T-Cup-Preis stabil für 2020!

Kurze Wasserstandsmeldung zur Mitte dieses wundervollen Oktobers 2019: Weil Stefan Brändle von SBF schwäbisch-hart kalkuliert hat, schaut aktuell alles danach aus, dass wir den Paketpreis für den Triumph Street Triple-Cup für 2020 auf Niveau der Saison 2019 halten können! Heißt also: 12.990 Euro brutto fürs großes Paket inkl. Triumph Street Triple 765 RS und jeder Menge Extras / Nenngeld für fünf Veranstaltungen und 10 Rennen. Sollte sich in der Planung noch ein Türchen öffnen für eine 6. Rennstrecke aka. 12 Rennen in der Saison 2020, so würde der Preis auf 13.450 Euro steigen. Alles verstanden? Wirklich…? Wir freuen uns auf jeden Fall und werden zur Feier der SBF-Jungs morgen schwäbische Maultauschen mit schwäbischem Kartoffelsalat auf den Speiseplan setzen. Ach ja: Farbwahl (Schwarz-matt oder Silver-Ice) obliegt SBF je nach Verfügbarkeit. 
 
In diesem Zusammenhang sei auch nochmals gerne daran erinnert, dass wir Euch gerne auf die Vorab-Info-Exklusiv-Liste T-Cup 2020 nehmen. You’ll hear it first, versprochen. Einfach Mail an: matthias@triumph-racing.de und Ihr erhaltet die Ausschreibung inkl. aller Info für 2020 vor allen anderen.  

SBF bleibt T-Cup-Partner / Neue Triumph Street Triple 765 RS für 2020 ante portas

Das sind doch mal gute Neuigkeiten. Ja, Mehrzahl. Der Reihe nach: SBF, Partner der Triumph Street Triple-Cups seit 2010 (!), zugleich exklusiver Vertriebspartner der Bodis-Auspuffsysteme für die Marke Triumph, führt sein Engagement auch 2020 fort. So lautet das Resultat des traditionellen Laugenbrezel-Gesprächs, das heute in Eningen unter Achalm, dem Sitz von der SBF GmbH & Co. KG, stattfand. Vielen Dank dafür an Stefan Brändle und Uwe Schäfer, den Geschäftsführern von SBF, die beide Wert auf den Hinweis legen, dass alle 2019 eingeschriebenen Teilnehmer auch weiterhin Ersatzteile mit T-Series-Rabatt bei SBF beziehen können. 

Gleichzeitig kündigt Triumph Motorrad viel Feinschliff für die Triumph Street Triple RS an

Manchmal kommen die guten Nachrichten tatsächlich im Doppelpack. Triumph kündigt eine im Detail verbesserte Street Triple 765 RS an, die bekanntlich die tolle Basis für den T-Cup darstellt und zusätzlich mit wirklich überschaubarem Aufwand in eine Daytona 765 verwandelt werden kann. Unser Technik-Partner Karsten Bartschat vom Bikeshop Lüchow weiß Rat und hat das auch schon erfolgreich in die Tat umgesetzt, wie sein fulminanter Rollout beim Saisonfinale in Oschersleben belegt hat.

Ein wirklich alles erklärendes und dazu gut gemachte Video dazu liefern uns, nein, nicht der Marktführer, sondern das kleine, aber feine Motorradmagazin aus Österreich. Herr K.OT plaudert profund aus dem Nähkästchen. Seine Einschätzung seht Ihr im Video:

Bewährter Drilling, mit viel Feinschliff und bis zu 9% Mehrleistung im mittleren Drehzahlbereich. Dazu wurde das Getriebe überarbeitet. Außerdem ab Werk: Quickshifter zum Hoch- und nun auch zum Runterschalten.
Bikeshop Lüchow-Umbach auf Basis Triumph Street Triple 765 RS, Modelljahr 2019. T-Challenge-Laufsieg beim Saisonfinale Oschersleben vom Testfahrer Ole Bartschat bürgt für Umbauqualität und kündet vom Potenzial der Idee.
  • Was lernen wir fürs Hobbyracing oder fürs Klugscheißen auf dem Schulhof, Kantine, Eiscafé, Fitneßtempel, Motorradtreff, etc…?
  • Kein Leistungsverlust, trotz Euro-5-Abgasnorm
  • Im Gegenteil: bis zu 9% mehr Midrange-Power
  • Verbessertes Getriebe
  • Neues Abgassystem (zwei Katalysatoren)
  • Quickshifter fürs Hoch- und nun auch fürs Runterschalten
  • Drehmomentunterstützte Anti-Hopping-Kupplung
  • Bewährtes Öhlins-Federbein und Showa-Gabel plus Brembo-Bremsättel

Und das Schönste? Am Preis ändert sich nix: 11.990 Euro plus 450 Euro Nebenkosten kostet die deutsche Version. Eine gute Ausgangslage für das Schnüren eines möglichst attraktiven Cup-Pakets für 2020. Stay tuned!

Was bedeutet das außerdem für T-Cup-Paket?

Es gilt als hochwahrscheinlich, dass ein neuer Bodis-Auspuff vonnöten sein wird. Unser Wunsch an Bodis lautet deshalb eine spezielle Cup-Version ohne Kat zu fertigen. 

Welche Partner sind noch fix?

Bridgestone, unser Reifenpartner seit Start der Serie im Jahr 2008, hat bereits im August sein Engagement verlängert. 

Mit LSL, Motorex und X-lite laufen Anfragen bzw. Gespräche, da wir natürlich am allerliebsten mit bekannten Sponsoren weiterarbeiten möchten in der Saison 2020. Never change a running team!

Wie schaut es mit den Terminen 2020 aus?

Gut. 4 von 5 bzw. 6 Wochenenden stehen fest. Wir können selbige allerdings noch nicht veröffentlichen. Tun das aber, sobald als möglich. Ziel ist Anfang November. 

Die Ergebnisse der Doodle-Umfrage lauten?

Vielen Dank für die rege Teilnahme an alle! Eure absolute Lieblingsstrecke lautet: Oschersleben, auch bekannt als Ammermanns Wohnzimmer. 

Dahinter reihen sich Most und Schleiz ein, gefolgt vom Lausitzring, Hockenheim und Brünn. Froburg bildet das Schlusslicht. Wenig verwunderlich, denn die allerwenigsten von Euch haben die tolle Atmosphäre auf der wunderschönen Naturrennstrecke jemals live erfahren können. 

Als sicher gelten bislang: Oschersleben, der Lausitzring, Most und Schleiz. 

Eure weiteren Wünsche lauten: 6 statt 5 Veranstaltungen. Als Auftakttraining präferiert Ihr Oschersleben statt eines weiten Ausflugs in den Süden.

Wird es personelle Änderungen geben?

Nein. Das Team soll, so irgend möglich, bestehen bleiben und ggf. sinnvoll ergänzt werden.

Sportliche Grüße

Die Triple-T-Series-Leitung

 

 

Heute schon an morgen denken

Wenn alles wie geplant läuft, was es ja manchmal tut, dann sollten die Termine für die T-Series 2020 inklusive Reglement und Ausschreibung bis Anfang November 2019 online stehen. Das ist sicher im Interesse aller. Vom Veranstalter gibt es dazu quasi einen VIP-Service gratis dazu. Alle Fahrerinnen und Fahrer aus der aktuellen Saison 2019 erhalten die Ausschreibung 2020 exklusiv und vorab per Mail. Die offizielle Veröffentlichung erfolgt dann eine Woche später. Interessierte neue Teilnehmer für den Triumph Street Triple-Cup bzw. die Triumph-Challenge 2020 dürfen sich gerne für diese Vorab-Liste registrieren lassen.

Für 2020 haben erfreulich viele neue Triumph-Fans ihr Interesse für die T-Series bekundet

Vorteil: Ihr könnt in Ruhe überlegen, ob Euch das Paket 2020 terminlich und vom Konzept her in den Kram passt und dann fix Eure Nennung ausfüllen und abschicken. Vor allen anderen. Das garantiert Euch den begehrten Startplatz. Kein Marketing-Trick, sondern zwecks der Fülle der Anfragen neuer Fahrerinnen und Fahrer für 2020 dringend geboten, was wirklich erfreulich ist. Je nach Streckenauswahl schließt die Nennliste bei 40 Startern, um dem jeweiligen Streckenprotokoll zu genügen. Platz für Gaststarter muss ja auch eingeplant werden. Und genau das wünschen wir uns doch alle: ein volles Starterfeld. Das Saisonfinale in Oschersleben war ja eine prima Blaupause dafür. 

