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Gerüchteküche brodelt: T-Cup & T-Challenge 2020

Was wissen wir über die nächste Saison des T-Cup und der T-Challenge? Kleines Update, da die Anfragen für 2020 sich die Tage häufen, was den Veranstalter natürlich unheimlich freut. 

 

FAQs in aller Kürze:

  1. Beim wem fahren wir nächstes Jahr?

    Wir möchten die tolle Zusammenarbeit mit Michael Dangrieß von Bike Promotion aka. Maxx Moto gerne vollumfänglich fortsetzen. Btw: Vollumfänglich ist ein herrliches Adjektiv, dass aus dem eidgenössischem Sprachraum stammt und sehr gerne von deutschen Führungskräften verwendet wird. Synonyme dafür lauten u.a.: taxativ, in toto oder exhaustiv. Letzteres dürfte den Jungs von Bodis gut gefallen. 

  2. Gibt es 2020 wieder attraktive Nenngeld und Neumotorrad-Pakete?

    Wir möchten gerne weiterhin Paketangebot mit unserem Partner SBF für Euch zusammenstellen. Gespräche dazu gibt es alsbald. So die Streckenpreise in etwa auf dem Niveau von dieser Saison liegen, sind keine elementaren Erhöhungen bei den jeweiligen Paketpreise zu erwarten. 

  3. Wie viele Veranstaltungen sind geplant? 

    Am liebsten 6. Dafür müssen Termine und Strecken aber einen sinnvollen Saisonverlauf gewährleisten. Ich stehe regelmäßig im Austausch mit Michael Dangrieß, wie man so schön sagt, und hoffe, dass wir Euch spätestens Ende Oktober 2019 einen verbindlichen Terminkalender für 2020 präsentieren können und natürlich auch die Ausschreibung gekoppelt mit der Anmeldung. 

  4. Und welche Strecke?

    Most, der Lausitzring und Oschersleben gelten als gesetzt. Schleiz und Brünn sind wahrscheinliche Optionen, Hockenheim und eine weitere Strecke, die mich persönlich sehr überrascht hat, gelten als Wunsch. Die Wahrscheinlichkeit für ein Wochenende in Assen ist derzeit stark gesunken. 

  5. Welche Klassen sind geplant?

    Triumph Street Triple-Cup: 675er und 765er.

    Triumph-Challenge: 675er und 765er. 

    Neu: Gesamtwertung mit Preisgeld über alle Klassen
  6. Welche Fahrerinnen und Fahrer wollen einsteigen oder weitermachen?

    Uli Bonsels hat heute angekündigt über die Wintermonate die schönste Triumph Street Triple 765 RS „westlich des Urals“ auf die Räder zu stellen. Hajo Ammermann nimmt das sicher gerne zur Kenntnis. Markus Geuthner hat bereits beim Finale in Oschersleben seinen T-Challenge-Start für 2020 bekanntgegeben, ebenso wie seine Kollegen Burkhard Kielholz und Kai Süßlin von der 765er-Division des T-Cups. Weiterhin geht der optimistische Veranstalter fest davon aus, dass Alwin Heiberger zur Titelverteidigung in der 675er-Division des T-Cup antreten wird und Daniel Arnold wieder in der T-Challenge angreifen möchte. UDATE: Der Start von Martin Exner gilt inzwischen auch als sehr wahrscheinlich. Ob T-Cup oder T-Challenge, steht noch nicht endgültig fest. 

    Persönliche Wunschfahrer(innen) für 2020: Heike Findeisen und Kay Liedtke, weil beide einfach prima zur T-Challenge passen und Joachim Beyer, dem wir alle eine quick recovery wünschen, wie man in Rennfahrerkreise so treffend sagt. Für weitere sachdienliche Hinweise schon jetzt recht herzlichen Dank! Ach, ja. Der Herr André R. wird auch sehr vermisst im Paddock und der Startaufstellung. 

 

Many Happy Endings

Schon etwas kitschig, trifft aber für ein denkwürdiges Saisonfinale 2019 in Oschersleben der Triple-T-Series aka. Triumph-Cup / Triumph-Challenge und Trofeo Italiano tatsächlich zu. Meisterehren fuhren die folgenden Helden ein: Hans Werner Haas in der Superbike-Wertung der Trofeo Italiano, Uli Bonsels in der 765er-Divions des T-Cups, Alwin Heiberger in dessen 675er-Division und Martin Exner in der toll besetzten Triumph-Challenge. Herzlichen Glückwunsch den Meistern und allen Platzierten!

Vier Richtige von links nach rechts: Martin Exner (Meister Triumph-Challenge 2019), Alwin Heiberger (Meister T-Cup 675er-Division 2019), Hans Werner Haas (Meister Trofeo Italiano SBK 2019) und Uli Bonsels (Meister T-Cup 765er-Division 2019). Im Vordergrund: Uli Bonsels wundervolle Hundedame namens Jessi, etwas desinteressiert. Kein Wunder, denn es gab keine Grillwürste beim Fototermin. Foto: Stephan Krauss / Radioviktoria

 

 

Hajo Ammermann und die verflixte 35

Die 35 muss fallen. Gefallen ist dann allerdings auch die #45. Doch seht selber!

