Out now. Unsere T-Series-Termine 2025.

Kompakter und griffiger. Und mit der dann neu asphaltierten Strecken in Brünn im Programm. Was für ein Comeback.

Gaststarts: ab 569 Euro | Jahresnennung: ab 2.290 Euro plus Einschreibegebühr. Mehr Info oder gleich buchen: hier.

Paket mit neuer Triumph Street Triple 765 RS, Nolan-Helm, Gilles-Fußrastenanlage und Champion-Schmiermittelpaket: ab 14.990 Euro. Ihr könnt euer Paket jetzt bestellen. Motorrad Debus in Siegen hat 5 Triumph Street Triple 765 RS für den T-Cup reserviert. Optional könnt ihr außerdem eine Bodis-Komplettanlage (Krümmer und Endschalldämfer) zum Hammerpreis bei uns bestellen, gerne auch einzeln.

Die Vorzeichen fürs Triumph-Series-Finale in Most waren, sagen wir einmal, ziemlich überschaubar. Pleiten, Pech und Pannen sorgten im Saisonverlauf für eine harte Auslese im Fahrerfeld, das entsprechend luftig zum zweiten Most-Wochenende antrat. Doch, wie so oft, es kam anders. Ganz anders. Meine Damen und Herren der T-Series, vielen Dank für ein sehr würdige Saisonfinale!

Das lag ganz sicher auch daran, dass die Superbike 750-Truppe, mit der die Triumph-Series gemeinsam ihre Rennen bestreitet für ihre Verhältnisse diszipliniert ans Werk ging, jedenfalls im Vergleich zum ersten Most-Wochenende 2024. Außerdem, auch das sei erwähnt, brauchen die beiden Klassen sich, wenn man weiter ein exklusives Zeitfenster besetzten möchten in der nächsten Saison.

Ulf Bauerochse lieferte die beste Racing-Saison seiner Karriere ab. Glückwunsch!

In beiden Klassen standen Zweikämpfe um die Meisterehren auf dem Programm. Luca Göttlicher, IDM Supersport-Hot Shot und Ulf Bauerochse, ambitionierter Hobbyrennfahrer, in der Triumph-Challenge, André Reinke, norddeutscher T-Cup-Evergreen, und Christian König, T-Cup-Champ 2023, der sehr spontan doch zum Finale in Most angetreten war, nachdem er einfach Bock auf Racing verspürt hatte. Außerdem war die Meisterschaft-Chance natürlich noch intakt, trotzdem Christian ein Rennwochenende drangegeben hatte.

Letztlich lieferten unsere Sportkameraden zwei wunderschönen Bilderbuchrennen am Samstag ab, die nur durch einen spektakulären Sturz von T-Challenge-Gast Uwe Kaiser gegen Ende des Rennen 1 leicht getrübt wurde.

In der T-Challenge obsiegte erwartungsgemäß der Wonderboy Luca Göttlicher mit seiner nahezu serienmäßigen Triumph Street Triple 765 RS mit zwei Laufsiegen und 1.39er-Traumrunden. Ulf Bauerochse holte mit zwei 2. Plätzen punktgleich die Vize-Meisterschaft und nahm es sportlich-fair, so wie man ihn kennt. Luca Göttlicher, der aufgrund besserer Platzierungen trotz Punktgleichheit Platz 1 sicherte, sieht seine Zukunft wenigstens für 2025 in der IDM Supersport, „am liebsten auf Triumph“, wie er verkündete. Um sich mittelfristig den Traum von wirklich internationalen Rennen zu verwirklichen, könnte der Weg in den Süden Europas weisen. Schlauer Plan, denn die IDM, so ehrlich muss man sein, stellt aktuell höchstens ein Sprungbrett in die Endurance World Championship dar für die besten Superbiker oder aber routinierte IDM SBK 1000-Backmarker. Dennoch möchte man 2025 Gaststarts in den Triumph-Series einplanen, wie Papa Herwig Göttlicher ankündigte. Dann außerhalb von Meisterschaftspunkten, just for fun und zu Trainingszwecken. Aber auch, weil Familie Göttlicher die freundliche und familiäre Atmosphäre der exklusiven Triumph-Rennserie gut gefällt. A-Lizenz-Fahrer, ob aktiv oder ehemalig, werden 2025 außerhalb der Punktewertung fahren, so viel steht bereits fest für 2025.

