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Gerüchteküche brodelt: T-Cup & T-Challenge 2020

Was wissen wir über die nächste Saison des T-Cup und der T-Challenge? Kleines Update, da die Anfragen für 2020 sich die Tage häufen, was den Veranstalter natürlich unheimlich freut. 

 

FAQs in aller Kürze:

  1. Beim wem fahren wir nächstes Jahr?

    Wir möchten die tolle Zusammenarbeit mit Michael Dangrieß von Bike Promotion aka. Maxx Moto gerne vollumfänglich fortsetzen. Btw: Vollumfänglich ist ein herrliches Adjektiv, dass aus dem eidgenössischem Sprachraum stammt und sehr gerne von deutschen Führungskräften verwendet wird. Synonyme dafür lauten u.a.: taxativ, in toto oder exhaustiv. Letzteres dürfte den Jungs von Bodis gut gefallen. 

  2. Gibt es 2020 wieder attraktive Nenngeld und Neumotorrad-Pakete?

    Wir möchten gerne weiterhin Paketangebot mit unserem Partner SBF für Euch zusammenstellen. Gespräche dazu gibt es alsbald. So die Streckenpreise in etwa auf dem Niveau von dieser Saison liegen, sind keine elementaren Erhöhungen bei den jeweiligen Paketpreise zu erwarten. 

  3. Wie viele Veranstaltungen sind geplant? 

    Am liebsten 6. Dafür müssen Termine und Strecken aber einen sinnvollen Saisonverlauf gewährleisten. Ich stehe regelmäßig im Austausch mit Michael Dangrieß, wie man so schön sagt, und hoffe, dass wir Euch spätestens Ende Oktober 2019 einen verbindlichen Terminkalender für 2020 präsentieren können und natürlich auch die Ausschreibung gekoppelt mit der Anmeldung. 

  4. Und welche Strecke?

    Most, der Lausitzring und Oschersleben gelten als gesetzt. Schleiz und Brünn sind wahrscheinliche Optionen, Hockenheim und eine weitere Strecke, die mich persönlich sehr überrascht hat, gelten als Wunsch. Die Wahrscheinlichkeit für ein Wochenende in Assen ist derzeit stark gesunken. 

  5. Welche Klassen sind geplant?

    Triumph Street Triple-Cup: 675er und 765er.

    Triumph-Challenge: 675er und 765er. 

    Neu: Gesamtwertung mit Preisgeld über alle Klassen
  6. Welche Fahrerinnen und Fahrer wollen einsteigen oder weitermachen?

    Uli Bonsels hat heute angekündigt über die Wintermonate die schönste Triumph Street Triple 765 RS „westlich des Urals“ auf die Räder zu stellen. Hajo Ammermann nimmt das sicher gerne zur Kenntnis. Markus Geuthner hat bereits beim Finale in Oschersleben seinen T-Challenge-Start für 2020 bekanntgegeben, ebenso wie seine Kollegen Burkhard Kielholz und Kai Süßlin von der 765er-Division des T-Cups. Weiterhin geht der optimistische Veranstalter fest davon aus, dass Alwin Heiberger zur Titelverteidigung in der 675er-Division des T-Cup antreten wird und Daniel Arnold wieder in der T-Challenge angreifen möchte. UDATE: Der Start von Martin Exner gilt inzwischen auch als sehr wahrscheinlich. Ob T-Cup oder T-Challenge, steht noch nicht endgültig fest. 

    Persönliche Wunschfahrer(innen) für 2020: Heike Findeisen und Kay Liedtke, weil beide einfach prima zur T-Challenge passen und Joachim Beyer, dem wir alle eine quick recovery wünschen, wie man in Rennfahrerkreise so treffend sagt. Für weitere sachdienliche Hinweise schon jetzt recht herzlichen Dank! Ach, ja. Der Herr André R. wird auch sehr vermisst im Paddock und der Startaufstellung. 