Hajo Ammermann, die berühmte Startnummer 45, zählt zu den bekanntesten Hobbyrennfahrern Deutschlands. Wer ihn einmal live erlebt hat, der weiß, warum das so ist. Foto: Michael Flügel

 

Happy End 1. Hajo Ammermann pulverisiert im ersten Oschersleben-Rennen, dem neunten der laufenden Saison, die für ihn magische 35er-Marke, seit vielen Jahren die scheinbar unüberwindbare und unsichtbare persönliche Schranke des enorm groß gewachsenen Rennsportlyrikers Ammermann. In der darauffolgenden Runde wollte Ammermann gar noch einen drauf setzen, was mit einer Bodenprobe auf der Gegengerade endete. Auf dem prima gemachten Video von Marc Jürgens ist klar dokumentiert (bitte Video anschauen, 8.15 min ist besonders wertvoll), dass Rekord-Hajo, der Rennriese aus Nordstemmen, sofort nach seinem Fauxpas elegant wie eine Antilope zur havarierten Triumph Street Triple 765 RS hoppelte, um seinen geliebten Laptimer in Augenschein zu nehmen. Danach erlebten selbst hartgesottene Rennfahrer den allerbestgelauntesten Gestürzten aller Zeiten. Ammermann, ansonsten eher introvertiert und fast schon scheu, avancierte beim spontanen zweiten Grillabend des Wochenendes zum überlebensgroßen Partylöwen. Der Ratsherr aus Nordstemmen beteiligte sich mit viel Elan an einem improvisierten Gin-Tasting der Ex-T-Cupper Oli Martin und André Reinke. Er, der ansonsten konsequent auf billiges Büchsenbier setzt, Rennsport ist ja bekanntlich teuer genug, zeigt auch beim Gin ungeahntes Talent.

Zusammenhalt, auch abseits der Strecke das Markenzeichen der großen T-Familiy, beim absolut würdigen Finale von Oschersleben mal wieder für alle erlebbar. Foto: Matthias Schröter

 

Exner und Bonsels sind eine Klasse für sich

Happy End 2. Martin Exner und Uli Bonsels holen sich jeweils verdient den Titel in der Triumph-Challenge und dem Triumph-Cup (Division 765). Beide gelten als tadellose Sportsmänner, beide leben mit sehr viel Hingabe für ihren Sport. Es gibt wahrscheinlich niemanden im Fahrerlager, der diesen beiden die Titel nicht gegönnt hätte, wie man dann immer so schön sagt. Für Uli Bonsels hätte es letzte Saison schon klappen sollen, doch eine Verletzung an der Achillessehne warf ihn entscheidend zurück. Über Jahre arbeitete sich Uli aus dem Mittelfeld des T-Cups zum absoluten Top-Fahrer hoch, der heute selbst die Konkurrenz von Ex-IDM-Cracks kaum fürchten müsste, wenn man denn auf einer Triumph Street Triple die Klingen kreuzte. Was für ein Werdegang. Zur Nachahmung sehr empfohlen.

Bonsels Start-Ziel-Sieg im zehnten und letzten Rennen war das berühmte Sahnehäubchen. Uli hatte den Titel bereits in Lauf 9 klargemacht und lief befreit von jeglichem Druck zu absoluter Hochform auf. Prima Werbung für die Triumph-Street Triple 765 RS, die sich auf mittelschnellen Strecke wie Oschersleben in keinem Fall vor den Daytona 675er verstecken muss.

Schön anzusehen in diesem Zusammenhang: Der oder das Rollout der Triumph 765 M2 auf Basis der Triumph Street Triple 765 RS des Bikeshop Lüchow. In Rennen 1 zeigte Ole Bartschat mit einem Start-Ziel-Sieg, wozu dieses schicke Motorrad mit Suter-Moto2-Optik in der Lage ist. In Rennen 2 ließ es sich Bikeshop Lüchow-Cheffe Karsten Bartschat nicht nehmen allen zu zeigen, dass der weiße Riese aus dem Wendland noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Der sei gar nicht leicht zu überholen, attestierte Martin Exner nach dem Rennen, denn der 765er-Motor drücke mächtig aus den Ecken heraus. Außerdem kann Karsten ganz schön die Ellenbogen ausstellen, was genetisch bedingt ist.