Interessenten, die mit auf diese Vorab-Mailingliste möchten, dürfen das gerne anmelden. Eine kurze Mail an matthias@triumph-racing.de reicht dazu aus.

Strecken-Voting 2020 auf Doodle weiter offen

Bitte nutzt die Möglichkeit am Strecken-Voting für 2020 teilzunehmen. Dies betrifft auch diejenigen unter Euch, die bereits gevotet hatten. Brünn ist ja zwischenzeitlich auf vielseitigen Wunsch in das Voting aufgenommen worden. Der Termin für Brünn nächstes Jahr liegt günstig. Was nun fehlt, ist eine klare Aussage Eurerseits, ob Ihr den weiten Weg zu dieser GP-Strecke auf Euch nehmen möchtet. EDIT: Bitte löscht Eure 1. Auswahl, bevor Ihr ein 2. Mal voted. Danke.

In Sachen Anzahl Veranstaltungen für 2020, 5 oder doch lieber 6, steht es aktuell tatsächlich 50/50. Was die Sache nicht einfacher gestaltet. Nochmals der Hinweis, dass wir gerne 6 Veranstaltungen mit Euch angehen. Allerdings nur, wenn Ihr tatsächlich dafür motiviert seid. Und die Termine über die Saison einen sinnvollen Ablauf ermöglichen. Auch hierzu könnt Ihr in der Doodle-Abstimmung Eure Meinung kundtun.

Gerüchteküche brodelt: T-Cup & T-Challenge 2020

Was wissen wir über die nächste Saison des T-Cup und der T-Challenge? Kleines Update, da die Anfragen für 2020 sich die Tage häufen, was den Veranstalter natürlich unheimlich freut. 

 

FAQs in aller Kürze:

  1. Beim wem fahren wir nächstes Jahr?

    Wir möchten die tolle Zusammenarbeit mit Michael Dangrieß von Bike Promotion aka. Maxx Moto gerne vollumfänglich fortsetzen. Btw: Vollumfänglich ist ein herrliches Adjektiv, dass aus dem eidgenössischem Sprachraum stammt und sehr gerne von deutschen Führungskräften verwendet wird. Synonyme dafür lauten u.a.: taxativ, in toto oder exhaustiv. Letzteres dürfte den Jungs von Bodis gut gefallen. 

  2. Gibt es 2020 wieder attraktive Nenngeld und Neumotorrad-Pakete?

    Wir möchten gerne weiterhin Paketangebot mit unserem Partner SBF für Euch zusammenstellen. Gespräche dazu gibt es alsbald. So die Streckenpreise in etwa auf dem Niveau von dieser Saison liegen, sind keine elementaren Erhöhungen bei den jeweiligen Paketpreise zu erwarten. 

  3. Wie viele Veranstaltungen sind geplant? 

    Am liebsten 6. Dafür müssen Termine und Strecken aber einen sinnvollen Saisonverlauf gewährleisten. Ich stehe regelmäßig im Austausch mit Michael Dangrieß, wie man so schön sagt, und hoffe, dass wir Euch spätestens Ende Oktober 2019 einen verbindlichen Terminkalender für 2020 präsentieren können und natürlich auch die Ausschreibung gekoppelt mit der Anmeldung. 

  4. Und welche Strecke?

    Most, der Lausitzring und Oschersleben gelten als gesetzt. Schleiz und Brünn sind wahrscheinliche Optionen, Hockenheim und eine weitere Strecke, die mich persönlich sehr überrascht hat, gelten als Wunsch. Die Wahrscheinlichkeit für ein Wochenende in Assen ist derzeit stark gesunken. 

  5. Welche Klassen sind geplant?

    Triumph Street Triple-Cup: 675er und 765er.

    Triumph-Challenge: 675er und 765er. 

    Neu: Gesamtwertung mit Preisgeld über alle Klassen
  6. Welche Fahrerinnen und Fahrer wollen einsteigen oder weitermachen?

    Uli Bonsels hat heute angekündigt über die Wintermonate die schönste Triumph Street Triple 765 RS „westlich des Urals“ auf die Räder zu stellen. Hajo Ammermann nimmt das sicher gerne zur Kenntnis. Markus Geuthner hat bereits beim Finale in Oschersleben seinen T-Challenge-Start für 2020 bekanntgegeben, ebenso wie seine Kollegen Burkhard Kielholz und Kai Süßlin von der 765er-Division des T-Cups. Weiterhin geht der optimistische Veranstalter fest davon aus, dass Alwin Heiberger zur Titelverteidigung in der 675er-Division des T-Cup antreten wird und Daniel Arnold wieder in der T-Challenge angreifen möchte. UDATE: Der Start von Martin Exner gilt inzwischen auch als sehr wahrscheinlich. Ob T-Cup oder T-Challenge, steht noch nicht endgültig fest. 

    Persönliche Wunschfahrer(innen) für 2020: Heike Findeisen und Kay Liedtke, weil beide einfach prima zur T-Challenge passen und Joachim Beyer, dem wir alle eine quick recovery wünschen, wie man in Rennfahrerkreise so treffend sagt. Für weitere sachdienliche Hinweise schon jetzt recht herzlichen Dank! Ach, ja. Der Herr André R. wird auch sehr vermisst im Paddock und der Startaufstellung. 

 

Neuer Triple-T-Series-Trailer

Out now. Der schicke Image-Trailer für den Triumph-Cup und die Triumph-Challenge 2019. Da hat der schüchterne Stephan Kraus von Radioviktoria.Media mal wieder ganze Arbeit geleistet. Vielen Dank dafür!

Schöner Trailer, findet die T-Family. Da hat der Videomacher Stephan Kraus mal wieder den berühmten Nagel auf den Kopf getroffen. Diese 2.30 min erklären sehr eindrucksvoll, was die T-Challenge und den T-Cup denn so ausmacht. 

Stay tuned. Die Planung für 2020 läuft auf Hochtouren. Wir werden die Termine sobald als möglich bekanntgeben, damit jeder mögliche Teilnehmer die Saison 2020 für sich planen kann. 

Many Happy Endings

Schon etwas kitschig, trifft aber für ein denkwürdiges Saisonfinale 2019 in Oschersleben der Triple-T-Series aka. Triumph-Cup / Triumph-Challenge und Trofeo Italiano tatsächlich zu. Meisterehren fuhren die folgenden Helden ein: Hans Werner Haas in der Superbike-Wertung der Trofeo Italiano, Uli Bonsels in der 765er-Divions des T-Cups, Alwin Heiberger in dessen 675er-Division und Martin Exner in der toll besetzten Triumph-Challenge. Herzlichen Glückwunsch den Meistern und allen Platzierten!

Vier Richtige von links nach rechts: Martin Exner (Meister Triumph-Challenge 2019), Alwin Heiberger (Meister T-Cup 675er-Division 2019), Hans Werner Haas (Meister Trofeo Italiano SBK 2019) und Uli Bonsels (Meister T-Cup 765er-Division 2019). Im Vordergrund: Uli Bonsels wundervolle Hundedame namens Jessi, etwas desinteressiert. Kein Wunder, denn es gab keine Grillwürste beim Fototermin. Foto: Stephan Krauss / Radioviktoria

 

 

Hajo Ammermann und die verflixte 35

Die 35 muss fallen. Gefallen ist dann allerdings auch die #45. Doch seht selber!

Hajo Ammermann, die berühmte Startnummer 45, zählt zu den bekanntesten Hobbyrennfahrern Deutschlands. Wer ihn einmal live erlebt hat, der weiß, warum das so ist. Foto: Michael Flügel

 

Happy End 1. Hajo Ammermann pulverisiert im ersten Oschersleben-Rennen, dem neunten der laufenden Saison, die für ihn magische 35er-Marke, seit vielen Jahren die scheinbar unüberwindbare und unsichtbare persönliche Schranke des enorm groß gewachsenen Rennsportlyrikers Ammermann. In der darauffolgenden Runde wollte Ammermann gar noch einen drauf setzen, was mit einer Bodenprobe auf der Gegengerade endete. Auf dem prima gemachten Video von Marc Jürgens ist klar dokumentiert (bitte Video anschauen, 8.15 min ist besonders wertvoll), dass Rekord-Hajo, der Rennriese aus Nordstemmen, sofort nach seinem Fauxpas elegant wie eine Antilope zur havarierten Triumph Street Triple 765 RS hoppelte, um seinen geliebten Laptimer in Augenschein zu nehmen. Danach erlebten selbst hartgesottene Rennfahrer den allerbestgelauntesten Gestürzten aller Zeiten. Ammermann, ansonsten eher introvertiert und fast schon scheu, avancierte beim spontanen zweiten Grillabend des Wochenendes zum überlebensgroßen Partylöwen. Der Ratsherr aus Nordstemmen beteiligte sich mit viel Elan an einem improvisierten Gin-Tasting der Ex-T-Cupper Oli Martin und André Reinke. Er, der ansonsten konsequent auf billiges Büchsenbier setzt, Rennsport ist ja bekanntlich teuer genug, zeigt auch beim Gin ungeahntes Talent.

