würde dir jeder zugestehen.

Aber was macht dein Kopf? Er ist leer. So herrlich leer. Du denkst nicht. Du handelst. Es bleibt einfach keine Zeit zum Abwägen, zum Grübeln und Verschieben von Entscheidungen. Das ist der Unterschied zu dem Leben da draußen. Die Rennstrecke ist anders. Sie fordert dich in jedem Moment. Sie schärft deine Sinne, sie tut es manchmal brutal, manchmal liebevoll, aber sie tut es immerfort. Und das macht sie aus. Aber all das denkst du nicht.

Erst viel später, auf der Massagebank im Teamzelt fangen deine Gedanken an zu kreisen. Da draußen fährst du einfach weiter. Als hätte es das Inferno nie gegeben. Die Strecke ist frei im Anflug auf die Schikane. Du bist wieder im Auge des Orkans verschwunden, alles ruhig. Die Schikane ist wie immer, die Gegengerade lässt dir Zeit, aber deine Gedanken sind nur bei der Anbremszone. Alles andere ist Geschichte und nicht mehr wichtig. Vorne spielt die Musik, in der nächsten Kurve. Ende.


Bis heute weißt du nicht, welches Team es war, wer der Fahrer war und wie es ihm ergangen ist, aber du denkst an ihn, immer mal wieder. An sein Glück. Daran, dass er wohl niemals wissen wird, wie nah sein Schutzengel war, wie eng das Pendel zwischen Himmel und Hölle über ihm wehte. Dieser Moment taucht in deinem Kopf seither auf, wenn du übermütig wirst, wenn du den Respekt verlierst, wenn du merkst, dass du unachtsam bist. Dann denkst du an diese 50 Zentimeter. Diese winzige Entfernung, die doch so groß sein kann.


Und so stehst du da und blickst den Boliden hinterher, wie sie Richtung Pit Lanes End entschwinden. Mit einem Geräusch, dass dir eine Gänsehaut erzeugt, dass dich fast etwas erregt. Eine technische Einrichtung, die die Maximalgeschwindigkeit per Zündunterbrecher auf 60km/h begrenzt und nix außer PrapPrap macht. Und doch löst es so viel mehr in deinem Kopf aus. Steht für so viel mehr als profanes PrapPrap: Es ist das letzte Geräusch vor der Boxenausfahrt was du wahrnimmst, bevor das Leben reduziert ist auf diesen verdammten Moment. Auf diese herrliche Ruhe im Kopf, was immer auch passiert. Die Ampel schon im Visier, kein Zurück mehr, Point of no Return.

Der Pitlimiter ist der greifbar gewordene Schalter im Kopf, den du umlegen musst. Ohne den es nicht funktioniert. Du hörst der grünen Kawa von Bolliger zu, du beobachtest, wie sie Pitlanes End näherkommt, wie die Erregung in dir steigt und du fast willenlos siehst, wie die Kawa die Linie touchiert. Und in dieser Sekunde verstummt es schlagartig, das PrapPrapPrap, der Vierzylinder nimmt brüllend Drehzahl auf. Plötzlich dreht er frei, so herrlich frei. Du hörst sie schreien, hörst, wie die Kawa es genießt, ohne Limit, einfach nur Gas, Gas bis in den Begrenzer. Hemmungslos…geil.


Zeitsprung ins Jahr 2019: Einmal wie die Großen sein, einmal mit Pitlimiter durch die Box, im Auge des Sturms auf die Strecke, nur einmal fühlen, wie es ist, den Schalter umzulegen. Es sind nur noch wenige Wochen. Wo sonst als in Oschersleben könnte es sein, wo sonst dürfte es sein? Dank des 2019er Regelments darf im T-Cup endlich mit Geschwindigkeitsbegrenzer gefahren werden. Und mal im Ernst, wer braucht schon Mapping, TC, Launch Control oder Blipper? Geschenkt! Gebt mir den Pitlimiter! Ich will nur ihn! Und da schließt sich der Kreis zu dem jungen, natürlich gutausehenden Mann, der 2007 an der Boxenmauer lehnte und den Moment genoß: Egal was die Zukunft bringt, egal, wie alt und häßlich ich noch werde, den Pitlimiter nimmt mir niemand mehr. Der ist verbaut! Danke an Karsten Bartschat und der Cup-Leitung für diesen großen Spaß. Wir hören uns in Oschersleben.

Pitlimiter, Point of no return2019-03-26T09:20:18+01:00

Triumph-Challenge in Oschersleben

T-Challenge_oschersleben2016_start_breitbildDie schöne Rennstrecke in Oschersleben hatte schon immer etwas ganz Spezielles. So auch dieses Jahr: Tropische Temperaturen, latente Gewitterneigung, fiese Stechmücken. Zutaten, die unsere Helden aus T-Cup, Trofeo Italiano und T-Challenge aber nicht einbremsten, sondern im wahrsten Sinne des Wortes geradezu beflügelten.