 

 

Here she is: Triumph 765 M2 by Bike Shop Lüchow, hier noch im Rohbau. Umbau einer Triumph Street Triple 765 RS mit allem, was das Herz begehrt. Öhlins TTX, Bodis-Komplettauspuffanlage, Suter-Moto2-Verkleidung, ca. 135 PS Leistung, Drehmoment: k.A., Preis steht auch noch nicht fest. Nur ernstgemeinte Anfragen an den Cheffe, Sir Karsten Bartschat. Foto: Ole Bartschat

Marc Jürgens, Neueinsteiger im Triumph-Cup und gleich Dritter gesamt in der 765er-Division. So darf es weitergehen! Foto: Michael Flügel

Auf Rang zwo folgt 765er-Vorjahresmeister Rolf Krassmann, der sich über die komplette Saison keine Blöße gab, aber dem Speed von Bonsels seinen Tribut zollen musste. Dritte wurde Newcomer Marc Jürgens, der den T-Cup beileibe nicht nur mit seinen tollen Videos bereicherte. Der schnelle Mann vom Albtrauf ist auch rein menschlich eine echte Bereicherung mit seinem schwäbisch-hintergründigen Humor. 

Meister der 765er-Division des Triumph Street Triple-Cups 2019: Uli Bonsels. Wahrscheinlich einer der schnellsten PR-Menschen der gesamte Motorradbranche, auf einem Level mit dem legendären Bridgestone-Mann Tim Röthig und dem Herrn Lindner von BMW Motorrad. Da muss man mal erstmal hin. Foto: Michael Flügel

 

Martin Exner, Sieger der Triumph-Challenge 2019. Einer, der Hobbyracing zu 100% lebt. Einer, der Taten sprechen lässt, kein Mann der großen Worte. Foto: Michael Flügel

Und auch Martin Exner startete mit massiven Rückenproblemen verhalten in die Saison 2019. Beim Saisonstart in Most galt Newcomer Markus Geuthner als Mann, den es zu schlagen galt. Das Blatt wendete sich durch die Konstanz, die „Exi“ an den Tag legte. Immer fleißig punkten, keine Ausfälle. Geuthner brachten technische Probleme am Lausitzring ab vom Meisterkurs, wie er fair bilanzierte. Gleich zwei „Nuller“ kann man sich in einer gut besetzten Meisterschaft einfach nicht leisten. Der junge Vogtländer landet schließlich hinter Routinier Alfons Brandl, dem schnellen und wortgewandten Bayern, auf einem tollen Rang drei der Gesamtwertung und gab noch in Oschersleben seinen Start für die Triumph-Challenge 2020 bekannt. Das freut alle Beteiligten enorm. Nicht nur, weil sportlich noch Einiges von diesem sympathischen Kerl zu erwarten sein wird. Samt Papa und der Frau Mama passt der Lange zu 100 Prozent in die große T-Family.

Verfechter der Ur-Klasse des T-Cups: 675er-Meister Alwin Heiberger, immer gut drauf und hart auf der Bremse. Er zeigte, was mit der leistungsmäßig unterlegenen 675er Street Triple so alles möglich ist. Foto: Michael Flügel

Jeder Veranstalter bekommt die Teilnehmer, die er verdient!

Happy End 3. Die Meisterschaft an und für sich. Das Finale war einfach großartig aus Sicht des Veranstalters. 41 Nennungen brutto an Bord. Wer hätte das zu Beginn der Saison für möglich gehalten. Zwei Sportkameraden mussten die Segel leider schon vor dem ersten offiziellen Quali streichen. Gute Besserung an Dominik Miethling und Jo Beyer. Hoffentlich sehen wir uns 2020 in der Startaufstellung. Ihr seid uns herzlich willkommen! 

Die bedauernswerten Ausfälle trübten jedoch die Stimmungslage im Gesamten zum Glück keineswegs. Zum Einem, weil Oschersleben ganz einfach zurecht die beliebteste Rennstrecke im jeweiligen Saisonkalender ist. Zum anderen, weil es auch und gerade mit diesem maximal großen Haufen ganz einfach prima gepasst hat. Auf, aber auch abseits der Strecke. Der Zusammenhalt innerhalb der Meisterschaft ist ganz einfach eine Klasse für sich. Die vielen Gaststarter, unter ihnen auch zwei Ladies mit Gitte Malo und Heike Findeisen, waren vom Fleck weg mittendrin, statt nur dabei. Ja, der alte, aber gute Slogan des ehemaligen Deutschen Sportfernsehens passt da wirklich ganz prima. Trotz des großen Starterfeldes liefen die sonst oft hektischen Startprozeduren beinahe sensationell gut ab. Dazu keine schweren Stürze, kaum Ausfälle. 

 

Die T-Series machen jeden Starter schneller! Fakt.

Dafür viele packende Fights in den jeweiligen Kampfgruppen, viele, viele persönliche Bestmarken. Nicht nur vom bereits erwähnten Hajo Ammermann. Nein, nein. Um nur einige, wenige Beispiele zu benennen: Gitte Malo fuhr munter und blitzsauber im Mittelfeld mit. Sven Pospisil, ein Meister am Wurstgrill und absoluter Racing-Novize, fuhr bei seiner Premiere zwei ehrenhafte Rennen. Auch das sei hier stellvertretend für alle Gäste mal lobend erwähnt. Bitte schaut gerne das Video von Gaststarter Dirk Kissenbeck an, der sein Rennwochenende prima dokumentiert hat.