Luca Göttlicher, Triumph-Challenge-Meister 2024, sehr fix unterwegs auf seinem Trainings-Motorrad. Mit einer nahezu serienmäßigen Triumph Street Triple 765 RS fährt er 1.39er-Runden in Most. Feuchter Traum vieler Superbiker.

Altmeister gegen aktuellen T-Cup-Champ, so lautete wie erwähnt das Duell im Triumph-Cup. Auch diese Geschichte ist fix erzählt. Mit all seiner Erfahrung ließ T-Cup-Urgestein den Youngster Christian König ziehen. Der junge Mann ist einfach zu fix und konstant unterwegs, konstatierte André bereits vor den beiden anstrengenden Hitze-Rennen. Auf Rang 3 landete der Bilderbuch-Schweizer Marcel Ingold. Auch bei ihm war Konstanz der Schlüssel zum Erfolg.

Beständigkeit lautet auch das Motto der Triumph-Series-Konzept fürs nächste Jahr, wobei eine Neuerung unumgänglich ist. Durch die Betriebsschließung von Triumph-Neckar Alb by SBF und deren tragischen Umstände, braucht die Triumph-Series einen neuen, stabilen Partner. Gute Gespräche, wie man im Geschäftsleben so schön erzählt, fanden bereits statt. In Aussicht steht ein neuer Triumph-Partner, der allen Teilnehmern eine Rundum-sorglos-Lösung anbieten kann. Vom Aufbau eines neuen oder gebrauchten Triumph-Rennmotorrads bzw. Umbau einer Triumph Street Triple 765 RS zur Moto2-Replika für die T-Challenge inklusive Motorabstimmung bis in zur Revision älterer Triumph. Der Triumph-Wunschpartner kennt die Triumph-Series aus dem EffEff und beweist seine Sachkunde mit erfolgreichen und, ganz wichtig, standfesten Triumph.

Und auch das Format der Triumph-Series muss sich den aktuellen Gegebenheiten anpassen. Die Triumph-Familie ist, allen Unkenrufen zum Trotz, sehr intakt. Die nahezu alterslose Serie, mit Teilnehmern von 16 bis Ü60-Jahren, formt faire und fixe Rennfahrer. Auch 2024 gibt es dafür Beispiele zuhauf, wie zum Beispiel unsere Youngster Nilos Delis oder Max Herzog, die sich beide großartig steigern konnten über die Saison. Ein Großteil des Stammpersonal möchte für 2025 an Bord bleiben.

Ulf Bauerochse, Luca Göttlicher und Nikos Delis, bestens gelaunt.

Für 2025 wird der Terminkalender kompakter. In Planung sind die beliebtesten Rennstrecken: zweimal Motorsportarena Oschersleben, dazu Schleiz und als Finale Most, so lautet der ideale Kalender. Dazu könnte sich erstmals und optional ein Auftakttraining in Nordspanien anbieten. Wir arbeiten dran. Und wir haben eine klare Schlagzahl: 20 permanente Starter braucht es für eine vernünftige wirtschaftliche Basis, möchte man den bekannten Rahmen der Triumph-Series mit einer umfänglichen Betreuung der gesamten Triumph-Family gewährleisten.

Fakt ist auch, dass wir weiterhin alle Rennen im Rahmen der Internationalen Bike Promotion Meisterschaft, viel besser bekannt als IBPM, fahren möchten. Never change a running system. Die IBPM stellt eine sehr solide und professionelle Basis für die Triumph-Series dar. Sehr ostdeutsch, komplett auf Rennsport fixiert, ohne jegliches Chichi, bescheiden, ohne jegliche, sich quälend wiederholende Selbstbeweihräucherung. Just Racing. Die Crew von MaxxAdrenalin rund um Michael Dangrieß hätte es auch eine Nummer größer drauf, überhaupt keinen Zweifel.

Krönender Abschluss der Saison 2024. Gemeinsames T-Series-Podium bei einer wahrhaft meisterlich inszenierten Siegerehrung.

Jedes Jahr das gleiche Bild: Quälend lange Monate sind vergangen, bis die rennfreie Zeit auch in den Triumph-Series ein Ende hat. Saisonstart auf einer deutschen Traditionsstrecke: dem Nürburgring GP-Kurs. Einer Old-School-Strecke, die nichts von ihrer Faszination verloren hat, wenngleich Superbike-WM oder gar die MotoGP lange nicht bzw. noch nie in der Eifel zu Gast waren. Und auch die IDM legte immer wieder lange Pausen an, zudem wählt die deutsche Erste Liga des Motorrad-Rennsports bei Auftritten die wenig beliebte Kurzanbindung ohne die wunderschön zu fahrende Müllenbach-Schleife, die neben dem ultraschnellen Hatzenbach-Bogen das Salz in der vielzitierten Suppe darstellt.