 

Many Happy Endings

Schon etwas kitschig, trifft aber für ein denkwürdiges Saisonfinale 2019 in Oschersleben der Triple-T-Series aka. Triumph-Cup / Triumph-Challenge und Trofeo Italiano tatsächlich zu. Meisterehren fuhren die folgenden Helden ein: Hans Werner Haas in der Superbike-Wertung der Trofeo Italiano, Uli Bonsels in der 765er-Divions des T-Cups, Alwin Heiberger in dessen 675er-Division und Martin Exner in der toll besetzten Triumph-Challenge. Herzlichen Glückwunsch den Meistern und allen Platzierten!

Vier Richtige von links nach rechts: Martin Exner (Meister Triumph-Challenge 2019), Alwin Heiberger (Meister T-Cup 675er-Division 2019), Hans Werner Haas (Meister Trofeo Italiano SBK 2019) und Uli Bonsels (Meister T-Cup 765er-Division 2019). Im Vordergrund: Uli Bonsels wundervolle Hundedame namens Jessi, etwas desinteressiert. Kein Wunder, denn es gab keine Grillwürste beim Fototermin. Foto: Stephan Krauss / Radioviktoria

 

 

Hajo Ammermann und die verflixte 35

Die 35 muss fallen. Gefallen ist dann allerdings auch die #45. Doch seht selber!

Hajo Ammermann, die berühmte Startnummer 45, zählt zu den bekanntesten Hobbyrennfahrern Deutschlands. Wer ihn einmal live erlebt hat, der weiß, warum das so ist. Foto: Michael Flügel

 

Happy End 1. Hajo Ammermann pulverisiert im ersten Oschersleben-Rennen, dem neunten der laufenden Saison, die für ihn magische 35er-Marke, seit vielen Jahren die scheinbar unüberwindbare und unsichtbare persönliche Schranke des enorm groß gewachsenen Rennsportlyrikers Ammermann. In der darauffolgenden Runde wollte Ammermann gar noch einen drauf setzen, was mit einer Bodenprobe auf der Gegengerade endete. Auf dem prima gemachten Video von Marc Jürgens ist klar dokumentiert (bitte Video anschauen, 8.15 min ist besonders wertvoll), dass Rekord-Hajo, der Rennriese aus Nordstemmen, sofort nach seinem Fauxpas elegant wie eine Antilope zur havarierten Triumph Street Triple 765 RS hoppelte, um seinen geliebten Laptimer in Augenschein zu nehmen. Danach erlebten selbst hartgesottene Rennfahrer den allerbestgelauntesten Gestürzten aller Zeiten. Ammermann, ansonsten eher introvertiert und fast schon scheu, avancierte beim spontanen zweiten Grillabend des Wochenendes zum überlebensgroßen Partylöwen. Der Ratsherr aus Nordstemmen beteiligte sich mit viel Elan an einem improvisierten Gin-Tasting der Ex-T-Cupper Oli Martin und André Reinke. Er, der ansonsten konsequent auf billiges Büchsenbier setzt, Rennsport ist ja bekanntlich teuer genug, zeigt auch beim Gin ungeahntes Talent.

Zusammenhalt, auch abseits der Strecke das Markenzeichen der großen T-Familiy, beim absolut würdigen Finale von Oschersleben mal wieder für alle erlebbar. Foto: Matthias Schröter

 

Exner und Bonsels sind eine Klasse für sich

Happy End 2. Martin Exner und Uli Bonsels holen sich jeweils verdient den Titel in der Triumph-Challenge und dem Triumph-Cup (Division 765). Beide gelten als tadellose Sportsmänner, beide leben mit sehr viel Hingabe für ihren Sport. Es gibt wahrscheinlich niemanden im Fahrerlager, der diesen beiden die Titel nicht gegönnt hätte, wie man dann immer so schön sagt. Für Uli Bonsels hätte es letzte Saison schon klappen sollen, doch eine Verletzung an der Achillessehne warf ihn entscheidend zurück. Über Jahre arbeitete sich Uli aus dem Mittelfeld des T-Cups zum absoluten Top-Fahrer hoch, der heute selbst die Konkurrenz von Ex-IDM-Cracks kaum fürchten müsste, wenn man denn auf einer Triumph Street Triple die Klingen kreuzte. Was für ein Werdegang. Zur Nachahmung sehr empfohlen.