Technisch nahezu identisches Material, einheitliche Reifen von Bridgestone, unserem bestmöglichen Reifenpartner seit 2008. Der Schlüssel zum Erfolg. So einfach kann das sein. Dazu Teilnehmer und Sponsoren, die trotz des Neustarts Geduld hatten und genügend Loyalität zeigten. Danke dafür! Vor allem an Bridgestone (Flü, John und Toto), SBF, unserem Triumph- und Bodis-Partner seit 2010 und dem gesamten Team aka. Thomas und Susi Rothmund, Karsten Bartschat, Tobi Leupold und Fahrwerksspezialist Lars Sänger. 

War ja bekanntermaßen kein einfacher Neustart. Die Serien standen buchstäblich auf tönernen Füßen. Erst Mitte Januar 2019 zeichnete sich ab, dass es nach dem Übergang vom alten Veranstalter auf den neuen überhaupt eine Zukunft für die T-Series geben wird. Ansonsten hätte sich die Meisterschaft in alle Himmelsrichtung verstreut. Beispiele dafür gibt es leider zuhauf. 

Doch nicht so in den T-Series. Im Gegenteil. Auch und gerade ein Verdienst von Micha Dangrieß, Nadine Bachmann und seinem Bike Promotion-Team, die uns allesamt so hervorragend durch die Saison getragen haben. Dazu die erwähnten Sponsoren, ohne die das Ganze überhaupt nicht möglich wäre. Das ist bei Hobbyracing auf diesem Level einfach so. Um es gerne zu wiederholen: Die Trainingsblöcke und die Rennen der jeweiligen Rennwochenende stehen unter dem Motto: Triumph only! Keine Fremdfabrikate, keine Ü-200-PS-Boliden, die einem im Training in den Ecken im Weg rumstehen. Exklusives und sehr pures Supersport-Racing. Daran soll und wird sich auch für 2020 nichts ändern.

Wirklich prima in diesem Zusammenhang, dass Karl Zillich den Kollegen Hans Werner Haas, Meister der Trofeo Italiano, seine Triumph Daytona unbürokratisch testen lies. Eine Fortführung der Trofeo ist aus bekannten Gründen leider nicht sinnvoll und also auch nicht geplant für 2020. Hans Werner Haas hatte viel Spaß beim Testen der Zillich-Tona, lächelte nach den paar Runden ziemlich verschmitzt und wird den T-Series 2020 hoffentlich erhalten bleiben. 

Fortsetzung folgt. Versprochen.

In diesem Zusammenhang sei auch der leicht abgewandelte Sepp Herberger-Spruch erlaubt: Nach der Saison ist vor der Saison. Natürlich laufen bereits jetzt die entsprechenden Gesprächen mit allen interessierten Partnern. Allen voran Bridgestone und SBF, aber natürlich auch mit allen anderen und möglichen neuen Sponsoren.

Und mit Micha Dangrieß. Wir brauchen eine verlässliche Basis zur Planung so früh als möglich. Ziel muss es sein den Terminkalender 2020 nebst Ausschreibung und allem Pipapo Ende November an den Start zu bringen. Ihr wollt Planungssicherheit, Euer Veranstalter auch. Macht gerne weiter mit bei der Doodle-Umfrage für 2020. Bitte nur ernstgemeinte Zuschriften. Das ist enorm hilfreich. Danke Euch!

FAQs zu 2020

Ja, sechs Rennwochenenden wären schöner als fünf. Es muss aber alles gut passen, also Strecken und der terminliche Ablauf.

Ja, auch 2020 wird es im T-Cup eine 675er und eine 765er-Division geben. Die 675er wird ein Revival erleben, jede Wette. Eine kostengünstige Möglichkeit für Einsteiger aller Altersklassen. 

Ja, auch in der T-Challenge wird es ein Aufteilung in Divisionen geben, so sich 765er einschreiben.

Ja, es soll mit der Euch bestens bekannten Mannschaft weiterlaufen. 

Ja, Grillwürste sind auch fest eingeplant. 

Oschersleben, Level 41 erreicht! T-Cup & T-Challenge-Finale fast ausverkauft!

Ist ja noch was hin bis zum Saisonfinale in Oschersleben (17./18.8. 2019), aber dennoch wollten wir Euch schon mal den Mund wässrig machen mit dieser wirklich schicken Entrylist, wie der Engländer so passend sagt. Wir haben die magische 35er-Marke in Oschersleben locker geknackt. Am 15.7. kam beispielsweise die Nennung von Karsten Bartschat rein, der in Schleiz zu einem sehr überraschenden Gaststart kam. Quasi wie die Jungfrau zum Kind.

Gaststarts sind für Ex-Cupper und -Challenger für nur 249 Euro möglich, Newcomer, die noch nicht als Stammfahrer der Jahre 2008 bis 2017 mit von der Partie waren, zahlen 449 Euro, Ladies dürfen für 399 Euro kräftig mitmischen. Schön, dass neben Heike Findeisen mit Gitte Malo eine weitere tolle Hobbyrennfahrerin ihren Gaststart bekanntgeben hat. Zudem möchte Kai Süßlin aus der Trofeo Italiano wieder im T-Cup mitmischen.