Zusammenhalt, auch abseits der Strecke das Markenzeichen der großen T-Familiy, beim absolut würdigen Finale von Oschersleben mal wieder für alle erlebbar. Foto: Matthias Schröter

 

Exner und Bonsels sind eine Klasse für sich

Happy End 2. Martin Exner und Uli Bonsels holen sich jeweils verdient den Titel in der Triumph-Challenge und dem Triumph-Cup (Division 765). Beide gelten als tadellose Sportsmänner, beide leben mit sehr viel Hingabe für ihren Sport. Es gibt wahrscheinlich niemanden im Fahrerlager, der diesen beiden die Titel nicht gegönnt hätte, wie man dann immer so schön sagt. Für Uli Bonsels hätte es letzte Saison schon klappen sollen, doch eine Verletzung an der Achillessehne warf ihn entscheidend zurück. Über Jahre arbeitete sich Uli aus dem Mittelfeld des T-Cups zum absoluten Top-Fahrer hoch, der heute selbst die Konkurrenz von Ex-IDM-Cracks kaum fürchten müsste, wenn man denn auf einer Triumph Street Triple die Klingen kreuzte. Was für ein Werdegang. Zur Nachahmung sehr empfohlen.

Bonsels Start-Ziel-Sieg im zehnten und letzten Rennen war das berühmte Sahnehäubchen. Uli hatte den Titel bereits in Lauf 9 klargemacht und lief befreit von jeglichem Druck zu absoluter Hochform auf. Prima Werbung für die Triumph-Street Triple 765 RS, die sich auf mittelschnellen Strecke wie Oschersleben in keinem Fall vor den Daytona 675er verstecken muss.

Schön anzusehen in diesem Zusammenhang: Der oder das Rollout der Triumph 765 M2 auf Basis der Triumph Street Triple 765 RS des Bikeshop Lüchow. In Rennen 1 zeigte Ole Bartschat mit einem Start-Ziel-Sieg, wozu dieses schicke Motorrad mit Suter-Moto2-Optik in der Lage ist. In Rennen 2 ließ es sich Bikeshop Lüchow-Cheffe Karsten Bartschat nicht nehmen allen zu zeigen, dass der weiße Riese aus dem Wendland noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Der sei gar nicht leicht zu überholen, attestierte Martin Exner nach dem Rennen, denn der 765er-Motor drücke mächtig aus den Ecken heraus. Außerdem kann Karsten ganz schön die Ellenbogen ausstellen, was genetisch bedingt ist.

 

 

Here she is: Triumph 765 M2 by Bike Shop Lüchow, hier noch im Rohbau. Umbau einer Triumph Street Triple 765 RS mit allem, was das Herz begehrt. Öhlins TTX, Bodis-Komplettauspuffanlage, Suter-Moto2-Verkleidung, ca. 135 PS Leistung, Drehmoment: k.A., Preis steht auch noch nicht fest. Nur ernstgemeinte Anfragen an den Cheffe, Sir Karsten Bartschat. Foto: Ole Bartschat

Marc Jürgens, Neueinsteiger im Triumph-Cup und gleich Dritter gesamt in der 765er-Division. So darf es weitergehen! Foto: Michael Flügel

Auf Rang zwo folgt 765er-Vorjahresmeister Rolf Krassmann, der sich über die komplette Saison keine Blöße gab, aber dem Speed von Bonsels seinen Tribut zollen musste. Dritte wurde Newcomer Marc Jürgens, der den T-Cup beileibe nicht nur mit seinen tollen Videos bereicherte. Der schnelle Mann vom Albtrauf ist auch rein menschlich eine echte Bereicherung mit seinem schwäbisch-hintergründigen Humor. 

Meister der 765er-Division des Triumph Street Triple-Cups 2019: Uli Bonsels. Wahrscheinlich einer der schnellsten PR-Menschen der gesamte Motorradbranche, auf einem Level mit dem legendären Bridgestone-Mann Tim Röthig und dem Herrn Lindner von BMW Motorrad. Da muss man mal erstmal hin. Foto: Michael Flügel

 

Martin Exner, Sieger der Triumph-Challenge 2019. Einer, der Hobbyracing zu 100% lebt. Einer, der Taten sprechen lässt, kein Mann der großen Worte. Foto: Michael Flügel

Und auch Martin Exner startete mit massiven Rückenproblemen verhalten in die Saison 2019. Beim Saisonstart in Most galt Newcomer Markus Geuthner als Mann, den es zu schlagen galt. Das Blatt wendete sich durch die Konstanz, die „Exi“ an den Tag legte. Immer fleißig punkten, keine Ausfälle. Geuthner brachten technische Probleme am Lausitzring ab vom Meisterkurs, wie er fair bilanzierte. Gleich zwei „Nuller“ kann man sich in einer gut besetzten Meisterschaft einfach nicht leisten. Der junge Vogtländer landet schließlich hinter Routinier Alfons Brandl, dem schnellen und wortgewandten Bayern, auf einem tollen Rang drei der Gesamtwertung und gab noch in Oschersleben seinen Start für die Triumph-Challenge 2020 bekannt. Das freut alle Beteiligten enorm. Nicht nur, weil sportlich noch Einiges von diesem sympathischen Kerl zu erwarten sein wird. Samt Papa und der Frau Mama passt der Lange zu 100 Prozent in die große T-Family.

Verfechter der Ur-Klasse des T-Cups: 675er-Meister Alwin Heiberger, immer gut drauf und hart auf der Bremse. Er zeigte, was mit der leistungsmäßig unterlegenen 675er Street Triple so alles möglich ist. Foto: Michael Flügel

Jeder Veranstalter bekommt die Teilnehmer, die er verdient!

Happy End 3. Die Meisterschaft an und für sich. Das Finale war einfach großartig aus Sicht des Veranstalters. 41 Nennungen brutto an Bord. Wer hätte das zu Beginn der Saison für möglich gehalten. Zwei Sportkameraden mussten die Segel leider schon vor dem ersten offiziellen Quali streichen. Gute Besserung an Dominik Miethling und Jo Beyer. Hoffentlich sehen wir uns 2020 in der Startaufstellung. Ihr seid uns herzlich willkommen! 

Die bedauernswerten Ausfälle trübten jedoch die Stimmungslage im Gesamten zum Glück keineswegs. Zum Einem, weil Oschersleben ganz einfach zurecht die beliebteste Rennstrecke im jeweiligen Saisonkalender ist. Zum anderen, weil es auch und gerade mit diesem maximal großen Haufen ganz einfach prima gepasst hat. Auf, aber auch abseits der Strecke. Der Zusammenhalt innerhalb der Meisterschaft ist ganz einfach eine Klasse für sich. Die vielen Gaststarter, unter ihnen auch zwei Ladies mit Gitte Malo und Heike Findeisen, waren vom Fleck weg mittendrin, statt nur dabei. Ja, der alte, aber gute Slogan des ehemaligen Deutschen Sportfernsehens passt da wirklich ganz prima. Trotz des großen Starterfeldes liefen die sonst oft hektischen Startprozeduren beinahe sensationell gut ab. Dazu keine schweren Stürze, kaum Ausfälle. 

 

Die T-Series machen jeden Starter schneller! Fakt.

Dafür viele packende Fights in den jeweiligen Kampfgruppen, viele, viele persönliche Bestmarken. Nicht nur vom bereits erwähnten Hajo Ammermann. Nein, nein. Um nur einige, wenige Beispiele zu benennen: Gitte Malo fuhr munter und blitzsauber im Mittelfeld mit. Sven Pospisil, ein Meister am Wurstgrill und absoluter Racing-Novize, fuhr bei seiner Premiere zwei ehrenhafte Rennen. Auch das sei hier stellvertretend für alle Gäste mal lobend erwähnt. Bitte schaut gerne das Video von Gaststarter Dirk Kissenbeck an, der sein Rennwochenende prima dokumentiert hat.

Technisch nahezu identisches Material, einheitliche Reifen von Bridgestone, unserem bestmöglichen Reifenpartner seit 2008. Der Schlüssel zum Erfolg. So einfach kann das sein. Dazu Teilnehmer und Sponsoren, die trotz des Neustarts Geduld hatten und genügend Loyalität zeigten. Danke dafür! Vor allem an Bridgestone (Flü, John und Toto), SBF, unserem Triumph- und Bodis-Partner seit 2010 und dem gesamten Team aka. Thomas und Susi Rothmund, Karsten Bartschat, Tobi Leupold und Fahrwerksspezialist Lars Sänger. 