T-Challenge_oschersleben2016_066Viel Spannung verspricht Most für die T-Challenge. Der amtierende Meister Tim Holtz, dieses Jahr wahrlich nicht vom Glück verfolgt und der Meisterschaftsführende Ole Bartschat werden sich keine Geschenke machen, so viel steht fest. Der Druck liegt ganz klar bei Holtz. Sein Trumpf ist seine überlegene Schnelligkeit, wenn denn die Technik mitspielt oder man sich nicht bei der Reifenwahl verzockt, was dieses Jahr auch schon der Fall war. In Lauf 7 war dann wieder massives Pech im Spiel. Holtz führte überlegen, bis ein Temperatursensor den Geist aufgab und den Dreizylinder in ein Notlaufprogramm strafversetzte. Bartschat erbte den Laufsieg und volle Punktzahl. In Lauf 8 rückte Holtz die Verhältnisse wieder gerade, auch für die Psyche nicht ganz unwichtig.

T-Challenge_oschersleben2016_060Schön zu sehen war in den beiden Bilderbuch-Rennen der T-Challange, wie eng es in dem prima gefüllten Feld zugeht. In der T-Challenge gibt es keinen billigen Most, man muss immer und zu jeder Sekunde um seine Platzierung kämpfen, sonst reicht dich das Feld gnadenlos nach hinten durch. Auch und gerade daran zu sehen, wie prima sich die einzige Dame im Feld, Patricia Kliem, behauptet.

 

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Hobbyracing vom Feinsten, auch für Gaststarter beim Saisonfinale im Most am 10./11. September erlebbar. In allen drei Klassen sind noch Startplätze verfügbar. Gerade für Rennfahrer, die 2017 mit einem permanenten Start liebäugeln sicher ein guter Weg in den T-Clan reinzuschnuppern.

Das Konzept der drei Rennserien wird für 2017 fortgeschrieben: fünf Rennwochenenden mit je zwei Läufen. Bridgestone möchte als exklusiver Reifenpartner weitermachen.

Triumph-Challenge in Oschersleben2016-08-03T14:40:37+02:00

T-Cup Meister 2016: Es wird ein Kaufmann sein

T-Cup-oschersleben2016_020Die schöne Rennstrecke in Oschersleben hatte schon immer etwas ganz Spezielles. So auch dieses Jahr: Tropische Temperaturen, latente Gewitterneigung, fiese Stechmücken. Zutaten, die unsere Helden aus T-Cup, Trofeo Italiano und T-Challenge aber nicht einbremsten, sondern im wahrsten Sinne des Wortes geradezu beflügelten.

T-Cup-oschersleben2016_050Seit je her passen T-Cup und Oschersleben auf das Vortrefflichste zusammen. Seit 2008 gastiert die Triumph Street Triple-Meute nun schon ununterbrochen in der Magdeburger Börde. Jedes Jahr erstaunen die kleinen Dreizylinder mit immer neuen Fabelzeiten. Vor allem seit Reifenpartner Bridgestone mit hervorragenden Slicks aufwarten kann, der als Einheitsreifen im T-Cup vorgeschrieben ist. T-Cup-Newcomer Florian Müller, vorher durch die knallharte Yamaha-R6-Cup-Schule gegangen, setzt mit dem Bridgestone V01 (hinten) und V02 (vorne) ganz neue Maßstäbe, die Bridgestone-Renndienstchef Michael Flügel ein glückseliges Grinsen ins Gesicht zaubern. Kein Wunder, denn Florians schnellste Rennrunde war eine 1:33.760. Mit einem Motorrad, dass knapp 105 PS ans Hinterrad drückt. Wenn alles passt. Dimensionen, von denen die viele Gelegenheits-Superbiker mit ihren 200 PS-Boden-Boden-Raketen, Traktionskontrolle und den superweichen Slicks des Nachtens heimlich träumen.
T-Cup-oschersleben2016_130Mit Flo Müller hat ein ruhiger, smarter Typ zum T-Cup gefunden, der bestens in die große T-Clan-Familie passt. Auch dadurch dokumentiert, dass Philip Schreiber, der beim Rennwochenende in Hockenheim schwer gestürzt war mit großem Applaus begrüßt wurde. Leider war das Rennglück den T-Cuppern auch in Oschersleben nicht hold. In Rennen 7 kam es sturzbedingt gleich zu zwei Abbrüchen, worauf der Lauf nach Abstimmung der Fahrer nicht neu angesetzt wurde, obwohl Rennveranstalter Bike Promotion dies ausdrücklich angeboten hatte. Im Lauf 8, der ohne Probleme über die Bühne lief, setzte sich Müller überlegen gegen den Meisterschaftsführenden Jörn Kaufmann durch, dem mit Respektabstand sein Onkel Harald Kaufmann folgte. Mit leerer Batterie rettete sich UIi Bonsels noch auf den vierten Rang.