Last entries: Kay Liedtke und Daniel Lapinske, bei mit Triumph Daytona in der T-Challenge. Ein Routinier und ein junger Wilder, wenn man so will. Prima! Somit sind wir aktuell 42 (!) Starter fürs Finale in der Magdeburger Börde. Kapazitätsgrenze für Motorradrennen in Oschersleben: 42 Starter laut Streckenprotokoll. Die Warteliste ist eröffnet. Heißt: Wir akzeptieren Nennungen auch weiterhin, können aber aktuell keine Teilnahme an den Rennen garantieren. Mehr gerne im direkten Kontakt.

Außerdem sind noch einige der begehrten Plätze in der Triple-T-Series-Sammelbox vakant, die hochwahrscheinlich die Nummer 30 tragen wird. Auch für die After-Season-Raceparty werden wir entsprechende Vorkehrungen treffen. Soll ja keiner auf dem Trockenen sitzen, weshalb T-Cupper Burkhard Kielholz, dieser Ehrenmann, ein 50-Liter-Faß Bier stiften wird. Als Einstand verbunden mit der Zusage für 2020. Schon jetzt vielen herzlichen Dank für diese Geste, von der sich Uli Bonsels inspirieren ließ. Er steuert weitere 30 Liter Gerstensaft bei.

Gut, dass Praktikant Tobias Leupold wieder seine Unterstützung angekündigt hat. 2020 soll Tobi, so zeitlich möglich, die komplette Saison mit uns bestreiten. Und unser geschätzter Helm-Sponsor Nolan/X-lite möchte sich samt Monster-Servicetruck Präsenz in Oschersleben zeigen.

Es ist nach wie vor unglaublich, wie beliebt die Strecke bei Motorradfahrern ist. Wenn es nach Hajo Ammermann geht, könnte Oschersleben 2020 zweimal im Kalender auftauchen. Wir werden sehen, denn für Brünn brauchen wir eine Alternative.

Gitte Malo wird sich in Oschersleben mit ihrer Triumph Daytona 675R in der Triumph-Challenge die Ehre geben. Mit ihr zusammen sind es aktuell sagenhafte 14 Gaststarter beim großen Saisonfinale. Das ist ein tolles Signal für 2020. Herzlichen Dank dafür!

Last, but not least: Plätze fürs freie Training am Freitag können wir aktuell nicht anbieten, da das Triple-T-Series-Kontingent ausgeschöpft ist. Charmante Anrufe und zärtliche E-Mails in Richtung BiPro/Nadine Bachmann könnt Ihr Euch auch sparen. Ist ganz einfach FULL HOUSE.

Download Anmelde-PDF Gaststart T-Challenge & T-Cup 2019

Nennliste T-Series-Oschersleben 2019, Stand: 31.07.19

1AmmermannHajoStreet Triple RS 765
2ArnoldDanielDaytona 675
3ArnoldKevinDaytona 675
4BartschatKarstenDaytona M-Two
5BeyerRalfDaytona 675
6Beyer JoachimDaytona 675
7BonselsUlrichStreet Triple RS 765
8BrandlAlfonsDaytona 675
9ExnerMartin Daytona 675
10FindeisenHeikeDaytona 675
11GeuthnerMarkusDaytona 675
12GräterFriedrichDaytona 675
13HeibergerAlwinStreet Triple 675 R
14HerrmannFredericDaytona 675
15JürgensMarcStreet Triple RS 765
16KielholzBurkhardStreet Triple RS 765
17KipfmüllerChristianDaytona 675
18KissenbeckDirkDaytona 675
19KockJörgStreet Triple RS 765
20KockPaulDaytona 675
21KrassmannRolfStreet Triple RS 765
22KuhnTobiasDaytona 675
23LapinskeDanielDaytona 675
24LiedtkeKayDaytona 675
25MaloBrigitteDaytona 675
26MärkschMichaelDaytona 675
27MarquezFranciscoDaytona 675
28MarzahlBjörnStreet Triple 675 R
29MiethlingDominikStreet Triple RS 765
30NeuberPatrickDaytona 675
31PospisilSvenStreet Triple 675 R
32ReidtJürgenStreet Triple RS 765
33ScheitAlexanderStreet Triple 675 R
34SchwindtHaraldDaytona 675
35SielingHagenDaytona 675
36StrauchSebastianStreet Triple 675 R
37SüßlinKaiStreet Triple RS 765
38ThomaChristianStreet Triple RS 765
39VeithMichaelDaytona 675
40VollmerFlorianDaytona 675
41ZillichKarlDaytona 675

Dies und Das

Wichtige Fragen kurz von Saisonstart der T-Challenge und des T-Cups.