Bonsels Start-Ziel-Sieg im zehnten und letzten Rennen war das berühmte Sahnehäubchen. Uli hatte den Titel bereits in Lauf 9 klargemacht und lief befreit von jeglichem Druck zu absoluter Hochform auf. Prima Werbung für die Triumph-Street Triple 765 RS, die sich auf mittelschnellen Strecke wie Oschersleben in keinem Fall vor den Daytona 675er verstecken muss.

Schön anzusehen in diesem Zusammenhang: Der oder das Rollout der Triumph 765 M2 auf Basis der Triumph Street Triple 765 RS des Bikeshop Lüchow. In Rennen 1 zeigte Ole Bartschat mit einem Start-Ziel-Sieg, wozu dieses schicke Motorrad mit Suter-Moto2-Optik in der Lage ist. In Rennen 2 ließ es sich Bikeshop Lüchow-Cheffe Karsten Bartschat nicht nehmen allen zu zeigen, dass der weiße Riese aus dem Wendland noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Der sei gar nicht leicht zu überholen, attestierte Martin Exner nach dem Rennen, denn der 765er-Motor drücke mächtig aus den Ecken heraus. Außerdem kann Karsten ganz schön die Ellenbogen ausstellen, was genetisch bedingt ist.

 

 

Here she is: Triumph 765 M2 by Bike Shop Lüchow, hier noch im Rohbau. Umbau einer Triumph Street Triple 765 RS mit allem, was das Herz begehrt. Öhlins TTX, Bodis-Komplettauspuffanlage, Suter-Moto2-Verkleidung, ca. 135 PS Leistung, Drehmoment: k.A., Preis steht auch noch nicht fest. Nur ernstgemeinte Anfragen an den Cheffe, Sir Karsten Bartschat. Foto: Ole Bartschat

Marc Jürgens, Neueinsteiger im Triumph-Cup und gleich Dritter gesamt in der 765er-Division. So darf es weitergehen! Foto: Michael Flügel

Auf Rang zwo folgt 765er-Vorjahresmeister Rolf Krassmann, der sich über die komplette Saison keine Blöße gab, aber dem Speed von Bonsels seinen Tribut zollen musste. Dritte wurde Newcomer Marc Jürgens, der den T-Cup beileibe nicht nur mit seinen tollen Videos bereicherte. Der schnelle Mann vom Albtrauf ist auch rein menschlich eine echte Bereicherung mit seinem schwäbisch-hintergründigen Humor. 

Meister der 765er-Division des Triumph Street Triple-Cups 2019: Uli Bonsels. Wahrscheinlich einer der schnellsten PR-Menschen der gesamte Motorradbranche, auf einem Level mit dem legendären Bridgestone-Mann Tim Röthig und dem Herrn Lindner von BMW Motorrad. Da muss man mal erstmal hin. Foto: Michael Flügel

 

Martin Exner, Sieger der Triumph-Challenge 2019. Einer, der Hobbyracing zu 100% lebt. Einer, der Taten sprechen lässt, kein Mann der großen Worte. Foto: Michael Flügel

Und auch Martin Exner startete mit massiven Rückenproblemen verhalten in die Saison 2019. Beim Saisonstart in Most galt Newcomer Markus Geuthner als Mann, den es zu schlagen galt. Das Blatt wendete sich durch die Konstanz, die „Exi“ an den Tag legte. Immer fleißig punkten, keine Ausfälle. Geuthner brachten technische Probleme am Lausitzring ab vom Meisterkurs, wie er fair bilanzierte. Gleich zwei „Nuller“ kann man sich in einer gut besetzten Meisterschaft einfach nicht leisten. Der junge Vogtländer landet schließlich hinter Routinier Alfons Brandl, dem schnellen und wortgewandten Bayern, auf einem tollen Rang drei der Gesamtwertung und gab noch in Oschersleben seinen Start für die Triumph-Challenge 2020 bekannt. Das freut alle Beteiligten enorm. Nicht nur, weil sportlich noch Einiges von diesem sympathischen Kerl zu erwarten sein wird. Samt Papa und der Frau Mama passt der Lange zu 100 Prozent in die große T-Family.