War ja bekanntermaßen kein einfacher Neustart. Die Serien standen buchstäblich auf tönernen Füßen. Erst Mitte Januar 2019 zeichnete sich ab, dass es nach dem Übergang vom alten Veranstalter auf den neuen überhaupt eine Zukunft für die T-Series geben wird. Ansonsten hätte sich die Meisterschaft in alle Himmelsrichtung verstreut. Beispiele dafür gibt es leider zuhauf. 

Doch nicht so in den T-Series. Im Gegenteil. Auch und gerade ein Verdienst von Micha Dangrieß, Nadine Bachmann und seinem Bike Promotion-Team, die uns allesamt so hervorragend durch die Saison getragen haben. Dazu die erwähnten Sponsoren, ohne die das Ganze überhaupt nicht möglich wäre. Das ist bei Hobbyracing auf diesem Level einfach so. Um es gerne zu wiederholen: Die Trainingsblöcke und die Rennen der jeweiligen Rennwochenende stehen unter dem Motto: Triumph only! Keine Fremdfabrikate, keine Ü-200-PS-Boliden, die einem im Training in den Ecken im Weg rumstehen. Exklusives und sehr pures Supersport-Racing. Daran soll und wird sich auch für 2020 nichts ändern.

Wirklich prima in diesem Zusammenhang, dass Karl Zillich den Kollegen Hans Werner Haas, Meister der Trofeo Italiano, seine Triumph Daytona unbürokratisch testen lies. Eine Fortführung der Trofeo ist aus bekannten Gründen leider nicht sinnvoll und also auch nicht geplant für 2020. Hans Werner Haas hatte viel Spaß beim Testen der Zillich-Tona, lächelte nach den paar Runden ziemlich verschmitzt und wird den T-Series 2020 hoffentlich erhalten bleiben. 

Fortsetzung folgt. Versprochen.

In diesem Zusammenhang sei auch der leicht abgewandelte Sepp Herberger-Spruch erlaubt: Nach der Saison ist vor der Saison. Natürlich laufen bereits jetzt die entsprechenden Gesprächen mit allen interessierten Partnern. Allen voran Bridgestone und SBF, aber natürlich auch mit allen anderen und möglichen neuen Sponsoren.

Und mit Micha Dangrieß. Wir brauchen eine verlässliche Basis zur Planung so früh als möglich. Ziel muss es sein den Terminkalender 2020 nebst Ausschreibung und allem Pipapo Ende November an den Start zu bringen. Ihr wollt Planungssicherheit, Euer Veranstalter auch. Macht gerne weiter mit bei der Doodle-Umfrage für 2020. Bitte nur ernstgemeinte Zuschriften. Das ist enorm hilfreich. Danke Euch!

FAQs zu 2020

Ja, sechs Rennwochenenden wären schöner als fünf. Es muss aber alles gut passen, also Strecken und der terminliche Ablauf.

Ja, auch 2020 wird es im T-Cup eine 675er und eine 765er-Division geben. Die 675er wird ein Revival erleben, jede Wette. Eine kostengünstige Möglichkeit für Einsteiger aller Altersklassen. 

Ja, auch in der T-Challenge wird es ein Aufteilung in Divisionen geben, so sich 765er einschreiben.

Ja, es soll mit der Euch bestens bekannten Mannschaft weiterlaufen. 

Ja, Grillwürste sind auch fest eingeplant. 

Info Saisonfinale Oschersleben

Liebe Triple-T-Series, 

unser großes Saisonfinale in Oschersleben steht kurz bevor, wirklich wahr. Wahnsinn, wie die Zeit rennt. 

Die Info von unserem Rennveranstalter Bike Promotion habe ich deshalb angefügt, für den Fall, der Fälle, dass der zumeist freundliche Kollege an der Pforte der eiligen Kultstätte etwas Schriftliches von Euch sehen möchte. 

Wichtige Zusatzinfos die Triple-T-Series betreffend:

Offizielle Boxen: Nummer 29/30 am Ende der Boxengasse / Boxenanlage direkt von dem sogenannten Petersplatz in Oschersleben. Bitte nehmt zur Kenntnis, dass der Platz direkt vor diesen beiden Boxen den Mietern der Sammelboxen vorbehalten ist. Alle anderen Teilnehmer dürfen sich gerne in zweiter Reihe anschließen. Es wäre wie immer hilfreich für das Miteinander, wenn die diesmal enorm große Blase sich nicht übers komplette Fahrerlager verstreuen würde. Danke dafür im Voraus. 

Freies Training am 16.8.19

Mehr Nachfrage als freie Plätze im Vorfeld, wie Ihr sicher alle wisst. So wie es grad ausschaut, können dank kollegialer Zusammenarbeit alle, die freies Training am Freitag fahren wollen, dies auch tun. Danke!

OSL1. FAHRER2. FAHRER
1Martin ExnerKarl-Heinz Zillilch
2Francisco MarquezDirk Kissenbeck
3Kevin Arnold 
4Oliver RodenhäuserHarald Thiel (?)
5Marc JürgensBrigitte Malo
6Jörg Kock 
7Hagen SielingChristian Kipfmüller
8Christian Thoma 
9Alfons Brandl 
10Uli Bonsels 
11Paul Kock 
12Friedrich GräterSven Pospisil
13Burghard KielholzHeike Findeisen
14Daniel Arnold 
15Patrick Neuber 
16Hajo AmmermannHarald Schwindt
17Alwin HeibergerJoachim Beyer
18Dominik MiethlingKay Süßlin

Meet & Greet: Freitag, 16.8.19, ab 19.00 Uhr bei den Boxen 29/30, Grillwürste aus dem Vogtland (Familie Geuthner) bzw. Thüringen (Micha Veith) werden am Start sein plus leckeres Faßbier und Softdrinks, wie sich das gehört. Danke an die Wurst-Organisatoren!

Service vor Ort: Bridgestone mit dem wohlbekannten Renndienst und unser geschätzter Helm-Partner Nolan / X-lite mit dem kaum zu übersehenden Monster-Truck. Dazu natürlich, wie immer, Karsten Bartschat, als technischer Mastermind, Tobi Leupold als mein persönlicher Praktikant und Thomas Rothmund (Gründervater T-Challenge). Full House also im wahrsten Sinne des Wortes. Leider musste Lars Sänger krankheitsbedingt absagen. Gute Besserung, Larsenmann! Bitte wendet Euch in Fahrwerksfragen vertrauensvoll an Karsten.

Wir haben 41(!) Starter vor Ort, also eine Fülle von Gaststarterinnen und Gaststartern, wie wir sehr herzlich begrüßen und denen wir, so es Fragen gibt, natürlich gerne mit Rat und Tat zu Seite stehen werden.

 NameVornameTriumph# 
1AmmermannHajoStreet Triple RS 76545 
2ArnoldDanielDaytona 67554 
3ArnoldKevinDaytona 67544Ersatz Axel Berchtold
4BartschatKarstenDaytona M-Two94Gaststarter
5BeyerRalfDaytona 67536 oder 636Ersatz Mika von Stöckelburg
6Beyer JoachimDaytona 67559Gaststarter
7BonselsUlrichStreet Triple RS 76513 
8BrandlAlfonsDaytona 67522 
9ExnerMartin Daytona 675286 
10FindeisenHeikeDaytona 675221Gaststarter
11GeuthnerMarkusDaytona 67595 
12GräterFriedrichDaytona 6756 
13HeibergerAlwinStreet Triple 675 R58 
14HerrmannFredericDaytona 67547FB-Gewinnspiel
15JürgensMarcStreet Triple RS 76575 
16KielholzBurkhardStreet Triple RS 765257 
17KipfmüllerChristianDaytona 675789 
18KissenbeckDirkDaytona 675378Gaststarter
19KockJörgStreet Triple RS 76569 
20KockPaulDaytona 67549 
21KrassmannRolfStreet Triple RS 7653 
22KuhnTobiasDaytona 675350 
23LapinskeDanielDaytona 675317Gaststarter
24LiedtkeKayDaytona 675?Gaststarter
25MaloBrigitteDaytona 67529Gaststarter
26MärkschMichaelDaytona 67568 
27MarquezFranciscoDaytona 67521 
28MarzahlBjörnStreet Triple 675 R185 
29MiethlingDominikStreet Triple RS 765999Gaststarter
30NeuberPatrickDaytona 67532Gaststarter
31PospisilSvenStreet Triple 675 R41Gaststarter
32ReidtJürgenStreet Triple RS 76573 
33ScheitAlexanderStreet Triple 675 R366Gaststarter
34SchwindtHaraldDaytona 67556 
35SielingHagenDaytona 675245 
36StrauchSebastianStreet Triple 675 R77Gaststarter
37SüßlinKaiStreet Triple RS 765108Gaststarter
38ThomaChristianStreet Triple RS 765169 
39VeithMichaelDaytona 675417 
40VollmerFlorianDaytona 675190Gaststarter
41ZillichKarlDaytona 675174Gaststarter

Hinweis an die Gäste, die zum ersten Mal bei uns starten: Bitte schreibt Euch nach Ankunft zunächst beim Veranstalter Bike Promotion im Büro 1. Stock neben dem Boxenturm ein. Ihr müsst dort den Haftungsverzicht für die Veranstaltung unterschreiben. Danke. 