Und auch das häufig sprichwörtlich Eifelwetter spielte nun schon zum dritten Mal in Folge ganz prima mit. Hat man den ganzen Hassel um den Bezug des komplett verplanten Fahrerlagers dann mal durchstanden, dürfen die Eifelfestspiele des Hobbyracing, ausgerichtet vom Dortmunder Motorsport Clubs endlich beginnen.

Alles, wirklich alles, war vorbereitet, doch schon vor Start der T-Series-Saison häuften sich die Hiobsbotschaften in Form von Absagen, wie zum Beispiel vom Youngster Luca Göttlicher, der sich beim vorangegangenen IDM-Auftakt Sachsenring unter anderem Handverletzungen zugezogen hatte. Aber auch Newcomer Nikos Delis strich vorzeitig die Segel und trat die Reise in die Eifel erst gar nicht an.

Um es klar zu sagen: Die IBPM Superbike 750, mit der die T-Series seit 2023 gemeinsame Sache macht, hätte fürwahr deutlich mehr Starter verdient. Während in aktuell populären Klassen, wie dem BMW S1000RR-Cup, der Superbike 1000 oder der Supersport 600 wahrhaft würdige Felder an den Start drückten, schaute das SBK 750 auf dem langen Nürburgring GP-Kurs deutlich luftiger aus.

Ein Umstand, der dem Tatendrang unserer Protagonisten aber keine Abbruch tat. Im Gegenteil.

Allen voran das Siegerland-Duo Infernale Lukas Kretzer und Christian König, ihres Zeichens die Vorjahresmeister in den Klassen T-Challenge bzw. T-Cup. Schon in den ersten Trainingssitzungen ließen die beiden drahtigen Jockeys überhaupt keinen Zweifel aufkommen, mit wem wer auch immer um die Meisterentscheidung kämpfen mag. Wobei beim frisch gebackenen Papa Lukas Kretzer ein klares Fragezeichen über der Teilnahme an allen Meisterschafts-Meeting steht. „Family first“ lautet auch im Siegerland das Credo.

Neben den Arrivierten gab es in der Eifel aber gleich mehrere großartige Comebacks, allen voran die beiden Brothers from other Mothers: Oli Martin und André Reinke, die Nordland-Connection. Beide mit einer eindrucksvollen Triumph-Series-Geschichte, an der sie jahrelang federführend beteiligt waren. Vor allem Oli kennt die Höhen, aber auch die Tiefen unseres geliebten Sports. Manch andere wäre nach den massiven Verletzungen, die er bei einem Rennen in Most erlitten hatte, nie wieder auf ein Motorrad gestiegen, gar mit der verrückten Idee wieder Rennen zu fahren. Nicht so Oli Martin. Er baute nebenbei einen erfolgreichen Handwerksbetrieb aus und fuhr trotz langer Rennabstinenz sofort aus Podest in der T-Challengen. Kumpel André Reinke tat es ihm im T-Cup gleich. Comeback nach Mass. Besser geht fast nicht.

Möchte man auch von einem Überraschungs-Comebacker behaupten: Sven Pospisil. Der Mann aus Recklinghausen ist vor allem Triumph-Fan und Opionleader diverser Triumph-Foren. Der Mann hat Triumph-Gene, obwohl er im Sold eines fernöstlichen Autogiganten steht. Rennstrecke liebt Sven ebenfalls, diese Liebe stößt aber nicht immer auf Gegenliebe. Meint Sven. Deshalb beendete er seinen Racing-Einstieg in die T-Series vor einigen Jahre auch abrupt. Der Unterschied zwischen gelegentliche Renntrainings und richtigen Motorradracing ist eben ein gewaltiger, noch dazu, wenn man sich den Kopf darüber zermarterter, was denn alles schiefgehen könnte. Unter diesen Vorraussetzungen muss man den Hut ziehen vor Possi. Die Formkurve passt, das Sturzpech blieb fern und dazu kümmerte er sich fast väterlich um unseren Neueinsteiger Mustafa Barasik. Einem Lübecker Jung mit Null Rennstrecken-Erfahrung. Ein absolutes Greenhorn, das im ersten Lauf vor Rennende rausfuhr, weil er der schnellen Spitze beim Überrunden nicht im Weg stehen wollte. So viel Höflichkeit in Ehren nahm ihm die versammelte T-Series-Truppe ins Gebet, das zweite Rennen doch bitte bis zur Zielflagge zu fahren. Was er denn auch pflichtbewusst tat, dies mit deutlich verbesserten Rundenzeiten. Well done, Mustafa!