Verfechter der Ur-Klasse des T-Cups: 675er-Meister Alwin Heiberger, immer gut drauf und hart auf der Bremse. Er zeigte, was mit der leistungsmäßig unterlegenen 675er Street Triple so alles möglich ist. Foto: Michael Flügel

Jeder Veranstalter bekommt die Teilnehmer, die er verdient!

Happy End 3. Die Meisterschaft an und für sich. Das Finale war einfach großartig aus Sicht des Veranstalters. 41 Nennungen brutto an Bord. Wer hätte das zu Beginn der Saison für möglich gehalten. Zwei Sportkameraden mussten die Segel leider schon vor dem ersten offiziellen Quali streichen. Gute Besserung an Dominik Miethling und Jo Beyer. Hoffentlich sehen wir uns 2020 in der Startaufstellung. Ihr seid uns herzlich willkommen! 

Die bedauernswerten Ausfälle trübten jedoch die Stimmungslage im Gesamten zum Glück keineswegs. Zum Einem, weil Oschersleben ganz einfach zurecht die beliebteste Rennstrecke im jeweiligen Saisonkalender ist. Zum anderen, weil es auch und gerade mit diesem maximal großen Haufen ganz einfach prima gepasst hat. Auf, aber auch abseits der Strecke. Der Zusammenhalt innerhalb der Meisterschaft ist ganz einfach eine Klasse für sich. Die vielen Gaststarter, unter ihnen auch zwei Ladies mit Gitte Malo und Heike Findeisen, waren vom Fleck weg mittendrin, statt nur dabei. Ja, der alte, aber gute Slogan des ehemaligen Deutschen Sportfernsehens passt da wirklich ganz prima. Trotz des großen Starterfeldes liefen die sonst oft hektischen Startprozeduren beinahe sensationell gut ab. Dazu keine schweren Stürze, kaum Ausfälle. 

 

Die T-Series machen jeden Starter schneller! Fakt.

Dafür viele packende Fights in den jeweiligen Kampfgruppen, viele, viele persönliche Bestmarken. Nicht nur vom bereits erwähnten Hajo Ammermann. Nein, nein. Um nur einige, wenige Beispiele zu benennen: Gitte Malo fuhr munter und blitzsauber im Mittelfeld mit. Sven Pospisil, ein Meister am Wurstgrill und absoluter Racing-Novize, fuhr bei seiner Premiere zwei ehrenhafte Rennen. Auch das sei hier stellvertretend für alle Gäste mal lobend erwähnt. Bitte schaut gerne das Video von Gaststarter Dirk Kissenbeck an, der sein Rennwochenende prima dokumentiert hat.

Technisch nahezu identisches Material, einheitliche Reifen von Bridgestone, unserem bestmöglichen Reifenpartner seit 2008. Der Schlüssel zum Erfolg. So einfach kann das sein. Dazu Teilnehmer und Sponsoren, die trotz des Neustarts Geduld hatten und genügend Loyalität zeigten. Danke dafür! Vor allem an Bridgestone (Flü, John und Toto), SBF, unserem Triumph- und Bodis-Partner seit 2010 und dem gesamten Team aka. Thomas und Susi Rothmund, Karsten Bartschat, Tobi Leupold und Fahrwerksspezialist Lars Sänger. 

War ja bekanntermaßen kein einfacher Neustart. Die Serien standen buchstäblich auf tönernen Füßen. Erst Mitte Januar 2019 zeichnete sich ab, dass es nach dem Übergang vom alten Veranstalter auf den neuen überhaupt eine Zukunft für die T-Series geben wird. Ansonsten hätte sich die Meisterschaft in alle Himmelsrichtung verstreut. Beispiele dafür gibt es leider zuhauf. 