Siegerehrungen: Samstag ab 19.30 Uhr, Sonntag ab 14.00 Uhr vor Box 29/30.

Inoffizielle Saison-Abschlußparty: Sonntag, 18.8.19 im Anschluß an die Siegerehrungen. Unsere beiden Boxen müssen erst am Montagfrüh geräumt werden. Freibier solange der Vorrat reicht. Danke in diesem Zusammenhang nochmals an Uli Bonsels und Burkhard Kielholz für die Faßbierspenden! Termin und Ort der offiziellen Meisterfeier im Januar 2020 folgen alsbald. Bitte markiert mal den 11.1.20 in Ronneburg mit Bleistift im Kalender. Wir werden selbstredend auch die Gaststarter dieser Saison herzlich zu dieser Veranstaltung einladen. 

Vor Ort werden wir zudem noch einen Termin für ein schönes Gruppenfoto bekanntgeben. Bitte kommt zu diesem Termin alle in vollem Ornat inkl. Helm. Außerdem wird Stephan Kraus von Radioviktoria einen schicken Film über Euer Wochenende drehen. Seid bitte nett zu ihm, Stephan ist sehr schüchtern. Danke!

Nach der Saison ist vor der Saison: Wir planen 2020, danke für die zahlreichen Teilnahmen an der Doodle-Strecken-Umfrage: https://doodle.com/poll/4bxcatpzs5cfvkb4

Brünn wurde auf vielseitigen Wunsch als neue Option aufgenommen, wer also sein Kreuz für Brünn machen möchte, sollte die Umfrage gerne nochmals anklicken. Ansonsten natürlich vielen herzlichen Dank für die rege Teilnahme und alle weiteren. Es ergibt sich ein recht klares Bild für die nächste Saison. Mehr dazu gerne in Oschersleben.

Weitere Fragen gerne an mich. Gute Anreise Euch allen!

Beste Grüße

Matthias Schröter 

Nennbestätigung / confirmation – PLEASE read fully!

Oschersleben / D

PF064 Oschersleben / D

15.08.2019-18.08.2019


Name / name: HUGO MUSTERMANN

Gebuchte Tage / days: 16.08.2019 – 18.08.2019

Gruppe / group: D – langsamer Sportfahrer / Einsteiger

Die Gruppenauswahl wird vor der Veranstaltung noch einmal überprüft, es kann vor Ort zu Abweichungen zwischen der gewünschten und der zugewiesenen Gruppe kommen! Please note that we check your group choice and change it on place possibly to an other group. 

Zeitplan / time schedulehttp://control.bike-promotion.com/index.php/transfer/events/ShowTimeTable/1280 (Gruppe T!)

Anreise am Vortag ab 19.00 Uhr möglich, Boxenbezug ab 20.00 Uhr. / You can enter the paddock on the day before the first track day from 19.00, boxes are available latest at 20.00. 

An den darauf folgenden Tagen ist die Anreise ab 14.00 Uhr möglich. Anmeldung und Abholung des Boxenschlüssels gemäß Zeitplan. / Through teh running event you can enter from 14.00, registration and pick up of garage keys by time schedule.

Reifen: Unser eigener Reifendienst ist für den Verkauf und die Montage von Pirelli, Metzler und Dunlop-Reifen (am Donnerstag auch Bridgestone) zuständig. Aus logistischen Gründen haben wir kein großes Lager mehr vor Ort und bitten Euch um Vorbestellung der von Euch gewünschten Reifen mittels der hier zum Download bereitstehenden Bestellung. 

Für Pirelli/Metzeler: Bitte ladet Euch das Formular herunter und schickt es ausgefüllt an michael.dangriess@bike-promotion.com. Es können alle Bestellungen mit Eingang bis Dienstag, 12.08.2019, 12.00 Uhr berücksichtigt werden. Download Bestellung Pirelli/Metzeler

Für Dunlop schickt bitte eine formlose mail an michael.dangriess@bike-promotion.com. Zu beachten: Dunlop ist im Moment schwierig, die gängigen Größen ud Mischungen sind nur äusserst begrenzt lieferbar. Bitte Alternativen einplanen!

Bridgestone: Wer bereits am Donnerstag Bridgestone-Reifen braucht schickt auch eine formlose mail an michael.dangriess@bike-promotion.com. Ab Donnerstag Abend ist der Bridgestone-Service-Truck vor Ort und betreut die Bridgestone-Fahrer.

Achtung! Die Lieferung ist abhängig von der Verfügbarkeit der Reifen beim Hersteller/Importeur. Wer seine vorbestellten Reifen nicht an seinem ersten Fahrtag abholt verliert das Recht auf die Belieferung, die Reifen werden dann in den freien Verkauf gegeben. 

tires: Our tires service is responsible for sale and mounting of Pirelli, Metzeler and Dunlop tires. But by logistic reasons we will not have a big stock on place. So we ask to pre-order your tires with the tire order form (download here). For sure we will have some tires in stock but not so much!

Please download the form, fill it and send it to michael.dangriess@bike-promotion.com. All orders which we get until Tuesday 12.08.2019, 12.00 will be allowed. Download Order Pirelli/Metzeler

For Bridgestone and Dunlop – please send a mail to michael.dangriess@bike-promotion.com. Dunlop is very difficult to get, so please plan an alternative choice in case that the tires are not available.

Attention! Who don´t take his pre-ordered tires on his first day on track loose the reservation. The tires will offered to all interested people.

Weitere Servicepartner vor Ort:

ab Donnerstag: Motorrad Stecki (Teile und Zubehör), Diana Weisser (Physiotherapie), PSI Sales Point (maßgeschneiderte Rennkombis), Trackriders (Foto)

ab Freitag: HP Race Support (BMW), Motorradtke (Yamaha), Martin Helbig (Suzuki),

Catering: das ortsansässige Catering hat neu gebaut und befindet sich jetzt direkt am Eingang

addtional service partners on place:

from Thursday: Motorrad Stecki (spare parts), Diana Weisser (physio therapie), PSI Salespoint (bodymeasured race leathers), Trackriders (photographer)

from Friday: HP Race Support (BMW), Motorradtke (Yamaha), Martin Helbig (Suzuki)

Telefon vor Ort

Nadine Bachmann

+49 151 12 669 114

Adresse Rennstrecke  

etropolis Motorsportarena Oschersleben/D

Motopark-Allee 20

39387 Oschersleben (Bode)

DT Bike Promotion FT GmbH
Hinter dem Südbahnhof 15 A
07548 Gera

Telefon: +49 365 712 799 0
Telefax: +49 365 712 799 129
E-Mail: info@bike-promotion.de
www.bike-promotion.de

Welcome, Triumph Daytona 765 Moto2 Limited Edition!

Nu ist es also endlich offiziell. Die Spatzen pfiffen es ja schon eh seit geraumer Zeit von den vielzitierten Dächern. Triumph bringt eine Moto2-Replika auf den Markt. Eine Triumph Daytona 2.0, wenn man so will, streng limitiert auf 765 Stück. Sehr originelle Zahl, am Rande bemerkt.

Endlich also wird klar, warum sich die britische Traditionsmarke mit hohem Aufwand engagiert als offizieller Technikpartner und Motorenlieferant der Moto2-WM, die im Rahmen der MotoGP ausgetragen wird. Bislang mit tollen sportlichen Erfolgen. Der Sound der neuen Moto2-Generation klingt um Welten besser als mit den effizienten, aber langweilen Vierzylindern der ersten Generation. Und die Rundenzeiten purzeln dazu ebenfalls. Das freut vor allem die Herren Fahrer.