  1. Auftakttraining Oschersleben 30.4./1.5.19. Für Unentwegten, die sich kurz vor Saisonauftakt noch etwas Feinschliff holen wollen: Bridgestone und der X-lite-Ridersclub aka. Björn Gramm werden vor Ort sein, Karsten Bartschat und meine Wenigkeit ebenfalls. Für uns sind die Boxen 25 & 26 reserviert. Die waren für Euch ja im Angebot inkludiert, sofern Ihr das bei Buchung angegeben hattet.
  2. Aufkleber und T-Shirts. Da möchten wir dieses Jahr erstmals mit Racefoxx arbeiten, die ja bereits schicke Fanshops für die Trofeo Italiano, T-Cup und T-Challenge eingerichtet haben. Erste Maiwoche wollen wir damit startklar sein, gleiches gilt für die Aufkleber unserer Sponsoren. Die müsst Ihr ja teils auch noch aufbringen auf Eure Boliden. Wer alternativ gerne die Logos in Dateiform hätte, mag sich einfach melden und schon bekommt er eine E-Mail mit Anhängen geschickt.
  3. Rechnungen sind allesamt raus an Euch. Wenn Ihr Fragen dazu und zu anderen Themen habt, freue ich mich über Eure Mails und Anrufen. Fragen lassen sich ja auf dem direkten Wege oft schneller klären. Danke in diesem Zusammenhang für Eure Geduld. Ein GmbH-Gründer braucht nicht nur etwas Kleingeld, sondern vor allem eines: Langmut.

New Skin: Exklusiver Partner in Sachen Leder, Branding und Co.

Lederkombis brauchen viel Zuwendung und die schicke Logos unserer Sponsoren wollen auch möglichst dauerhaft angebracht werden. Was die wenigsten Racer wissen: Dabei kann man richtig viel falsch machen. Auch und vor allem bei den immer beliebter werdenden Airbag-Kombis von Dainese, Alpinestars, Schwabenleder oder von PSI, letztere werden unter anderem von unserem Kooperationspartner Michael Dangrieß (Bike Promotion bzw. neu: Maxx Moto) vertrieben. Deshalb sind wir sehr stolz, dass wir auch in Sachen Lederkombi einen absoluten Profi gewinnen konnten: die bezaubernde Janine Kirsch, Chefin von New Skin-Leather aus dem wundervollen Saarlouis.

Janine ist sehr ambitioniert und hat ihr Handwerk von der Pike auf gelernt, wie man so schön sagt. Sie war viele Jahre bei Stefan Röttger von Skill-Skin in Lohn und Brot, Stefan hat Mitte der Nullerjahre das Branding von Kombis und vor allem das Optimieren auf ein ganz neues Level gebracht. Davon profitieren wir alle. Dies sei hier auch mal erwähnt, am Rande bemerkt. Wer Janine nun in Saarlouis besuchen möchte, stellt als Kenner der Racingszene ganz leicht fest, dass sich New Skin in allerbester Gesellschaft befindet. Nämlich vis-a-vis mit der Werkstatt von Michael Schäfer. Dem Michael Schäfer, jawohl. Dem Yoshimura-Papst. Der Suzuki-Tuning-Legende.

T-Cup- und T-Challenge-Fahrern sei die junge Dame also wärmstens ans Herz gelegt, wenn es um das Thema Branding der Lederkombi, Anpassung und Optimierung geht. Ihr erhaltet sehr feine 20% Rabatt auf die Arbeiten und obendrein beste Beratung. Aktuell sind die Aufnäher in Produktion, alsbald werden sie also vorrätig sein. Wer die Patches lieber anderswo aufnähen oder aufkleben lassen möchte, dem schicken wir gerne einen Downloadlink für die Vorlagen zu bzw. wir organisieren die Zusendung der Patches.

Ach, ganz wichtig: Janine brandet auch gerne Eure Airbag-Westen. Wir freuen uns in jedem Fall sehr, dass wir New Skin an unserer Seite wissen.

In Sachen Aufkleber für T-Cup , T-Challenge und die Trofeo sind wir inzwischen auch weiter, bitte geduldet Euch noch etwas, bis der Klebeplan veröffentlich wird. Hier möchten wir, genau wie bei den T-Shirt und andere Merchandise-Artikeln gemeinsam mit Racefoxx mal einen neuen Weg einschlagen.

Wer schreibt, der bleibt!

Nicht nur auf Nachfrage eines einzelnen Nachwuchsfahrers hier gerne ein Update zum Artikel vom 10. März diesen Jahres: Die Matthias Schröter GmbH, der Veranstalter des T-Cups, der T-Challenge bzw. der Trofeo Italiano lobt erstmals einen Mediapreis im Gesamtwert von 1.750 Euro aus. Alle Permanentstarter der sogenannten Triple-T-Series sind teilnahmeberechtigt. Zur Wertung zählen alle Beitragskanäle: eigene Webseite, Blog, soziale Medien, aber natürlich auch die guten, alten Printmedien. Eurer Phantasie sind fast keine Grenzen gesetzt.