Vor dem Finale in Most steht nun fest, dass die beiden Kaufmänner den Meistertitel unter sich ausfahren werden, wobei sich Harald im Kampf um den Vize-Titel gegen seinen ewigen Rivalen Uli Bonsels wehren muss.

Hobbyracing vom Feinsten, auch für Gaststarter beim Saisonfinale im Most am 10./11. September erlebbar. In allen drei Klassen sind noch Startplätze verfügbar. Gerade für Rennfahrer, die 2017 mit einem permanenten Start liebäugeln sicher ein guter Weg in den T-Clan reinzuschnuppern.

T-Cup Meister 2016: Es wird ein Kaufmann sein2016-08-03T10:52:00+02:00

Some like it hot! Oder: Triumph-Rennserien in Oschersleben

Triumph-Castrol675_Oschersleben2014-etropolisTriumph-Cup und Triumph-Challenge trotzen am Wochenende subtropischen Temperaturen in Oschersleben. Tim Holtz holt sensationellen Doppelsieg im T-Cup, Michael Kunz und Uwe Geist heißen die Besten in der T-Challenge.

 

Die Rennstrecke in Oschersleben steht bei älteren Motorradrennfahrern in der sich gerne verklärenden Erinnerung vor allem für eines: Hitze. Gerne in Kombination mit krachenden Unwettern. Das Wetter am 19./20. Juli 2014 toppte gefühlt nochmals alle Rekorde. Die unschönen Nebeneffekte: Männer in Feinrippunterhosen und verschwitzten Unteranzügen irrlichterten  reihenweise durchs gefühlt 40 Grad heiße Fahrerlager und ließen sich wie im Fieberwahn in der Hoffnung auf Kühlung in wildfremde Kinderplanschbecken fallen. Selbige Männer gaben aber bei den beiden Läufen der Triumph-Challenge und des Triumph Street Triple-Cups wirklich alles und trieben sich zu geradezu unmenschlichen Höchstleistungen. Immer am Rande des Hitzekollaps. Es sei ihnen also verziehen.

Tim Holtz #49

Tim Holtz #49 – Foto: Markus Jahn

Oscherleben 2014 war für einige Triumph-Rennfahrer auch sowas wie eine gefühlte Wiederauferstehung, nachdem der Saisonstart alles andere als geplant verlaufen war. Tim Holtz ist so ein Beispiel. Der jüngste T-Cupper ever wurde nach bärenstarker Saisonvorbereitung schon als der kommende Meister gehandelt. Dann folgte ein Sturz infolge Technikdefekt im ersten Rennen am Sachsenring und die traurige Abreise vor dem zweiten Lauf, da der Fehlerteufel nicht zu finden war. Null Punkte für Holtz. Der harte Boden der Tatsachen. In Hockenheim schien das Pech weiter an den Stiefeln des Blondschopfs zu kleben, da es just in der Einführungsrunde zum ersten Rennen zu regnen begann, Holtz aber wie so viele auf Slicks gesetzt hatte. Das Aus noch vor dem Start. Lauf zwei entschädigte mit Rang 4. 

Und nun also Tims Hausstrecke Oschersleben. Sein Wohnzimmer. Die Erwartungen wieder hoch. Der Druck auch. Tim nimmt es cool. Holt sich die Poleposition. Und zwei blitzsaubere, überlegen Laufsiege, jeweils mit schnellster Rennrunde. Demonstration seines Talents. Wir werden wohl nicht mehr lange Spaß an Tims Darbietungen haben. Die IDM ruft. Selbst die pfeilschnellen Kollegen Ole Bartschat, Erich Peter und T-Cup-Leader Gabriel Noderer, in den Rennen jeweils auf den Plätzen, hatten Tim nichts entgegenzusetzen.

Triumph Street Triple-Cup Oschersleben 2014

Foto: Markus Jahn

Das Niveau in beiden Triumph-Serien ist inzwischen mehr als beachtlich. Auch über Platz 10 freuen sich T-Cupper wie Bolle. Marcus Walz war in Lauf 2 so ein Beispiel. „Endlich wieder Top-10“, jubelte der hauptberufliche Custombike-Bauer beinahe schon überschwänglich bei der Siegerehrung. Das darf er auch, schließlich braucht es dafür 1.37er-Zeiten. Die gibt es nicht geschenkt. Im T-Cup blieben in Oschersleben bis zu 15 Fahrer unter der magischen 1.40-Marke. Mit einem rund 100 PS starken Dreizylinder, wohlgemerkt. Man kann es nicht oft genug wiederholen. Das spricht für optimale Reifen (Bridgestone Slick V01) und einen phantastischen Fahrwerkspartner (Öhlins DTC und Lars Sänger von Motorradkte) plus topmotivierte Fahrer aus T-Cup und T-Challenge. Nicht zu vergessen in diesem Zusammenhang, die Profi-Coaches: In Oschersleben war Arne Tode zwei Tage lang im Dauereinsatz, um T-Cuppern und T-Challengern zu besseren Rundenzeiten zu verhelfen inklusive ausführlichem Streckenrundgang am Freitagabend. 