Nur 765 Stück als First Edition für Europa und Asien

765 der Daytona Moto2 TM 765 Limited Edition sind für die „Make America great again!„–Staaten angedacht, gruseliger Marketing-Sprech, reserviert Triumph 765 weitere für Asien und Europa. Das ist bewusst knapp kalkuliert. Und sollte sich prima ausgehen.

Um den Spannungsbogen beim Story-Telling hoch zu halten, verrät Triumph natürlich weder Preis noch Leistungsdaten. Der Preis sei angemessen, munkelt man in den einschlägigen Kreisen. Etwas mehr Info hätte uns als aktivste Triumph-Racing-Community der Welt (ist so!), natürlich brennend interessiert. Und nicht nur uns. Doch wir müssen uns alle brav bis zum 23. August 2019 gedulden. Im Rahmen des britischen GP möchte man der interessierten Welt dann alles Wissenswertes kundtun plus medienwirksame Demo-Runden drehen.

Zeit für das Orakel

Leistung. Prognose: etwas über 130 PS auf dem Papier. Beim 765er-Drilling für die Moto2 sollen es 140 PS plus sein, gibt der Hersteller auf seiner Webseite dazu an. Ok. In diese Motoren stecken neben Titanventilen noch jede Menge anderer feinster Racing-Zutaten. Und sie funktionieren ganz ausgezeichnet auf WM-Niveau. Für die Serienfertigung wird man diese teuren Klimmzüge aber sicher nicht eins zu eins wiederholen wollen. Der Verkaufspreis soll ja im angemessenen Rahmen bleiben. Also wird man im Namen der Vernunft in der Praxis etwas Drehzahl und damit Leistung für die Moto2-Replika zurücknehmen. 

Reicht ja auch so bestens aus. Kleiner Flashback: Im Jahre 2008 wurde Arne Tode mit einer Triumph Daytona 675 Internationaler Deutscher Meister in der damals wie heute beinhart umkämpften IDM Supersport 600. Und das vorzeitig. Als erster Supersport-Pilot durchbrach er in Oschersleben damals die 1.29er-Marke. Diese Rundenzeit bleibt auch über zehn Jahre später nur den ganz schnellen Supersport-Profis vorbehalten und gilt unter schnellen Hobby-Superbikern mit ihren 200 PS-Boden-Boden-Geschossen als Aufnahmekriterium in einen kleinen, sehr erlesenen Club. 

Man tut also gut daran sich immer und immer wieder vor Augen zu führen, wie gut dieses Motorrad, diese Ikone, heute noch funktioniert. Bestes Beispiel: die Triumph-Challenge. Teils haben die dort liebevoll gehegten und gepflegten Daytona 675 ja fast ein Jahrzehnt auf dem Buckel, dennoch sind unsere Mädels und Jungs damit konstant fix unterwegs.

Die neue 765er tritt also in megagroße Fußstapfen. Es steht zu bezweifeln, dass Triumph dafür brutal tief in die Spezialteile-Kiste greifen wird. Weil ist das nicht müssen. Jede Wette, es wird kein Kalex- oder Suter-Chassis sein. Und auch keine WP- oder KYB-Fahrwerkskomponenten. Es ist weiterhin davon auszugehen, dass die langjährige und Sinn stiftende Zusammenarbeit mit Öhlins in diesem prestigeträchtigen 765er-Projekt ihre Fortsetzung findet, auch wenn bei Prototypen K-Tech Aufkleber auf den Gabelaufnahmen zu sehen waren.

Die Street Triple 765 RS als erfolgreiche Basis

Kein Prototypen-Chassis, keine Experimente bei den Fahrwerkskomponenten und der Motorleistung. Die Triumph Street Triple 765 RS bietet nämlich ein tolle Basis für Anleihen. Ok, vielleicht aber etwas mehr elektronische Gimmicks, ein serienmäßiger Blipper wäre schick. Und eine einstellbare Anti-Hopping-Kupplung. Darüber würde sich die interessierte Fangemeinde freuen, zu der natürlich in vorderster Reihe die T-Challenger gehören. 

Wer nun ganz sicher im nächsten Jahr eine der handverlesenen 765 Moto2 sein Eigen nennen möchte, der muss beim freundlichen Triumph Motorrad-Händler mindestens 3000 Euro Anzahlung leisten. Offizieller Partner der Triumph-Challenge: Triumph-SBF. 

Und wie steht es um die Startberechtigung der Triumph Daytona 765 Moto2 Limited Edition ab 2020? Die Möglichkeiten sind rar gesät. In waschechten Supersport 600-Klassen wird man sich mit Reglementsänderungen pro 765er Triumph aus leicht verständlichen Gründen schwertun. Bleiben 750er-Supersport-Klassen, die aber ebenfalls nicht an jeder Ecke zu finden sind.

Natürliches Habitat Nummer 1 sollte nicht nur deshalb die Triumph-Challenge sein. Die führende europäische Rennserie für sportliche Triumph empfängt die Neue nämlich mit offenen Armen. Wie und wo genau sie gewertet wird, das bleibt noch offen. Die Tendenz geht aber parallel mit Anzahl der Nennungen in Richtung der eigenen Wertung. Keine Angst, wir finden eine gute Lösung.

 

 

Die Geuthner-Festspiele

Die Triumph-Challenge-Saison von Markus Geuthner bietet enorme Höhen und tiefe Abgründe. Dazwischen gibt es eigentlich nix. Doppelsieg zum Saisonauftakt in Most, null Punkte am Lausitzring infolge technischer Probleme und ein durchwachsener Brünn-Ausflug. In Schleiz zeigte sich der junge Vogtländer nun von seiner Schokoladenseite: zwei Laufsiege vor heimischem Publikum. Ja, richtig gelesen. In Schleiz waren tatsächlich zahlreiche Zuschauer beim Rock & Race-Wochenende.

Schwarm aller Schwiegermütter und Man of the Races in Schleiz: Markus Geuthner mit zwei überlegenen Laufsiegen. Foto: Michael Flügel

In der Gesamtwertung holt Geuthner damit auf, während Martin Exner heimlich, still und leise den bislang Führenden Alfons Brandl überholt hat und nun als Meisterschaftsfavorit der T-Challenge gilt. Ob er will oder nicht. Da muss er durch, der tiefgründige Franke.

Das schon beinahe traditionelle Meet & Greet in Schleiz mit den weltbesten Grillwürsten geliefert von der Fleischerei Valtin (Plauen) und der Landmetzgerei Martin Meier (Oberiflingen). Muss hier auch mal erwähnt werden. Foto: Michael Flügel
Uli Bonsels in „Brems härter!“, Teil 1.
Videoschnitt: Radioviktoria

Im Triumph-Street Triple-Cup festigte der überaus fleißige Uli Bonsels seine Tabellenführung in der 765er-Division und hält den amtierenden Meister Rolf Krassmann damit erfolgreich in Schach.

Schleiz ist immer eine Reise wert

Schon 2018 war das Rennwochenende ein Traum. Und auch dieses Jahr war die Vorfreude enorm. Organisator Michael Dangrieß hatte nicht nur mit der Gesamtveranstaltung, sondern auch mit dem neuen Standort des T-Series-Fahrerlagers auf der alten Start-Ziel-Gerade ein glückliches Händchen, da das unter anderem kurze Wege zum Reifenpartner Bridgestone garantierte. Im letzten Jahr musste man ob der erstaunlichen Entfernungen schon die Wanderschuhe eingepackt haben oder alternativ ein Fahrrad, was dem lockeren Zusammensein, neudeutsch: Socialising, doch mächtig im Wege stand.

Uli Bonsels, Gesamtführender im T-Cup, meisterte alle Hürden in Schleiz souverän. Für den Triumph Deutschland-PR-Mann sind die Rennwochenenden vor allem aktive Erholung. Rennsport als Wellness. Ein spannender Ansatz, sehr zur Nachahmung empfohlen. Foto: Michael Flügel

Dieses Jahr fungierte der Bridgestone-Truck nebst enorm hilfreichem Vorzelt als Kommunikations- und Grillzentrale. Ein Glas Freibier inklusive Grillwurst beim Meet & Greet am Freitagabend hat ja inzwischen schon Tradition in den beiden T-Series. Ebenso wie die gedanklichen Exkursionen des Hajo Ammermann, der seit Anbeginn des Triumph-Street Triple-Cups immer irgendwie dabei ist und der so unglaublich gerne für eine Motorradfachzeitschrift schreiben würde.