Mediapreis in Gesamthöhe von 1.750 Euro

Tue Gutes und rede darüber. Oldie, but Goldie in der PR-Branche. Um die geneigten Teilnehmer unserer drei Rennserien T-Cup, T-Challenge und Trofeo Italiano freundlich in ihrem Streben zu unterstützen mehr über unsere gemeinsame schönste Nebensache der Welt zu berichten, lobt der Veranstalter den sogenannten Triple-T-Series-Mediapreis in Gesamthöhe von 1.750 Euro aus, der sich wie folgt aufteilt: 1. Platz 1.000 Euro, 2. Platz 500 Euro, 3. Platz 250 Euro in Form von Gutschriften für die Saison 2020, alternativ können der Sieger und die Platzierten eine Auszahlung des hälftigen Betrages wählen. Mehr PR, da sind wir uns ganz sicher alle einig, schadet nicht, im Gegenteil; sie hilft. Den Serien und allen Teilnehmern. Denn unser Sport ist faszinierend, aber leider traditionell auch teuer. Deshalb braucht es Unterstützer in jeglicher Form. Sei es euer persönlicher Sponsor aus eurem Heimatort, der euer Team mit Grillwürsten und Getränken unterstützt bis hinauf zu den treuen Serienpartner, die unsere Serien teils schon in der 12. Saison (!) unterstützen. Und alle freuen sich über eine möglichst vielfältige Berichterstattung. Vor allem der Herr ReifenFLÜsterer aus der Pfalz!

Kleine, digitales Clipping für die Jury zusammenstellen

Die Teilnahme an diesem erstmals ausgeschriebenen Mediapreis ist denkbar einfach. Mit Nennung für die jeweilige Serie seid ihr automatisch mit von der Partie. Schreibt, fotografiert, filmt und schneidet, ladet Euren Content fix hoch und zwar, was das Zeug hält. Am Ende der Saison müsst ihr dann lediglich ein kleines digitales Clipping für die Jury zusammenstellen. Also einen Überblick darüber, was Ihr im Laufe des Jahres über eure Serie, euer Wohl und Wehe zu berichten hattet oder aber, was andere über euch geschrieben haben, z.B. in euren lokalen Medien. Oh, ja, die gibt es noch. Seid froh drum, by the way. Denn die Lokalnachrichten sind enorm wichtig.

Gute PR gehört zum Rennsport dazu

Natürlich zählt auch, was über Euch gedreht wurde, auch das gehört heute zum Gesamtbild eines Rennsportler ganz einfach dazu. Gerne könnt Ihr eure Beiträge bereits in der laufenden Saison, also quasi per sofort, via Facebook und Co. teilen. Und natürlich freuen wir uns als Veranstalter, wenn ihr uns parallel dazu darauf hinweisen würdet, damit wir eure Gedanken dann als Gastbeiträge via der beiden offiziellen Webseiten teilen können. Auf Facebook geht das ja kinderleicht und fast automatisch.

Viele kleine Beiträge bleiben besser im Kopf als ein einziger Knaller

Und, nein, es geht bei euren Beiträgen nicht um den Gewinn des Egon-Kisch-Preises, obwohl ihr sehr wohl in die Rolle der rasenden Reporter schlüpfen sollt. Es geht auch nicht um epochale Schwarten im Stile von Krieg und Frieden. Uns allen sollte es vielmehr um eine Konstanz und Vielfalt in der Berichterstattung gehen. Viele kleine Beiträge bleiben deutlich besser im Kopf, als ein einziger Knaller in der gesamten Saison. Bitte nicht vergessen: Unsere drei Serien sind ziemlich einzigartig und damit sollte wir alle, Veranstalter ausdrücklich eingeschlossen in vorderster Front, nicht hinter dem berühmten Busch halten.

Beliebte FAQs zu diesem Thema:

  1. „Ich habe gar keine Webseite und den Zuckerberg, den mag ich irgendwie nicht…“ Ersteres mag von 15 Jahren noch eine prima Ausrede gewesen sein. Im Zeitalter von wix.com und Co. ein extrem schwaches Argument. Zum Thema soziale Medien nur so viel: Seit die Mutter des Veranstalters mit 80 Jahren voll Stolz unter Mithilfe einer Enkeltochter einen eigenen Facebook-Account eingerichtet hat, den sie nun auch noch regelmäßig nutzt, darf diese Ausrede nur noch als eines gelten: als faul. Außerdem muss man Facebook und Co. ja nicht mit seinem kompletten Privatleben befüttern. Etwas spannenden Rennsport-Prosa reicht völlig aus! Und Katzenfotos, die gehen auch. Immer!
  2. „Darf ich die Fotos, die von T-Cup und Co. veröffentlich werden einfach so teilen?“ Ja, bitte mit Angabe der Quelle, z.B. trackriders.eu oder Björn Gramm, oder, oder, oder… Also der Fotoquelle…:-)
  3. „Ich kann gar nicht schreiben…“. Kann der Veranstalter auch nicht nach Meinung einiger selbsternannter Edelfedern und Ex-Kollegen. Na, und? Who the f…? Einfach mal schreiben, wie einem das Maul gewachsen ist. Immer schön aus dem Bauch raus. Dann wird es ganz bestimmt gut. Oder drauf losquasseln im Vlog. Geht auch prima!
  4. „Den Preis holt sich eh dieser Romancier aus Nordstemmen!“ Dass Hajo Ammermann eine Favoritenstellung einnimmt, gilt als unbestritten. Aber erstens leidet das vielbeschäftigte und empfindliche Multitalent hin und wieder unter unerklärlichen Schreibhemmungen, zweitens bewertet eine mehrköpfige Jury, die aus absolut überparteilichen Fachleuten bestehen wird, alle eingesandten Beiträge zum Stichtag 1.12.2019 mit größtmöglicher Objektivität.“
  5. „Gibt es eigentlich einen Medienpartner für 2019?“ Am liebsten bleibt alles beim Alten. Mehr dazu in Bälde.
  6. So, Freunde des gepflegten Rasens. Es sei nochmals abschließend erklärt: Eigener Herd ist Goldes wert. Haut rein in die Tasten. Nehmt Euch mal ein Beispiel. Zum Beispiel Henrik Müller aka. www.minsky-racing.de 
  7. Danke für eure Aufmerksamkeit!

Ausschreibungen für die Triumph-Challenge und den Triumph Street Triple-Cup 2019 zum Download parat

Danke schön für Eure Geduld. Es hat etwas länger gedauert, doch nun sind die Ausschreibungen für den Triumph Street Triple-Cup und die Triumph-Challenge endlich am Start. Gentlemen zahlen 2290 Euro für 5 Rennveranstaltungen mit viel exklusiver Dreizylinder-Trainingszeit und zwei Rennen, Ladies erhalten bei Nennung automatisch einen Rabatt von 300 Euro, der auch für das nachfolgende allseits beliebte Alles-mit-drin-Paket gilt. Ehrensache. Ganz wichtig sei hier noch angemerkt, das die Anzahl der maximalen Startplätze wie jedes Jahr begrenzt wird von der Strecke, auf der die wenigsten Starter in den beiden Rennen zugelassen sind. Wir möchten, dass alle Fixstarter die Möglichkeit haben die Rennen zu bestreiten.

Ebenso wichtig zu wissen, dass
T-Cup und T-Challenge in exklusiven Zeitblöcken trainieren und die Rennen bestreiten, was ganz klar dazu beitragen wird, dass sich alle maximal auf Ihr Racing und die Rundenzeiten konzentrieren können. Und nicht hadern müsst mit Superbikes und ihren stark abweichenden Bremspunkten und anderem Kurvenspeed. Außerdem, auch das sei betont, unterstützen Euch auf allen Events u.a. Lars Sänger (Fahrwerk) und Karsten Bartschat (Technik allgemein und Bazzaz-Traktionskontrolle im Speziellen). So, nun zum Geschäftlichen:

Das große Triumph-Cup-Paket 2019 kostet 12.990 Euro inklusive Mehrwertsteuer und beinhaltet:

° Triumph Street Triple RS als Straßenversion mit abschaltbarem ABS und einstellbarer Traktionskontrolle (ja, die darf man wirklich behalten! Ist wahr!)

° LSL-Teilepaket (Fußrasten, Bremshebelschützer)

° Motorex-Schmiermittelpaket

° X-lite-Helm

° Bodis-Endschalldämpfer inkl. dB-Eater

° Sticker aller Sponsoren

° Aufnäherpaket aller Sponsoren

° Starterpaket von Racefoxx im Wert von über 100 Euro

° Nenngebühren für alle T-Cup-Läufe 2019 (Samstag/Sonntag)

Triumph Racing PDF-Unterlagen 2019:

PDF-Download: Triumph Street Triple-Cup Ausschreibung 2019

PDF-Download: Triumph Street Triple-Cup Anmeldung 2019

PDF-Download: Triumph-Challenge Ausschreibung 2019

PDF-Download: Triumph-Challenge Anmeldung 2019

PDF-Download: Gaststart-T-Cup bzw. T-Challenge Anmeldung 2019

Termine, Strecken & Zeitpläne 2019:

DatumRennstreckeZeitplan
10.-12. MaiMost / CZPDF-Download
31.05-02.06LausitzringPDF-Download
21.-23. JuniBrünn / CZPDF-Download
12.-14. JuliSchleizPDF-Download
16.-18. AugustOscherslebenPDF-Download

Castrol unterstützt die Triumph-Challenge

Castrol-Power-1Der offizielle Öl-Partner für die Triumph-Challenge heißt Castrol. Jeder Teilnehmer der Triumph-Challenge und des Triumph Street Triple-Cups 2014 wird zum Saisonstart ein umfangreiches Pflege- und Schmierstoffpaket erhalten. Und wenn Castrol Paket sagt, dann ist das auch eines.

Vielen Dank an Detlef Becker!

Web: www.castrolmoto.com

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