chrigel-bierdusche-oschersleben

Verdiente Bierdusche für Chrigel #71 nach 98 Runden Endurance-Racing.

Die Triumph-Crew auf ließ es sich am Samstagnachmittag  trotz der Hitze nicht nehmen, beim 3-Stunden-Lauf des German Endurance Cups anzugreifen und für Top-Resultate zu sorgen (T-Challenger Franky Heidger mit den T-Cuppern Tim Holtz und Hajo Ammermann mit einem Podestplatz, beispielsweise). Einer glänzte gar mit übermenschlichen Einzelleistungen: Christan „Chrigel“ Furrer aus der schönen Schweiz fuhr die drei Stunden einfach mal für sich ganz alleine, weil er sich gerne Herausforderungen stellt. 98 Runden lang. Der Mann hat in seinem früheren Leben Leistungssport betrieben.

Die T-Challenge ließ es mit sensationellen 40 Startern in Oschersleben ebenfalls richtig krachen. Ebenfalls über 10 Fahrer unter der 40er-Rundenzeitschallmauer. Und auch hier hatten die Rennsportgötter wieder so einiges an Schicksalhaftem parat. Max Riebe,  ganz klar der Favorit für den diesjährigen Titel, folgte das Pech aus Hockenheim zielstrebig bis in die Magdeburger Börde, nachdem es zunächst mit einer fein rausgefahrenen Pole Position alles nach einem Durchmarsch ausschaute. Doch schon in Runde 3 vom 1. Rennen rutschte Riebe auf dem eigenen Kühlwassers ins Aus. Die Kopfdichtung hatte sich verabschiedet. Zum 2. Lauf konnte er erst gar nicht mehr antreten. Besser ging es im Vergleich Michael Kunz, der 25 Punkte einheimste, da Doppellaufsieger Dirk Schnieders als Gaststarter ohne Punkte blieb, dem neuen Meisterschaftfavoriten Michael Kunz und Uwe Geist, der nach einem Hockenheim-Wochenende zum Vergessen endlich mit dem 3. Platz belohnt wurde.

In Lauf 2 ließ „Man of the Weekend“ Uwe Geist dann überhaupt nichts anbrennen und holte sich souverän den größten Pokal gefolgt von Matthias Neukirch und T-Challenge-Initiator Thomas Rothmund. Dahinter kam sensationell Tom Dick ins Ziel, der genau wie viele andere schnelle Old-Guns in der T-Challenge noch überhaupt keine Lust auf Sonntagsspaziergänge nebst Kaffeekränzchen hat und seine Zeit lieber mit anderen Gleichgesinnten auf den Rennstrecken Europas verbringt. 

Schön auch, dass immer wieder so viele Gaststarter den Weg in den T-Cup und vor allem die T-Challenge finden. Sie sind oft das vielzitierte Salz in der Suppe. Bestes Beispiel in Oschersleben: GSX-R-Cup – Organisator Dirk Schnieders, der in beiden Rennen die Nase vorn hatte und nach seinem öffentlichen Seitensprung sehr offen über eine Nennung für die T-Challenge 2015 nachdachte. Die Challenger würden sich über einen weiteren schnellen und sympathischen Racer freuen, überhaupt keine Frage.

Links zu allen Ergebnissen und Tabellen:

Triumph Street Triple-Cup
Triumph-Challenge 

 

Nächstes Rennwochenende: Most, 16./17. August. Für T-Cup und T-Challenge sind noch Gaststarts möglich, mehr dazu per Mail von Challenge/Cup-Koordinatorin Heike Leibbrand: hleibbrand@motorpresse.de

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Some like it hot! Oder: Triumph-Rennserien in Oschersleben2014-07-24T08:53:24+02:00

Oschersleben: GEC im Alleingang

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Held der Langstrecke: T-Cup-Pilot Chrigel Furrer bestritt das 3-Stunden-GEC-Rennen in Oschersleben mutterseelenalleine und umrundete die trickreiche Strecke 98 Mal. Und das bei gefühlten 40 Grad im Schatten. Respekt!

Oschersleben: GEC im Alleingang2014-07-22T10:18:58+02:00

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