Da fliegt er durchs Eck, der freundliche Herr König.

Gilt uneingeschränkt für unseren Gast Krispin Klein, der ebenfalls seine ersten Rennen bestritt und eigentlich doch nur im freien Training am Donnerstag etwas Triumph-Luft schnuppern wollte. Unverhofft kommt eben oft. Oder aber T-Series-Konstante Ulf Bauerochse, der den Nürburgring vor dem Auftakt noch als klare Nicht-Lieblingsstrecke deklariert hatte. Doch plötzlich platze der Knoten, denn Ulf verbesserte sich um gefühlte Lichtjahre im Vergleich zu den Vorjahren.

So ging es dem Gros des Feldes. Die GP-Strecke, vom Layout her mit Brünn vergleichbar, sieht man einmal vom fiesen Haug-Haken ab, gilt zurecht als eine sichere Strecke mit sehr solidem Trockengrip. Insgesamt verzeichnete die T-Series nur einen Rennsturz von Neueinsteiger Max Herzog, der ganz klar auf einem sehr optimistischen Ausbrems-Manöver des jungen Wilden beruhte. Drei auf einmal ist trickreich. Darüber ärgerte sich vor allem Marcel Ingold, eigentlich die Schweizer Ruhe in Person. Schon in Rennen 1 musste er sich im Duell seinem Eidgenossen Ron Ruch um einen Wimpernschlag geschlagen geben, im Rennen 2 vereitelte der Sturz von Max Herzog eine Revanche an Ron, diesem Schweizer Schwiegermutter-Liebling, der auf der Rennstrecke aber ganz offensichtlich keine Gefangenen macht, was ihm intern den Spitznamen „Ron, der Ruchlose“ einbrachte.

Dieses also war der erste Streich. Der zweite folgt auf der Kultrennstrecke in Schleiz 14.-16.6.2024. Wer mit einem Gaststart in den T-Series liebäugelt, sollte sich sputen. Auf der sehr beliebten thüringischen Naturrennstrecke sind im Rennen nur 39 Starter zugelassen.

Saisonstart am Nürburgring für die Triumph-Series und die Superbike 750 der IBPM

Das Warten hat endlich ein Ende: Die Triumph-Series starten bei erfreulich guten Wetterbedingungen in die Saison 2024, dies aber leider mit Wermutstropfen, da im Vorfeld einige Starter ihre Nennungen zurückziehen mussten. So meldete sich u.a. Luca Göttlicher, unser Youngster, nach Sturz und Handverletzung beim IDM-SSP 600-Auftakt auf dem Sachsenring (3.5.5.2024) vom Nürburgring ab. Und auch Thomas Pietzsch musste nach Sturz beim Offroad-Training zwecks erheblicher Bedenken seiner Ärzte passen.

Zeitplan Nürburgring 10.5.2024

Zeitplan Nürburgring 11.5.2024

Nichtsdestotrotz darf man gespannt sein auf einige Newcomer, wie etwa Nikos Delis oder Max Herzog, die bereits über einige Rennstreckenroutine verfügen oder aber die Routiniers Olli Martin und André Reinke, die ihr Comeback in den T-Series geben. Schön, dass die beiden Nordlichter wieder mit von der Partie sind. Ergänzt werden die beiden vom Lübecker Mustafa Barasik und Krispin Klein, die beide vor ihrem allerersten Rennwochenende stehen. Ebenfalls vor seinem doch überraschenden Comeback steht dazu Sven Pospisil aus Recklinghausen.

Erstaunlich wenig Fahrer nutzten am heutigen Donnerstag die Möglichkeit zum zusätzlich angebotenen freien Renntraining. Ab morgen, 10.5.24, gilt es dann. Die T-Series fahren gemeinsam mit der SBK 750 der IBPM, mit der man schon 2023 gemeinsame Sache gemacht hat. Alleine aus Kostengründen macht dieses Zusammenlegen sehr viel Sinn.