Doch nicht so in den T-Series. Im Gegenteil. Auch und gerade ein Verdienst von Micha Dangrieß, Nadine Bachmann und seinem Bike Promotion-Team, die uns allesamt so hervorragend durch die Saison getragen haben. Dazu die erwähnten Sponsoren, ohne die das Ganze überhaupt nicht möglich wäre. Das ist bei Hobbyracing auf diesem Level einfach so. Um es gerne zu wiederholen: Die Trainingsblöcke und die Rennen der jeweiligen Rennwochenende stehen unter dem Motto: Triumph only! Keine Fremdfabrikate, keine Ü-200-PS-Boliden, die einem im Training in den Ecken im Weg rumstehen. Exklusives und sehr pures Supersport-Racing. Daran soll und wird sich auch für 2020 nichts ändern.

Wirklich prima in diesem Zusammenhang, dass Karl Zillich den Kollegen Hans Werner Haas, Meister der Trofeo Italiano, seine Triumph Daytona unbürokratisch testen lies. Eine Fortführung der Trofeo ist aus bekannten Gründen leider nicht sinnvoll und also auch nicht geplant für 2020. Hans Werner Haas hatte viel Spaß beim Testen der Zillich-Tona, lächelte nach den paar Runden ziemlich verschmitzt und wird den T-Series 2020 hoffentlich erhalten bleiben. 

Fortsetzung folgt. Versprochen.

In diesem Zusammenhang sei auch der leicht abgewandelte Sepp Herberger-Spruch erlaubt: Nach der Saison ist vor der Saison. Natürlich laufen bereits jetzt die entsprechenden Gesprächen mit allen interessierten Partnern. Allen voran Bridgestone und SBF, aber natürlich auch mit allen anderen und möglichen neuen Sponsoren.

Und mit Micha Dangrieß. Wir brauchen eine verlässliche Basis zur Planung so früh als möglich. Ziel muss es sein den Terminkalender 2020 nebst Ausschreibung und allem Pipapo Ende November an den Start zu bringen. Ihr wollt Planungssicherheit, Euer Veranstalter auch. Macht gerne weiter mit bei der Doodle-Umfrage für 2020. Bitte nur ernstgemeinte Zuschriften. Das ist enorm hilfreich. Danke Euch!

FAQs zu 2020

Ja, sechs Rennwochenenden wären schöner als fünf. Es muss aber alles gut passen, also Strecken und der terminliche Ablauf.

Ja, auch 2020 wird es im T-Cup eine 675er und eine 765er-Division geben. Die 675er wird ein Revival erleben, jede Wette. Eine kostengünstige Möglichkeit für Einsteiger aller Altersklassen. 

Ja, auch in der T-Challenge wird es ein Aufteilung in Divisionen geben, so sich 765er einschreiben.

Ja, es soll mit der Euch bestens bekannten Mannschaft weiterlaufen. 

Ja, Grillwürste sind auch fest eingeplant. 

Dies und Das

Wichtige Fragen kurz von Saisonstart der T-Challenge und des T-Cups.

  1. Auftakttraining Oschersleben 30.4./1.5.19. Für Unentwegten, die sich kurz vor Saisonauftakt noch etwas Feinschliff holen wollen: Bridgestone und der X-lite-Ridersclub aka. Björn Gramm werden vor Ort sein, Karsten Bartschat und meine Wenigkeit ebenfalls. Für uns sind die Boxen 25 & 26 reserviert. Die waren für Euch ja im Angebot inkludiert, sofern Ihr das bei Buchung angegeben hattet.
  2. Aufkleber und T-Shirts. Da möchten wir dieses Jahr erstmals mit Racefoxx arbeiten, die ja bereits schicke Fanshops für die Trofeo Italiano, T-Cup und T-Challenge eingerichtet haben. Erste Maiwoche wollen wir damit startklar sein, gleiches gilt für die Aufkleber unserer Sponsoren. Die müsst Ihr ja teils auch noch aufbringen auf Eure Boliden. Wer alternativ gerne die Logos in Dateiform hätte, mag sich einfach melden und schon bekommt er eine E-Mail mit Anhängen geschickt.
  3. Rechnungen sind allesamt raus an Euch. Wenn Ihr Fragen dazu und zu anderen Themen habt, freue ich mich über Eure Mails und Anrufen. Fragen lassen sich ja auf dem direkten Wege oft schneller klären. Danke in diesem Zusammenhang für Eure Geduld. Ein GmbH-Gründer braucht nicht nur etwas Kleingeld, sondern vor allem eines: Langmut.