Diesbezüglich sollte sich der Mann aus Nordstemmen keiner Illusion hingeben. Sein Stil ist zu wahnsinnig, zu abgedreht und viel zu intellektuell, meilenweit entfernt von der in den einschlägigen Fachkreisen gepflegten Nockenwellen-Lyrik. Das würde zu überhaupt keiner Fachzeitschrift auf diesem Planeten passen. Vom gottgegeben Fahrtalent Hajos und seinem erstaunlichen Speed mal ganz abgesehen. Einzig bei den ziemlich abgedrehten Burschen von 1000PS könnte es unter Umständen etwas werden.

Die #45, seit fast 20 Jahren eine Legende in den Fahrerlagern dieser Republik

Hajo Ammermann, Hobby-Lyriker, schrieb diese Zeilen zum Thema Wetterkapriolen in Schleiz, die ganz sicher einen sehr intimen Einblick in die Gedankenwelt eines Hobbyrennfahrers bieten: „Sehet die Wolken unter dem Himmel an: Sie ziehen heran, sie ziehen vorbei, aber sie leuchten nie, sie schaffen keinen Regenbogen ohne die Sonne. Und doch sind sie kostbar. Der himmlische Vater ernährt sie und es ward gut. Sie spenden Schatten, sie spenden Wasser. Und es gibt nur wenige, die gekommen sind, sie zu zähmen, in ihrer Gischt zu tanzen. Auserwählte, die sie nicht fürchten wie der Zucker, sondern Ihnen die Bridgestone-Regenreifen entgegenschleudern. Und so sage ich Euch, fürchtet Euch nicht, sondern tanzt mit Ihnen…(frei nach Psalm 45, erstes Buch Loretta). Danke an Flü für dieses Dokument, diese Weissagung aus Schleiz. Foto: Michael Flügel

Die besten Grillwürsten der Welt gibt es genau hier

Schon hier sorgte die Familie Geuthner für einen kleinen Höhepunkt mit leckeren Vogtländer-Würsten der Fleischerei Valtin aus Plauen. Muss hier einfach mal erwähnt werden. Ebenso, wie die offizielle Grillwurst der Triple-T-Series vom Landmetzger Martin Meier aus Oberiflingen im Nordschwarzwald. Ohne falsche Bescheidenheit: Die Triple-T-Series verfügt über die verdammt nochmal besten Grillwürste des Planeten. Da können die Jogibären aus den abermillionenschweren Autorennserien mit ihrem Schicki-Catering ganz einfach einpacken.

Auch im Interview betont locker: Markus Geuthner

Teamspirit, ganz ohne Spaziergänge über glühende Kohlen oder Glasscherben

Gutes Essen stärkt den Teamgeist, das wusste schon Obelix, als er sich gemeinsam mit seinem Kumpel Asterix bei den Römern als Legionär verdingte. Die Älteren unter uns erinnern sich vielleicht. Der vielbeschworene Teamspirit, für den anderswo erstmal mühselig über Glasscherben oder wechselweise glühende Kohlen spaziert werden muss, passt innerhalb der Triumph-Gemeinde in jedem Fall automatisch und auch bei enorm wechselhaftem Wetter mit enormen Niederschlägen, denen sogar einige Faltzelte zum Opfer fallen sollten.

Trotz der Wetterkapriolen blieb die Stimmung innerhalb der Fahrer und Teams erstaunlich entspannt, ja, beinahe abgebrüht. „Ist ja für alle gleich“, war da zu hören. „Wir haben eh die besten Regenreifen der Welt“. Stimmt, dennoch wünscht man sich als Rennfahrer allen schlauen Sprüchen zum Trotz natürlich möglichst einheitliches Wetter: trocken, so um 20 Grad Außentemperatur und gut ist.

Markus Geuthner holt sich die Polepostion

Und auch ein gekürztes Trainingsprogramm am Samstag führte nicht zu Unmut. Im Vergleich zu anderen IBPM-Veranstaltungen muss in Schleiz wegen des enormen Andrangs von Fahrern und Rennklassen auch hier etwas enger zusammengerückt werden im Zeitplan. Markus Geuthner setzte dann auch gleich ein Zeichen und holte sich souverän die Pole. Überraschend gut kam T-Cupper Rolf Krassmann mit den Verhältnissen in Schleiz zurecht. Der wahrscheinlich schnellste und fitteste Ruheständler Deutschlands mag den Straßenkurs ganz einfach gerne leiden. Erinnert ihn an seinen wilden Jahre in der Jugend.

Rolf Krassmann, Trainingsschnellster T-Cupper, im lockeren Gespräch

Quereinsteiger sind herzlich willkommen!

Kai Süßlin (rechts, am Zapfhahn), ursprünglich in der Trofeo Italiano unterwegs, sattelte aus technischen Gründen erfolgreich in den Triumph-Cup um. Vater Horst Süßlin leihte dem Sohnemann großzügig seine Street Triple 765 RS aus und stieg auf seine altehrwürdige 675er Street Triple um. Karl Zillich (links) war in Schleiz Edelhelfer von T-Challenge-Meisterschaftskandidat Martin Exner. In Oschersleben, beim großen Finale, greift Karl auf seiner Daytona 675 an. Foto: Michael Flügel

Gaststarter haben eine lange Tradition in den Triple-T-Series. Vor allem in Schleiz, da die Termine auf dieser Naturrennstrecke rar sind. Und mit Gästen ist das ja immer so eine Sache. Kann auch mal schiefgehen, mit der Gästeliste. Zum Glück passten die Jungs und das Mädel in Schleiz allesamt superschick zum Rest der Bande. Vom Facebook-Gewinnspiel-Gewinner Kevin Arnold bis hin zur tapfer mit Schmerzen in der Hüfte kämpfenden Heike Findeisen: Es hat prima gepasst, keiner hat gefremdelt, die T-Family freut sich auf ein Wiedersehen, gerne auch zum Saisonfinale in Oschersleben. Dort haben bislang zwei der Schleiz-Gaststarter erneut genannt: Patrick Neuber und Karsten Bartschat, Chef von Bikeshop Lüchow. Der hatte in Schleiz kurzerhand die Dinge persönlich in die Hand genommen, weil sein Testfahrer aus gesundheitlich-familiären Gründen passen musste. Letztlich eine glückliche Fügung für den Mann, der ansonsten als offizieller Technikbeauftragter der Triple-T-Series fungiert. So konnte der weiße Riese aus dem Wendland, so nannte ihn der Streckensprecher, seinem Eigenbau, einer Daytona mit leicht modifizierten 765er-Triebwerk, mal persönlich auf den Zahn fühlen. Gleichzeitig ein wichtiger Test für die Saison 2020. Bike Shop Lüchow möchte eben diesen Umbau als offizielle Option für interessierte Triumph-Challenge-Teilnehmer anbieten.

Brems härter, Teil 2.
Videoschnitt: Radioviktoria

Showdown

Hohe Erwartungen an den Lokalmatador Markus Geuthner. Ist ja sein Heimrennen. Da will man es den Fans, Bekannten, Helfern und Sponsoren aber mal so richtig beweisen. Markus meistert das ganz prima. Auch abseits der Rennstrecke zeigt er permanent Präsenz, immer gut gelaunt, immer höflich.

Und auf der Strecke fackelt er nicht lange. Natürlich bekommt er von seinem schärfsten Rivalen Martin Exner nichts geschenkt. Die beiden pushen sich, nicht nur auf der Strecke, sondern auch hinterher, gerne auch via Soziale Medien. Exner wiederum fährt schlau und mit der Meisterschaftstabelle im Hinterkopf. Seinen direkten Konkurrenten um die Meisterschaft Alfons Brandl hält Exner in Schleiz nämlich hinter sich. Und das ist wichtig für die Meisterschaftsambitionen des jungen Franken, der sich gerne grüblerisch gibt. Also lässt er den langen Geuthner ziehen, gönnt ihm den Triumph. Der fährt zumindest im direkten Zweikampf mit Exner hart am Limit – und auch mal kurz drüber raus, wie sein Gegner hinterher berichtet.

Getrennt in den Farben, vereint in der Sache. Kein Spruch, sondern die Wirklichkeit in den beiden Triumph-Rennserien.
Getrennt in den Farben, vereint in der Sache. Kein Spruch, sondern die Wirklichkeit in den beiden Triumph-Rennserien. Die drei Herren schenken sich auf der Strecke rein gar nichts, bleiben dabei aber immer faire Sportsmänner: Alfons Brand, Markus Geuthner und Martin Exner (von links nach rechts) bestens gelaunt nach dem zweiten Schleiz-Rennen bei der Siegerehrung. Foto: Petra Geuthner

Saubere und disziplinierte Rennen

Schön auch, dass beide Rennen fast spiegelbildlich ablaufen. Nämlich rund und ohne Stürze. In Brünn hatte es ja beim vorigen Treffen formidable Einschläge inklusive einer Krankenhausvisite geben. Nicht so in Schleiz. War es das Wetter, der Respekt von dieser enorm schnellen Strecke, die Vernunft. Egal, Hauptsache alle hatte ihren Spaß und boten sich und den Zuschauern wirklich schöne Rennen.