Stay tuned für unsere ersten offiziellen Trainingsergebnisse 2024 vom morgigen Freitag.

LIVETIMING: hier klicken!

Sven Pospisil, wie immer wie aus dem Ei gepellt, gibt sein Comeback im Triumph-Cup.

Ende Februar 2024. Wie schaut es aus für die Triumph-Series 2024? Gut soweit. Tendenz etwas über 2023. Positive Signale. Drei bis vier Altgediente fehlen noch auf der Nennliste und natürlich heißen wir auch Neueinsteigerinnen und Neueinsteiger ins Triumph-Racing-Business herzlich willkommen. Alleine unser Termin-Kalender darf als Leckerbissen bezeichnet werden. Bei allem nötigen Respekt vor anderen populären europäischen Tracks, wie dem Pannonia-Ring oder dem Slovakia-Ring, aber unsere Kunden bevorzugen auf Top-Strecken in Deutschland und in Most/CZ mit guter Erreichbarkeit plus Infrastruktur.

Gaststarts in den Triumph-Series sind ab 549 Euro pro Wochenende möglich. Die komplette Saison mit 5 Events und 10 Rennen plus ausreichend Trainingszeit kostet 2.790 Euro. 

Nennungen für die Triumph-Series 2024 | Stand 25.2.2024

Das große Triumph Cup-Paket powered by SBF kostet ab 14.490 Euro. Es beinhaltet eine flammneue Triumph Street Triple 765 RS, das besagte Nenngeld für 5 Veranstaltungen (10 Rennen) auf dem Nürburgring GP-Kurs, 2x Most, Schleiz und Oschersleben, einem Top-Helm (Nolan X-804 RS), einer Fußrastenanlage von Triumph Emsland und einem Schmiermittelpaket von Champion Lubricants. Eine Bodis-Racing-Komplettauspuffanlage bietet SBF für sehr faire 998 Euro an.

Wer Informationen aus 1. Hand erhalten möchte oder ganz einfach nur einen Plausch bei einer Tasse Kaffee? Gerne. Wir stellen aus auf der MOTORRÄDER Dortmund vom 29.2.-3.3.2024. Ihr findet uns in Halle 3, Stand 325.

MOTORRÄDER Dortmund 2024, Plan für Halle 3 | Stand 325 MAXXmoto & Black Forest Speed Club inklusive Triumph Series 2024

Bereits seit 2008 unterstützt die Nolangroup Deutschland GmbH den damals wieder aufgelegten Triumph-Street Triple-Cup mit Helmen. Bis 2023 mit der Marke X-lite. Ab 2024 mit dem neuentwickelten Top-Helm der Marke Nolan X-804 RS.

Nolan X-804 RS, offizieller Helm der Triumph-Series 2024 und Top of the Pops. 

Käufer eines sogenannten großen Pakets, dass dank der massiven Unterstützung von SBF Triumph Bikes & Parts GmbH & Co.KG möglich ist, erhalten einen Nolan X-804 RS (UVP: ab 649,90) kostenlos inklusive Wechselvisier. Unterschiedliche Designs stehen zur Wahl. Alle anderen Teilnehmenden der Triumph-Series 2024 können den Nolan X-804 RS zu exklusiven T-Series-Konditionen ordern.

Neuer Technik-Partner der Triumph-Series: Triumph-Emsland.de

Triumph Emsland plant nicht nur den Einstieg in die IDM Supersport 600 mit WM-nahen Next Generation-Reglement, sondern auch die Unterstützung der Triumph-Series mit feiner Racing-Technik. Fürs großes T-Cup-Paket 2024 liefert Geschäftsführer Denis Hertrampf neu entwickelte Racing-Fußrastenanlagen, deren offizieller Verkaufspreis aktuell noch nicht feststeht. Hertrampf verspricht Top-Qualität, die Superbike-WM-Anforderungen genügen wird.

Wir möchten uns in diesem Zuge für die langjährige Unterstützung durch ABM bedanken, deren Drag-Bar-Lenker auch weiterhin per Reglement erlaubt sein wird im T-Cup-Reglement.