Ausschreibungen für die Triumph-Challenge und den Triumph Street Triple-Cup 2019 zum Download parat

Danke schön für Eure Geduld. Es hat etwas länger gedauert, doch nun sind die Ausschreibungen für den Triumph Street Triple-Cup und die Triumph-Challenge endlich am Start. Gentlemen zahlen 2290 Euro für 5 Rennveranstaltungen mit viel exklusiver Dreizylinder-Trainingszeit und zwei Rennen, Ladies erhalten bei Nennung automatisch einen Rabatt von 300 Euro, der auch für das nachfolgende allseits beliebte Alles-mit-drin-Paket gilt. Ehrensache. Ganz wichtig sei hier noch angemerkt, das die Anzahl der maximalen Startplätze wie jedes Jahr begrenzt wird von der Strecke, auf der die wenigsten Starter in den beiden Rennen zugelassen sind. Wir möchten, dass alle Fixstarter die Möglichkeit haben die Rennen zu bestreiten.

Ebenso wichtig zu wissen, dass
T-Cup und T-Challenge in exklusiven Zeitblöcken trainieren und die Rennen bestreiten, was ganz klar dazu beitragen wird, dass sich alle maximal auf Ihr Racing und die Rundenzeiten konzentrieren können. Und nicht hadern müsst mit Superbikes und ihren stark abweichenden Bremspunkten und anderem Kurvenspeed. Außerdem, auch das sei betont, unterstützen Euch auf allen Events u.a. Lars Sänger (Fahrwerk) und Karsten Bartschat (Technik allgemein und Bazzaz-Traktionskontrolle im Speziellen). So, nun zum Geschäftlichen:

Das große Triumph-Cup-Paket 2019 kostet 12.990 Euro inklusive Mehrwertsteuer und beinhaltet:

° Triumph Street Triple RS als Straßenversion mit abschaltbarem ABS und einstellbarer Traktionskontrolle (ja, die darf man wirklich behalten! Ist wahr!)

° LSL-Teilepaket (Fußrasten, Bremshebelschützer)

° Motorex-Schmiermittelpaket

° X-lite-Helm

° Bodis-Endschalldämpfer inkl. dB-Eater

° Sticker aller Sponsoren

° Aufnäherpaket aller Sponsoren

° Starterpaket von Racefoxx im Wert von über 100 Euro

° Nenngebühren für alle T-Cup-Läufe 2019 (Samstag/Sonntag)

Triumph Racing PDF-Unterlagen 2019:

PDF-Download: Triumph Street Triple-Cup Ausschreibung 2019

PDF-Download: Triumph Street Triple-Cup Anmeldung 2019

PDF-Download: Triumph-Challenge Ausschreibung 2019

PDF-Download: Triumph-Challenge Anmeldung 2019

PDF-Download: Gaststart-T-Cup bzw. T-Challenge Anmeldung 2019

Termine, Strecken & Zeitpläne 2019:

DatumRennstreckeZeitplan
10.-12. MaiMost / CZPDF-Download
31.05-02.06LausitzringPDF-Download
21.-23. JuniBrünn / CZPDF-Download
12.-14. JuliSchleizPDF-Download
16.-18. AugustOscherslebenPDF-Download

Das beste T-Cup-Angebot ever, ever, ever…!

T-Cup_newsNeue Triumph Street Triple mit umfangreichem Cup-Paket für die Triumph Street Triple-Cup-Saison 2014 für MOTORRAD-HELDEN schon ab 9990 Euro erhältlich! Preisvorteil gegenüber dem offiziellen Cup-Paket Verkaufspreis: 1000 Euro. Ja, wenn das nix ist? Außerdem kommt erstmals in der T-Cup-Geschichte eine eigens entwickelte Komplettauspuffanlage von Bodis zum Einsatz.