Wie schnell sich das ins Gegenteil verkehren kann, wurde vielen aus der T-Familiy mit dem sonntäglichen Besuch von Jens „Ecki“ Weichel und seiner Frau Petra bewusst. Jens verunglückte 2018 in Schleiz bei einem Motorradrennen sehr schwer. Er sitzt seither im Rollstuhl und kämpft sich, unterstützt von seiner Familie, mit enormem Willen in sein neues Leben zurück. In vielen Gesprächen wurde klar, wie viel Rennsport und diese spezielle Strecke in Schleiz Jens noch immer bedeuten. Danke für euren Besuch. Ihr seid uns jederzeit wieder willkommen, Petra und Ecki!

Gaststarter Horst Süßlin, im Nebenberuf Rennmotorrad-Verleiher und Alwin Heiberger auf dem Podium. Die beiden sind zusammen mit Uwe Kantimm die letzten Mohikaner der T-Cup Divison 675. Wäre schön, wenn diese Ur-Street Triple nächste Saison ein kleines Revival erleben würden. Dass man damit noch immer verdammt schnell Motorradfahren kann, beweis Alwin Heiberger in Schleiz eindrucksvoll. Foto: Michael Flügel

Großes Saisonfinale in Oschersleben am 17. und 18.8.19

Natürlich sind uns alle Triumph-Fans willkommen zum Saisonfinale in Oschersleben am 17./18.8.19, für das aktuell sage und schreibe 39 Teilnehmer angemeldet sind. Wer aktiv an den Triumph-Festspielen OSL teilnehmen möchte, der muss sich sputen. Die PDF zum Racing-Glück für alle Triumph-Fans gibt es hier. 3 Plätze sind noch frei. Und, ja, der weiße Riese aus dem Wendland will auch wieder aktiv mitmischen, um mit Hajo Ammermann, Marc Jürgens und dem Rest der Gang die Säbel kreuzen. Oschersleben betrachtet Karsten Bartschat übrigens als sein Wohnzimmer. Der Kollege Ammermann auch. Hier schon mal der aktuelle Zeitplan.

Latest Entry für das große Saisonfinale in Oschersleben: Gitte Malo, erfolgreiche Unternehmerin und Hobbyrennfahrerin mit Leib und Seele. Darüber freut sich nicht nur Heike Findeisen, die in der Magdeburger Börde einen neuerlichen Gaststart fahren wird. Noch sind wenige Restplätze zu vergeben. Gaststarts sind bereits ab 249 Euro möglich (Ex-T-Cupper und T-Challenger) bzw. 339 Euro für Ladies und 449 Euro für Gentlemen. Rennwurst und Rennbier inklusive. Ehrensache! Aber Obacht: Aktuell sind nur noch 3 Plätze frei.

Oschersleben, Level 41 erreicht! T-Cup & T-Challenge-Finale fast ausverkauft!

Ist ja noch was hin bis zum Saisonfinale in Oschersleben (17./18.8. 2019), aber dennoch wollten wir Euch schon mal den Mund wässrig machen mit dieser wirklich schicken Entrylist, wie der Engländer so passend sagt. Wir haben die magische 35er-Marke in Oschersleben locker geknackt. Am 15.7. kam beispielsweise die Nennung von Karsten Bartschat rein, der in Schleiz zu einem sehr überraschenden Gaststart kam. Quasi wie die Jungfrau zum Kind.

Gaststarts sind für Ex-Cupper und -Challenger für nur 249 Euro möglich, Newcomer, die noch nicht als Stammfahrer der Jahre 2008 bis 2017 mit von der Partie waren, zahlen 449 Euro, Ladies dürfen für 399 Euro kräftig mitmischen. Schön, dass neben Heike Findeisen mit Gitte Malo eine weitere tolle Hobbyrennfahrerin ihren Gaststart bekanntgeben hat. Zudem möchte Kai Süßlin aus der Trofeo Italiano wieder im T-Cup mitmischen.

Last entries: Kay Liedtke und Daniel Lapinske, bei mit Triumph Daytona in der T-Challenge. Ein Routinier und ein junger Wilder, wenn man so will. Prima! Somit sind wir aktuell 42 (!) Starter fürs Finale in der Magdeburger Börde. Kapazitätsgrenze für Motorradrennen in Oschersleben: 42 Starter laut Streckenprotokoll. Die Warteliste ist eröffnet. Heißt: Wir akzeptieren Nennungen auch weiterhin, können aber aktuell keine Teilnahme an den Rennen garantieren. Mehr gerne im direkten Kontakt.

Außerdem sind noch einige der begehrten Plätze in der Triple-T-Series-Sammelbox vakant, die hochwahrscheinlich die Nummer 30 tragen wird. Auch für die After-Season-Raceparty werden wir entsprechende Vorkehrungen treffen. Soll ja keiner auf dem Trockenen sitzen, weshalb T-Cupper Burkhard Kielholz, dieser Ehrenmann, ein 50-Liter-Faß Bier stiften wird. Als Einstand verbunden mit der Zusage für 2020. Schon jetzt vielen herzlichen Dank für diese Geste, von der sich Uli Bonsels inspirieren ließ. Er steuert weitere 30 Liter Gerstensaft bei.

Gut, dass Praktikant Tobias Leupold wieder seine Unterstützung angekündigt hat. 2020 soll Tobi, so zeitlich möglich, die komplette Saison mit uns bestreiten. Und unser geschätzter Helm-Sponsor Nolan/X-lite möchte sich samt Monster-Servicetruck Präsenz in Oschersleben zeigen.

Es ist nach wie vor unglaublich, wie beliebt die Strecke bei Motorradfahrern ist. Wenn es nach Hajo Ammermann geht, könnte Oschersleben 2020 zweimal im Kalender auftauchen. Wir werden sehen, denn für Brünn brauchen wir eine Alternative.

Gitte Malo wird sich in Oschersleben mit ihrer Triumph Daytona 675R in der Triumph-Challenge die Ehre geben. Mit ihr zusammen sind es aktuell sagenhafte 14 Gaststarter beim großen Saisonfinale. Das ist ein tolles Signal für 2020. Herzlichen Dank dafür!

Last, but not least: Plätze fürs freie Training am Freitag können wir aktuell nicht anbieten, da das Triple-T-Series-Kontingent ausgeschöpft ist. Charmante Anrufe und zärtliche E-Mails in Richtung BiPro/Nadine Bachmann könnt Ihr Euch auch sparen. Ist ganz einfach FULL HOUSE.

Download Anmelde-PDF Gaststart T-Challenge & T-Cup 2019

Nennliste T-Series-Oschersleben 2019, Stand: 31.07.19

1AmmermannHajoStreet Triple RS 765
2ArnoldDanielDaytona 675
3ArnoldKevinDaytona 675
4BartschatKarstenDaytona M-Two
5BeyerRalfDaytona 675
6Beyer JoachimDaytona 675
7BonselsUlrichStreet Triple RS 765
8BrandlAlfonsDaytona 675
9ExnerMartin Daytona 675
10FindeisenHeikeDaytona 675
11GeuthnerMarkusDaytona 675
12GräterFriedrichDaytona 675
13HeibergerAlwinStreet Triple 675 R
14HerrmannFredericDaytona 675
15JürgensMarcStreet Triple RS 765
16KielholzBurkhardStreet Triple RS 765
17KipfmüllerChristianDaytona 675
18KissenbeckDirkDaytona 675
19KockJörgStreet Triple RS 765
20KockPaulDaytona 675
21KrassmannRolfStreet Triple RS 765
22KuhnTobiasDaytona 675
23LapinskeDanielDaytona 675
24LiedtkeKayDaytona 675
25MaloBrigitteDaytona 675
26MärkschMichaelDaytona 675
27MarquezFranciscoDaytona 675
28MarzahlBjörnStreet Triple 675 R
29MiethlingDominikStreet Triple RS 765
30NeuberPatrickDaytona 675
31PospisilSvenStreet Triple 675 R
32ReidtJürgenStreet Triple RS 765
33ScheitAlexanderStreet Triple 675 R
34SchwindtHaraldDaytona 675
35SielingHagenDaytona 675
36StrauchSebastianStreet Triple 675 R
37SüßlinKaiStreet Triple RS 765
38ThomaChristianStreet Triple RS 765
39VeithMichaelDaytona 675
40VollmerFlorianDaytona 675
41ZillichKarlDaytona 675
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