Großes Triumph-Series-Paket gilt auch 2024 als konkurrenzlos

Für 14.490 Euro erhalten die Teilnehmenden eine neue Triumph Street Triple 765 RS (Listenpreis: 12.495 Euro plus Nebenkosten), einen Nolan X-804 RS (UVP: ab 649 Euro), eine Triumph Emsland-Fußrastenanlage (Verkaufspreis wird bei ca. 790 Euro liegen), ein Champion-Schmiermittelpaket (Wert ca. 250 Euro) und das Nenngeld für fünf Rennwochenenden inkl. 10 Rennen (VK: ab 2.690 Euro). Eine Bodis-Racing-Komplettanlage inkl. Krümmer erhalten eingeschriebene Teilnehmer für 998 Euro Aufpreis. Auf den Rennstrecken erwartet die Triumph-Series-Family eine exklusive Betreuung in der T-Series-Hospitality. Unsere Strecken 2024 sind ebenfalls von feinster IDM- und SBK-WM-Qualität: Nürburgring GP-Kurs, Oschersleben, Schleiz, und zweimal Most. Mehr Informationen: hier.

Man weiß es ja als Veranstalter einer Hobbyrennserie vor der Saison nie so wirklich, ob die Mischung der Fahrerinnen und Fahrer denn auch passen wird fürs neue Jahre. Erfahrungswerte. Doch für die Klasse des Jahrgangs 2023 entwickelte sich über den sehr langen Winter ein gutes Gefühl über viele Mails, WhatsApp-Nachrichten und Telefonate. Das wird gut, vielleicht sogar sehr gut. Die Mischung macht es eben. Und die Triumph-Series 2023 sind aber mal sowas von einem Mix. So gemischt wie ein wilder In-Club in Berlin, möchte man fast sagen: verrucht, geheimnisvoll und enorm freiheitsliebend. Jede Menge Charakter-Darsteller. Alte, aber auch jede Menge neue Gesichter. Vom IDM-Supersport 300-Quereinsteiger Marvin Kreimes mit zarten 17 Jahren bis hin zu echten Ü60-Haudegen, zu denen Triumph- und T-Cup-Urgestein Uli Bonsels nun auch gehört. Er feierte am Nürburgring seinen 60er. Bescheiden wir er nun mal ist, verbat er sich allzu ausschweifende Feierlichkeiten. Er wollte einfach nur Rennenfahren auf einer der schönsten Old-School-Strecken Europas: dem Nürburgring GP-Kurs. Auch in 2023 wieder im Programm der Triumph-Series dank geschickter Politik vom MaxxAdrenalin-Chef Michael Dangrieß.

Die Triumph Street Triple 765 RS als Daytona-Replikant vom Motolife-Racing-Team um Chef Andreas Köder. Pilotiert von Matej Vit könnte das in der T-Challenge ein enorm konkurrenzfähiges Paket sein. Foto: Björn Gramm

Einfach mitmachen. Keine Chance zum Sich-Rarmachen. So lautet seit jeher die Devise der Triumph-Series.

Mitmachen lautet seit je her die Devise. Und zwar vom ersten freien Training am Freitag an. Keine Zeit zum Fremdeln. Spätestens beim abendlichen Meet & Greet aka. Schwarzwälder Grillwurst und Alpirsbacher Pils bricht eventuell vorhandenes Eis hin wie her. Dazu passt ganz formidabel diese so untypische Eifel-Kaiser-Wetter. Hebt die Stimmung zusätzlich und sorgt für Durst. Den geschwitzt wurde bei Ü26-Grad schon beim freien Training am Freitag gewaltig. Und gestürzt. Kaum erklärlich, denn die Strecke bietet soliden Grip. Für unseren sehr unterhaltsamen Neuzugang Dino Czichowski endete das Wochenende, bevor es richtig begonnen hatte. Dino wird mit neu aufgehübschter Triumph und ohne Selbstzweifel selbstredend beim zweiten Triumph-Meeting in Most (7.-9.7.2023) antreten, jede Wette.

Neue Zeiten, auch in der Triumph-Challenge: T-Cup-Meister Lukas Kretzer bei Debüt in der T-Challenge in Rennen 1 auf Platz 2. Gegen Matej Vit, unseren pfeilschnellen Tschechen, war auf dem Nürburgring kein Kraut gewachsen. Auf Rang 3: Nachwuchs-Talent Marvin Kreimes, gefolgt vom amtierenden Champion Stefan Österle und Newcomer Lars Büttner. Foto: Björn Gramm

Ruhige und solide Rennen in neu zusammengestellten Supersport Next Generation-Feld