Der T-Cup, der etwas andere Motorrad-Marken-Cup, geht mit breiter Brust in seine siebte Saison. Das Komplettpaket ist attraktiver denn je, der massiven Unterstützung aller Partner sei Dank.

Die Highlights im Einzelnen:

  • eine nagelneue Triumph Street Triple R mit abschaltbarem ABS, (plus Zubehör: Cockpitverkleidung, Bugspoiler, Soziussitzabdeckung)
  • Bodis-Komplett-Auspuffanlage (Endschalldämpfer plus speziell entworfener Racing-Krümmer, der bis zu 6 PS Mehrleistung garantiert)
  • X-lite Helm X-802R (Dekor frei wählbar inkl. Carbon-Ausführung)
  • LSL-Zubehör-Kit (Fußrasten, Brems- und Kupplungshebel)
  • umfangreiches Castrol-Schmiermittel- und Pflegeset
  • Polo-Warengutschein in Höhe von 50 Euro
  • sechs unvergessliche Rennwochenenden (Sachsenring, Oschersleben, Most, Brünn und zweimal Hockenheim)
  • professionelle Rundum-Betreuung auf und abseits der Rennstrecke durch unsere Partner Sport-Evolution, Lars Sänger (Motorradkte) und Thomas Rothmund bzw. alle T-Cup-Sponsoren
  • Bridgestone-Reifendienst mit T-Cup-Sonderkonditionen
  • X-lite-Renndienst vor Ort
  • Coaching durch Arne Tode (Ex-Moto2, -IDM-SBK, IDM-SSP) und Franky Heidger (Ex-IDM-SBK)

Wer bietet mehr? Richtig: keiner.

Startberechtig für den T-Cup 2014 sind alle Street Triple-Modelle seit 2008.

 

Nenngeld bei reglementskonformen Motorrad: 2590 Euro.

Eingeschriebene Teilnehmer, die bereits eine Street Triple ihr Eigen nennen, erhalten den Bodis-Racing-Krümmer für die Modelle 2013 und 2014 mit einem fairen Rabatt von 30 Prozent.

 

Wo wir gerade den Taschenrechner angeworfen haben:

Der Preisvorteil beim Kauf eines T-Cup-Komplettpakets ist wirklich enorm:
er beträgt über 4500 Euro gegenüber den Listenpreisen der Einzelteile.

Nicht eingerechnet die Betreuung vor Ort auf den Rennstrecken durch kompetente, hilfsbereite Menschen und Partner: Dietmar Franzen von Sport Evoluition Koblenz, Thomas „Ketchup“ Rothmund, Lars Sänger von Motorradtke, Michael Flügel, John und Toto von Bridgestone Deutschland, den LSL-Teileservice, den X-lite-Helmservice, das Catering, die wundervolle Heike Leibbrand, der freundliche Normann Broy, und, und, und…), eine niveauvolle Saisonabschlussparty usw. Und natürlich Pokale. Auch die sollt Ihr haben. Ab 30 eingeschriebenen Fahrern gibt es meinetwegen auch wieder 15 Pokälchen pro Lauf… Und um die Geschichte noch unwiderstehlicher zu machen: MOTORRAD-HELDEN (das sind MOTORRAD action team-Stammkunden und feine Menschen, die ein Abo von MOTORRAD, PS oder Classic MOTORRAD haben), erhalten ein wahrhaft unmoralisches Angebot: Das T-Cup-Komplettpaket gibt es für maximal 10 HELDEN für 9990 Euro. Statt 10990 Euro. Nicht möglich? Doch. Dank der massiven Unterstützung durch Castrol-Marketingspezialisten Detlef Becker geht das. Detlef, die T-Cupper singen in Hockenheim ein Lied für Dich. Oder zahlen Dir ein Pils… Vielen herzlichen Dank für diese Unterstützung!

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