Seit dieser Saison fährt die T-Series gemeinsam mit der IBPM SBK 750 ihre Zeittrainings und die beiden Rennen. Das mag nicht jedem Triumph-Fan auf Anhieb geschmeckt haben. Aber eine Triumph-only-Rennserie lässt sich bei heutigen Mietpreise von Premium-Rennstrecke leider nicht unter 30 Permanent-Startern finanziell sinnvoll über die Saison bringen. Wir reden von Strecken in Deutschland und im benachbartem Ausland, wohlgemerkt, nicht vom Pannonia-Ring, Poznan oder dem Slovakia-Ring etc. Weshalb die Triumph-Series bei 4 von 5 Rennwochenenden nun mit der besagten Supersport 2.0-Kollegen gemeinsame Sache machen. Was zumindest auf dem sehr weitläufigen Nürburgring GP-Kurs überhaupt nicht unangenehm auffiel. Im Gegenteil. Hobby-Racing-Legende Dirk Schnieders, gefühlte 35 Jahre auf den Strecken Europas unterwegs und mit wirklich allen Wassern gewaschen, gab mit seiner Suzuki GSX-R 750 einen prima Sparrings-Partner für den Neu-T-Challenger Matej Vit ab. Die beiden waren eine Klasse für sich und dominierte das Wochenende, jeder in seiner Klasse. In Rennen 2 am Sonntag schaffte Matej es sogar nach einen Ausrutscher kurz vor Rennende faktisch ohne Fußraste seinen Klassensieg heimzufahren. Der junge Mann kann es eben. Sein Teamchef Andreas Köder, der parallel auch den durchaus beachtlichen Wiedereinstieg Triumphs in die Supersport-Klasse der IDM verantwortet, hat Großes mit dem bescheiden und zurückhaltend auftretenden Matej vor. Schön zu wissen, dass die T-Series auch weiterhin als Sprungbrett ins Profigeschäft gelten darf.

Aber eben auch als feine Just4Fun-Clubsport-Veranstaltung. Ein jeder, wie es ihm gefällt. Hart, aber immer fair, so lautet nicht umsonst die Devise. Und ganz süßen Trauben, die hängen diese Saison etwas höher. Das steht seit dem Saisonstart auf dem Nürburgring fest. Auch die amtierenden Champs des T-Cups, Lukas Kretzer und T-Challenge-Meister 2022 Stefan Österle mussten das eingestehen. Matej hat die sportliche Latte deutlich höher gelegt.

Marvin Kreimes (links) und Motolife-Chef Andreas Köder: neuer, professioneller Wind in der Triumph-Series. Tut gut. Foto: Björn Gramm

Im T-Cup wiederum gibt Christian König, wie Lukas Kretzer ein waschechter Siegerländer, den Ton an. Trotz schwerem Sturz beim letztjährigen Meeting in Most. Das hat Christian offensichtlich prima weggesteckt. Deutlich verbesserte zeigte sich Daniel Weisweiler am Nürburgring dem Altmeister Uli Bonsels ebenbürtig. Wirklich bemerkenswert kam der Auftritt vom frisch gebackenen Abiturienten Gregor Borchardt rüber. Der junge Mann ist sowas von nicht auf den Mund gefallen. Typisch Berliner eben. Dazu erstaunlich reflektiert für sein Alter. Und irgendwie aus der Zeit gefallen. Er raucht gerne mal ein Zigarettchen und mag Musik aus den 1980ern. Auch das macht den jungen Mann durchweg interessant, genau wie seine beachtliche Lernkurve: der Nürburgring war sein erstes echtes Racing-Wochenende.

Der zweite Streich in Most folgt 7.-9.7.2023

Auf der sehr beliebten Superbike-WM-Piste im tschechischen Most darf die T-Series auf ein gut gefülltes Starterfeld hoffen. Bis auf den noch immer verletzten Mahdi Khorand sollte die T-Series-Truppe hier vollständig antreten. Insgesamt dürfte der gemeinsame Supersport 2.0-Block nahezu ausverkauft sein. Dazu die schmalere, winkligere Strecke. Das verspricht Spannung. Wie auch der Fakt, dass der neue, griffige Asphalt in Most so manchem Reifenhersteller mitsamt den vereinten Fahrwerks-Fachkräften Rätsel aufgibt.

Die gute Ute: Was wären die traditionellen T-Series-Bratwurst & Bier-Partys ohne ihre Salate? Richtig: nur halb so gut.
Foto: Björn Gramm